Ответы ПТЭ. Текст вопроса Ответ на вопрос 5

• Название: Текст вопроса Ответ на вопрос 5
• Дата: 05.10.2022
• Размер: 308.19 Kb.
• Имя файла: Ответы ПТЭ.docx
• Тип: Документы; #715213
• страница: 13 из 25

 

При соединении поездов на перегоне, оборудованный автоматической блокировкой машинисту поезда идущего на соединение разрешается?

Следовать по указанию диспетчера поездного без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей остановку у стоящего поезда, на железнодорожных путях общего пользования - не более 20 км/час., а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час

 

С какой скоростью обязан следовать машинист поезда и его помощник при ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора при желтом огне светофора?

со скоростью не более 50 км/час

 

С какой скоростью обязан следовать машинист поезда и его помощник при ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным?

снизить скорость до 20 км/час. и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления

 

С какой скоростью обязан следовать машинист поезда и его помощник при ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора если машинист не знает о нахождении на впереди расположенном блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь?

Машинист поезда должен возобновить движение и до конца следующего блок -участка вести поезд со скоростью не более 20км/час. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться , втретится препятствие для дальнейшего движения

 

Что обязан выполнить дежурный по железножорожной станции на однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах с двухсторонней автоматической блокировкой или по одному из железнодорожных путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоматической блокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров?

Согласовать право занятия перегона с диспетчером поездным, а при отсутствии связи с диспетчером поездным - с дежурным по смежной железнодорожной станции

 

Как производится отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, при автоматической блокировки?

По разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда

 

Что служит разрешением на отправление поезда при неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров, групповых светофоров, или голова поезда находится за повторительным светофором при автоматической блокировки?

Разрешением на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается по машинисту поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи распорядительным актом в соответствии с приложением №20 к Инструкции или посредством автоматизированной системы или по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта II, переданному машинисту поезда.

 

Как осуществляется отправление поезда если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием при автоматической блокировки?

По приказу, переданному по устройствам технологической железнодорожной электросвязи в соответствии с приложением №20 к Инструкции или посредством автоматизированной системы или по разрешению переданному машинисту поезда на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II бланка ДУ-54.

 

Как осуществляется отправление поезда в случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, при автоматической блокировки?

По разрешающему показанию на повторительной головке

 

Что должен сообщить дежурный по железнодорожной станции машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь не загорается?

Лично, по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, посредством автоматизированной системы, через одного из станционных работников связанных с движением поездов о неисправности повторительного светофора и возможности приведения поезда в движения для проследования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться показаниями выходного (маршрутного светофора)

 

Что должен сообщить дежурный по железнодорожной станции при неисправности повторительного светофора машинисту локомотива при вступлении поезда на первый (ближней к железнодорожной станции) участок приближения в случае проследования поездом железнодорожной станции без остановки?

Предупредить машиниста поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором)

 

Как производится отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, при автоматической блокировке?

Производится по сигналам автоматической блокировки

 

Как производится отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, при автоматической блокировке?

Производится по сигналам автоматической блокировки, а для вовращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл

 

Как производится отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается), при автоматической блокировке?

Производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору), а обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с железнодорожной станции вручается лицу, ответственному за выполнение работ, для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона

 

Разрешается ли отправлять хозяйственные поезда, состоящие из двух и более единиц специального самоходного железнодорожного подвижного состава, с ключом-жезлом, при автоматической блокировке?

Разрешается только при исключении их разъединения на перегоне

 

Как осуществляется при автоматической блокировке отправление хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающийся с перегона при несправности или отсутствия ключа-жезла?

Разрешается только после перехода на телефонные средства связи

 

Кому передается бланк ДУ-50 при отправлении хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающийся с перегона при несправности или отсутствия ключа-жезла, при автоматической блокировки?

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива

 

Как производится отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на смежную железнодорожную станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон на участках оборудованных диспетчерской централизацией?

По разрещающему показанию выходного светофора

 

Как производится отправление на перегон специального самоходного подвижного состава, имеющего надежное шунтирование рельсовой цепи, при автоматической блокировке?

Производится по сигналам автоматической блокировки

 

Где должны быть указаны требования по обеспечению надежного шунтирования и чем оборудуются съемные подвижные единицы?

Указываются в паспорте (техническом паспорте) или формуляре специального самоходного подвижного состава, съемные подвижные единицы оборудуются изоляцией колесных пар для работы на путях, оборудованных рельсовыми цепями

 

По каким разрешениям допускается отправлять поезд на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути, если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок -участке выходной светофор не открывается?

По пригласительному сигналу на выходном светофоре По приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I

 

По каким разрешениям допускается отправлять поезд на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора?

По приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I

 

Допускается ли отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу, при автоматической блокировки?

Запрещается отправление поезда по пригласительному сигналу

 

Как производится отправление поезда на двухпутный и многопутный перегон с односторонней автоматической блокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими по неправильному железнодорожному пути обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует?

Отправление поезда производится после прекращения действия автоматической блокировки

 

Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции перед отправлением поезда на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора?

Получить приказ диспетчера поездного, подтверждающий свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов Установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда Изъять из аппарата ключ жезл соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона)

 

В чем должен убедится дежурный по железнодорожной станции перед отправлением поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоматической блокировкой?

В свободности первого блок-участка этого перегона

 

Как производится отправление поезда если в течение 10 минут дежурному по железнодорожной станции не удается выяснить место нахождение ранее отправленного поезда, при автоматической блокировке?

Отправление поезда производится при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением с железнодорожной станции предупреждается по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или путем отметки на бланке ДУ-54 об отсутствии сведений о свободности первого блок-участка

 

Какое право дают машинисту поезда пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I, приказ дежурного по железнодорожной станции переданный по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или через автоматизированную систему?

Проследовать выходной светофор с запрещающем показанием и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах не имеющих проходных светофоров - до входного светофора смежной железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч., а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч., с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки

 

Какое право дают машинисту поезда пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I, приказ дежурного по железнодорожной станции переданный по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или через автоматизированную систему при неисправности маршрутного светофора, при автоматичекой блокировки?

Проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора

 

Как должен следовать машинист поезда при белом огне локомотивного светофора или отсутствия сведений о свободности первого блок-участка, при автоматической блокировки?

Следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч., на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч., а далее по сигналам автоматической блокировки

 

По каким разрешениям разрешено отправлять поезда при неисправности группового светофора, при автоматической блокировки?

По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I По приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы

 

Как производится отправление поездов при неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета), при автоматической блокировки?

Отправление поездов производится по открытому выходному светофору. Дежурный по железнодорожной станции должен сообщить машинисту поезда лично, по устройствам технологической железнодорожной элетросвязи, посредством автоматизированной системы или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда

 

Как осуществляется прием и отправление поездов при неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло), при автоматической блокировки?

Прием и оправление поездов осуществляется по автоматической блокировке на основании переговоров дежурного по железнодорожно станции (по устройствам технологической железнодорожной электросвязи) с диспетчером поездным, дежурными смежных железнодорожных станций, машинистами поездов и работниками подразделений владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования)

 

Как осуществляется смена направления движения на однопутных, двухпутных или многопутных перегонах с двух сторонней автоматической блокировкой если индикация на аппарате управления показывает занятость перегона при фактической его свободности и невозможности сменить направление движения при помощи основного режима?

Смена направления движения осуществляется по приказу диспетчера поездного, передаваемому дежурным смежных железнодорожных станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности. Смена направления производится ответственными командами вспомогательного режима смены направления движения

 

В чем должны убедится дежурные смежных железнодорожных станций после смены направления движения, при автоматической блокировки?

Дежурные смежных железнодорожных станций после смены направления движения должны по индикации на аппарате управления убедиться в том, что установлено требуемое направление движение на перегоне

 

В каком журнале дежурный по железнодорожной станции должен оформить запись о снятии пломб с кнопок вспомогательного режима или изменения показаний счетчика нажатий?

В журнале осмотра ф.ДУ-46

 

В каком случае на станциях с диспетчерским управлением при неисправности выходного светофора разрешается отправление поездов?

Отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по приказу диспетчера поездного, передаваемому машинисту поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи

 

Как производится отправление поезда если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоматической блокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров?

Отправление поезда производится после прекращения действия автоматической блокировки

 

Требуется ли закрывать действие автоматической блокировки на однопутных перегонах, оборудованных автоматической блокировкой на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора, если диспетчеру поездному не удается изменить направление движения и открыть выходной светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности?

Действие автоматической блокировки закрывать не требуется, диспетчер поездной установив свободность перегона, и при наличии в системе диспетчерской централизации режима ответственных команд вспомогательной смены направления движения, изменяет направление автоматической блокировки

 

Действия диспетчера поездного при поступления информации о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и о переключении входного или проходного светофора с разрешающего на запрещающее показание?

Вызвать по устройствам технологической железнодорожной электросвязи машиниста поезда, при проследовании которого сработало устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава и сообщить ему приказ о немедленной остановке, исключить отправление на соседний железнодорожный путь поездов встречного или попутного направления на двухпутных и многопутных участках

 

Какое направление считается приемущественным при перерыве действия всех видов связи, но при исправном действии автоматической блокировки на однопутных перегонах?

Отправление поездов разрешается только железнодорожной станции, отправляющей поезда в преимущественном направлении (нечетном)направлении при условии, что направление автоматической блокировки на этой железнодорожной станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в нечетном направлении

 

При каких неисправностях действия автоматической блокировки прекращается?

Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; Невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоматической блокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоматической блокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоматической блокировкой в установленном направлении при этом допускается; Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом

 

Какой бланк выдается машинистам поездов после прекращения пользования автоматичкской блокировкой и перехода на телефонные средства связи?

Бланк ДУ-50

 

Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка (за исключением первого) при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

Разрешающее показание локомотивного светофора

 

С передачей какого бланка локомотивной бригаде производится отправление с путей, не имеющих выходных светофоров или кодирования железнодорожного пути при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

ДУ-50

 

Какая максимальная скорость следования может быть установлена для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, при желтом огне на локомотивном светофоре при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

100 км/ч

 

Какой порядок действий машиниста поезда в случае нарушения работы устройств автоматической локомотивной сигнализации на локомотиве при следовании по перегону, оборудованному автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

Остановить поезд у границы блок-участка, а далее следовать до входного светофора (до границы станции) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью оставиться, если встретилься препятсятвие для дальнейшего движения

 

Что служит разрешением на производство смены направления при вспомогательном режиме по каждому железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

Локальный акт (приказ) диспетчера поездного

 

По какой форме передается рарешение локомотивной бригаде на отправление поезда при неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором?

Приказ № … время … (час, минут). Машинист поезда № … на … пути. Групповой светофор литер … открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП … .

 

По какой форме передается разрешение локомотивной бригаде на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора?

Приказ N ... время ... (час., мин.). Разрешаю поезду N ... отправиться с ... пути по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора (... литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП ... (фамилия)

 

Что обязан сделать диспетчер поездной при невозможности изменения направления движения на пути перегона и открытия выходного светофора вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности?

Установить свободность перегона, при наличии в системе диспетчерской централизации ответственных команд вспомогательного режима смены направления, изменить направление движения на соответствующем пути перегона Если диспетчеру поездному не удается изменить направление движения на пути перегона при помощи ответственной команды, пепредать железнодорожные станции, оганичивающие перегон на резервное управление. Изменение направление движения производится дежурными по станции Если при использовании вспомогательного режима невозможно произвести смену направления движения, действие автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, прекращается, и движение на данном перегоне осуществляется по телефонным средствам связи

 

В случае появления ложной занятости скольки блок-участков подряд при фактической их свободности диспетчер поездной вправе прекратить действие автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

3 и более

 

Что обязан сделать диспетчер поездной в случае обнаружения неисправности локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации перед отправлением поезда со станции на перегон, оборудованный автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов?

Установить на данном перегоне движение поездов по телефонным средствам связи

 

Что служит разрешением на занятие поездом перегона при полуавтоматической блокировке?

Разрешающее показание выходного или проходного светофора

 

Что необходимо получить на однопутных участках для открытия выходного светофора при полуавтоматической блокировке?

Блокировочный сигнал согласия на отправление поезда с аппарата управления ДСП смежной железнодорожной станции, на которую отправляется поезд

 

Что необходимо сделать дежурному по станции перед приемом поезда при полуавтоматической блокировке?

Приготовить маршрут приема и открыть входной светофор или дать распоряжение о его открытии на исполнительный лист

 

Что должен сделать дежурный по станции после проследования поездом входного светофора при полуавтоматичнской блокировке на железнодорожных станциях, не имеющих электрической изоляции железнодорожных путей и стрелок?

ДСП устанавливаент сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия сигнала

 

Что делает дежурный по станции при полуавтоматичнской блокировкеБ после прибытия поезда на станцию в полном составе?

ДСП подает с аппрата управления на железнодорожную станцию отправления блокировочный сигнал прибытия и по устройствам технологической железнодорожной электросвязи извещает ДСП станции отправления о времени прибытия поезда

 

Что передает дежурный по станции прибытия на станцию отправления при полуавтоматичнской блокировке после убееждения в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе?

Уведомление о прибытии поезда и блокировочны сигнал прибытия

 

Действия дежурного по станции при полуавтоматичнской блокировке после прибытия поезда при наличии на станции устройств автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе?

Убеждается в свободности перегона по индикации устройств автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию

 

Действия дежурного по станции при полуавтоматичнской блокировке при отсутствие на станции устройств автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе и при наличии (отсутствие) на станции дежурных стрелочного поста?

Убеждается по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а при отстутствие стрелочного поста по докладу работников станции связанных с движением поездов или дежурных по железнодорожным переездам

 

Кто осуществляет контроль за следованием поезда в полном составе на участках с полуавтоматичнской блокировкой, если прибывающий на железнодорожную станцию поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за самоторможения и (или) срабатывания сигнализации разрыва тормозной магистрали?

Контроль возлагается на работников железнодорожной станции и на локомотивную бригаду

 

Действия дежурного по станции при полуавтоматичнской блокировке если после приема поезда не сработают устройства автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе?

ДСП убеждается о том, что поезд прибыл в полном составе и докладывает об этом ДНЦ.

 

При полуавтоматической блокировке дежурный по станции может производить подачу блок-сигнала прибытия посредством вспомогательного режима, а при электромеханической блокировке - путем искуственного срабатывания педальной замычки, только после получения ...?

разрешение диспетчера поездного на подачу блок-сигнала прибытия

 

Что обязан сделать дежурный по станции при полуавтоматической блокировке при использовании отвественной команды искуственного прибытия, о срыве пломбы с вспомогательной кнопки прибытия или с педальной замычки?

Запись в журнале осмотра формы ДУ-46

 

Требуется ли пломбирование вспомогательных кнопок прибытия, если аппараты управления путевой блокировки оборудованы счетчиками, фиксирующими нажатие?

Нет, не требуется. В этих случаях при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показания счетчика

 

Что обязан сделать дежурный по станции при полуавтоматической автоблокировке, если искуственное срабатывание прибытия поезда вызвано неисправностью устройств железнодорожной автоматики и телемеханики?

Запись в журнале осмотра формы ДУ-46

 

Что обязан сделать диспетчер поездной на участках с диспетчерской централизацией, оборудованных полуавтоматической блокировкой с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе, в случае, когда приборы автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию на пульте диспетчера поездного не зафиксировали освобождение перегона?

Вызвать машиниста поезда и передать команду на остановку. Организовать проверку целостности состава поезда путем проверки номера хвостового вагона и наличия на нем поездного сигнала

 

Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции после проследования поездом выходного светофора при полуавтоматической блокировке?

Закрыть выходной светофор и известить дежурного смежной железнодорожной станции о времени фактического отправления поезда

 

В каком случае дежурному по станции разрешается открыть выходной светофор и отправить поезд при полуавтоматической блокировке?

При наличии блокировочного сигнала прибытия и получении от дежурного смежной железнодорожной станции уведомления о прибытии ранее отправленного поезда

 

Что служит разрешением дежурному по железнодорожной станции открыть выходной светофор при свободном перегоне и правильно установленном маршруте отправления, если выходной светофор не открывался из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, при организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой?

Согласие диспетчера поездного после проверки фактической свободности участка и после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (при ее наличии)

 

Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции при полуавтоматической блокировки, если после открытия выходного светофора поезд не будет отправлен?

Закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на смежный раздельный пункт и диспетчеру поездному

 

Как отправить задержанный поезд или поезд того же направления при закрытом выходном светофоре при полуавтоматической блокировке на железнодорожной станции, где средства связи оборудованы автоматической регистрацией?

По разрешению дежурного по железнодорожной станции на бланке ДУ-52 или по регистрируемому приказу дежурного по станции

 

Что передается при электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или поезда того же направления на смежный раздельный пункт при полуавтоматической блокировке?

Блокировочный сигнал

 

Что допускается передавать машинисту поезда при полуавтоматической блокировке по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, где на станциях средства связи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров (вместо разрешения на бланке ДУ-52)?

Локальный акт (приказ) об отправлении в соответствии с приложением № 20 к Инструкции

 

Когда разрешается дежурному по железнодорожной станции воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного светофора при полуавтоматической блокировке?

Повторно открыть выходной светофор с разрешения диспетчера поездного

 

Как отправить при полуавтоматической блокировке поезд встречного направления со смежной станции, если на железнодорожной станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд?

Машинисту поезда передается бланк ДУ-50 (пользование полуавтоматической блокировкой прекращается)

 

Как отправить поезд при полуавтоматической блокировке при наличии групповых выходных светофоров?

По разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда

 

Как отправить поезд при полуавтоматической блокировке в случае неисправности маршрутных указателей групповых выходных светофоров?

С вручением машинисту поезда разрешения на бланке ДУ-52 с заполнением пункта II данного бланка и С передачей машинисту поезда приказа дежурного по железнодорожной станции в соответствии с приложением № 20 к Инструкции

 

Какими способами может быть отправлен поезд при полуавтоматической блокировке, если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания?

Отправление поезда производится по приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта II данного бланка

 

Какую кнопку допускается использовать в случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его занятости головой отправляющегося поезда для открытия выходного светофора на участках, оборудованных полуавтоматичесчкой блокировкой?

Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления (при ее наличии)

 

Как производится отправление поезда на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно?

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с передачей машинисту бланка ДУ-50

 

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному железнодорожному пути) с возвращением с перегона на железнодорожную станцию отправления производится?

При запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла на право проследования выходного светофора с запрещающим показанием и обратного следования по перегону до границы станции

 

Разрешается ли отправление двух и более единиц специального самоходного подвижного состава в сцепе в случае, когда предусмотрено их разъединение на перегоне, по ключу-жезлу на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой ?

Запрещается

 

Как производится отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на смежную железнодорожную станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон на участках с полуавтоматической блокировкой, оборудованных диспетчерской централизацией ?

По разрешающему показанию выходного светофора.

 

Как производится отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на железнодорожную станцию отравления с выдачей лицу, ответственному за выполнение работ, или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону на участках с полуавтоматической блокировкой, оборудованных диспетчерской централизацией?

При запрешающем показании выходного светофора

 

При невозможности изъять ключ-жезл или в случае, если аппарат управления не оборудован ключом-жезлом, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на железнодорожную станцию отправления, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается и устанавливается движение поездов?

По телефонным средствам связи

 

На участках с полуавтоматической блокировкой отравление поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается с перегона на железнодорожную станцию отправления, производится по блокировке (при разрешающем показании выходного светофора). Машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления вручается ?

Ключ-жезл на право обратного следования

 

Что из нижепереечисленного не относится к неисправностям полуавтоблокировки?

Невозможность закрытия входного светофора

 

Что обязаны сделать дежурный по станции и работник, проводящий техническое обслуживание, во время технического обслуживания аппаратуры полуавтоматической блокировки?

Действие блокировки не прекращается. Дежурный по станции и работник, проводящий техническое обслуживание, обязаны уделить внимание правильной работе блокировки. Должна быть оформлена запись в журнале осмотра

 

Как производится переход на телефонные средства связи при полуавтоматической блокировке?

После проверки через дежурных смежных железнодорожных станций свободности перегона приказом диспетчера поездного

 

Какой вид разрешения на проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) не применяется на участках с полуавтоматической блокировкой?

Разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1 при соответствующем изменении текста от руки

 

Каким порядком на двупутных перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, производится отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному пути?

По приказу поездого диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения

 

Что служит разрешением на занятие поездом перегона при электрожезловой системе?

Разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту поезда

 

Что присваивается каждому жезлу,на участках, оборудованных электрожезловой системой?

Номер и серия, наносится наименование железнодорожных станций, ограничивающих перегон.

 

Что запрещется при безостановочном пропуске поездов на участках, оборудованных электрожезловой системой?

Запрещается производить обмен жезлов на выходных горловинах

 

Что не допускается на участках, оборудованных электрожезловой системой?

Запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением случаев безостановочного пропуска поездов или стоянки их по расписанию не более 5 минут

 

На участках, оборудованных электрожезловой системой, ДСП станции отправления, изъяв из аппарата жезл, обязан:

Записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда

 

На участках, оборудованных электрожезловой системой, если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по железнодорожной станции обязан:

Вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного смежной железнодорожной станции и сделать отметку в журнале движения поездов

 

Что выдается машинисту подталкивающего локомотива при отправлении поезда с возвращением подталкивающего локомотива с перегона на железнодорожную станцию отпраления, на участках, оборудованных электрожезловой системой?

Ключ-жезл

 

Электрожезловая система считается неисправной в следующих случаях:

Невозможно вложить жезл в аппарат или изъять жезл из аппарата при свободности перегона, На жезловом аппарате или его индукторе отсутствуют пломбы, Отсутствует жезл, относящийся (принадлежащий ) перегону, Возможно вращение рукоятки индуктора жезла в обратную сторону (вместе с якорем), Отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звучит звонок в то время, когда смежная железнодорожная станция не подает сигнал

 

В каком случае ДСП уведомляет работника подразделения железнодорожной автоматики и телемеханики о необходимости регулировки числа жезлов на участках, оборудованных электрожезловой системой?

Если число жезлов в аппарате одной из железнодорожных станций окажется менее четверти общего количества их в обоих аппаратах перегона

 

Что должны сделать дежурные по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, перед переходом на телефонные средства связи?

Должны привести аппараты управления стрелками и светофорами в положение, соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон

 

Что служит разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи?

Бланк ДУ-50

 

При телефонных средствах связи не допускается:

Делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят поездом, Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи дежурного по железнодорожной станции, Заполнять бланк ДУ-50 до получения со смежной железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах)

 

Бланк ДУ-50 дает машинисту право следовать с поездом до:

Входного сигнала смежной железнодорожной станции, а при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора - до сигнального знака «Граница станции»

 

При следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона бланк ДУ-50 передается:

Машинисту ведущего локомотива.

 

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона бланк ДУ-50 передается:

Машинисту ведущего локомотива и подталкивающего локомотива

 

Какой журнал ведется на каждой железнодорожной станции при движении поездов с использованием телефонных средств связи?

Журнал поездных телефонограмм

 

Сколько журналов поездных телефонограмм ведется если к железнодорожной станции примыкают три и более направления?

Для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.

 

Как ведется нумерация исходящих поездных телефонограмм при движении поездов по телефонным средствам связи?

Посуточно (с первого номера), начиная с 00:00 часов по московскому времени, отдельно по каждому перегону

 

Сколько форм поездных телефонограмм применяется при приеме и отправлении поездов на однопутном перегоне при движении по телефонным средствам связи?