Вопрос 9. Криминалистическое исследование следов транспортных средств
Предметом
транспортно-трасологической
экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного
средства
2
, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, в целом на основе специальных познаний в области судебной трасологии и судебной автотехники
3
Объекты транспортно-трасологической экспертизы:
1) следы, возникающие при транспортном происшествии;
2) отдельные части и детали (болты, гайки, фарные ободки, поломанные кронштейны, осколки фар, защитных стекол, частицы краски), обнаруженные на месте происшествия;
3) транспортное средство и следы на нем;
4) одежда
(обувь) потерпевшего (если имел место наезд на потерпевшего), т. к. на ней могут быть обнаружены следы-отображения контактных поверхностей транспортного средства, частицы его лакокрасочного покрытия, осколки фар, следы горюче-смазочных веществ и т. д.;
5) фотографические снимки, выполненные по правилам судебной фотографии (ориентирующие, панорамные, узловые и детальные фотоснимки).
Изучение следов транспортных средств при осмотре места происшествия позволяет:
1) установить место столкновения транспортных средств;
2) определить механизм дорожно-транспортного происшествия как в целом, так и отдельные его элементы (контакт с пешеходом);
3) выяснить, каково было взаимное расположение транспортного средства и пешехода в момент наезда;
4) установить, образованы ли следы в результате столкновения, наезда или переезда и какова последовательность их образования;
5) иденцифицировать транспортное средство по его следам;
6) определить обстоятельства, связанные с событием преступления;
7) установить скорость движения транспортного средства перед началом торможения, его тормозной и полный остановочный путь, направление движения транспортного средства, наличие в кузове груза и его характер;
8) выяснить техническое состояние отдельных агрегатов транспортного средства;
9) определить вид и марку транспортного средства по ширине колеи и размерам базы;
10) установить модель шин транспортного средства по следу, оставленному на дорожном покрытии.
Виды следов транспортных средств. Следы транспортного средства представляют собой следы контактного воздействия ходовых и неходовых его частей, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также
2
Транспортное средство – устройство, предназначенное или используемое для перевозки (транспортировки) людей или грузов. В большинстве случаев это специально произведенные средства (например, велосипеды, автомобили, мотоциклы, поезда, корабли, лодки и самолеты).
3
Судебная автотехника – отрасль знаний, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях дорожно-транспортных происшествий, методологии их исследования и методах решения задач судебной автотехнической экспертизы.
различные материально фиксированные изменения на проезжей части дороги, связанные с движением транспорта.
Следы транспортного средства могут быть:
–
следами-предметами – различные осколки фар и обломки (кузова, бампера, облицовки радиатора, номерного знака, фары и подфарников, крыльев и иных частей), шины от транспортного средства и иные части транспортного средства, а также элементы одежды потерпевшего, подозреваемого и т. п.;
–
следами-веществами – протечки горюче-смазочных материалов, тормозной жидкости, антифриза и т. п., которые остаются на дорожном покрытии в виде луж и брызг горюче-смазочных материалов,тормозной жидкости; объекты биологического происхождения (кровь, волосы, мозговое вещество); частицы лакокрасочного покрытия транспортного средства, переносящегося при взаимодействии в ходе столкновения на другое средство; скопление частиц грязи, пыли, земли, осыпавшихся с нижних частей автомобиля при столкновении с преградой;
–
следами-отображениями – следы, оставляемые на другом объекте, с которым оно находилось в контактном взаимодействии (на другом транспортном средстве, теле или одежде человека, преграде, а также на дорожном покрытии и прилегающих к дороге предметах), в том числе след торможения, который возникает в результате прекращения движения колеса, образуя след скольжения, называемый тормозным путем.
В зависимости от характера дорожного покрытия следы делятся на следующие виды:
–
объемные – отображают внешнее строение следообразующего объекта в трех измерениях, представляющих углубления, и возникают при движении на мягком, пластичном веществе (грунте, глине, снеге, песке);
–
поверхностные – отображают внешнее строение следообразующего объекта в двух измерениях (длина, ширина) и возникают на дорогах с твердым покрытием (бетон, асфальт), на плоских предметах, лежащих на дороге, на одежде потерпевшего.
Поверхностные следы, в свою очередь, делятся на
следы-наслоения (образующиеся при переносе следообразующего вещества с колеса на дорогу, например, при выезде автотранспорта с обочин на дорогу с твердым покрытием) и
следы-отслоения (возникающие при переносе следообразующего вещества с поверхности дороги на колесо, например, остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге);
позитивные (отображающие только выступающую
часть рисунка протектора на твердых поверхностях, покрытых пылью, грязью) и
негативные (образующиеся за счет наслоения грязи, застрявшей в углублениях протектора
–наблюдаются в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображает их строение).
По степени видимости следы транспортных средств, как и следы ног человека, подразделяют на
видимые, маловидимые и невидимые.
В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте следы подразделяются на две группы:
– локальные – возникаютврезультате изменений следовоспринимающего объекта в пределах ее контакта со следообразующим объектом (покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии);
– периферические – образуются при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги.
В зависимости от механизма следообразования следы также разделяются на две группы:
– статические – представляют собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развернутом виде (след качения);
– динамические – образуютсяв результате торможения, заноса, пробуксовки колеса (отображаются в виде пучка трасс).
Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, элементы рисунка протектора смазаны, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении. Если колеса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства (блокировка колес), то следы торможения превращаются в следы скольжения (юза), т. е. сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.
На транспортном средстве в результате контактного взаимодействия могут образоваться следующие виды следов (повреждений):
– вмятины – повреждения различной формы, размера, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, возникающие вследствие ее остаточной деформации;
– задиры – следы скольжения с приподнятостью кусочков (частиц) следовоспринимающей поверхности, образующиеся при контакте жесткой поверхности частей одного объекта с менее жесткой поверхностью другого или с поверхностью иной природы;
– царапины – неглубокие, поверхностные повреждения, длина которых больше их ширины;
– пробои – сквозные повреждения шины размером более 10 мм, образующиеся от внедрения в нее какого-либо предмета (например, гвоздя, камня, болта и т. п.);
– проколы – сквозные повреждения шины размером до 10 мм, образующиеся от внедрения в нее тонкого предмета (например, куска проволоки, осколка стекла и др.);
– повреждения – причиненные при плотном контакте частями движущегося транспорта;
– отслоения – отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности какого-либо объекта (транспортного средства, дорожного покрытия и т. д.);
– наслоения – связанное с процессом следообразования перенесение материала какого-либо объекта на следовоспринимающую поверхность другого;
– прижатия – придавливание потерпевшего передней, задней или боковой частью транспортного средства к другому объекту (стене, дереву и т. д.);
– соскобы (отслоения) – удаление верхнего слоя поверхности деталей или части транспортного средства.
Следы на теле и одежде человека могут оставляться частями и деталями, колесами транспортного средства. Обычно они имеют характер повреждений или поверхностных наслоений различных веществ (грунта, грязи и др.).
Виды столкновений транспортных средств:
1. Встречное столкновение – соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу.
2. Попутное столкновение – соударение транспортных средств при движении в одном направлении.
3. Угловое столкновение – соударение транспортных средств, когда основные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга
(кроме 0° и 180°).
Основные этапы столкновения:
1. Создание аварийной ситуации на дороге.
2. Кульминация – контакт объектов, участвовавших в столкновении.
3. Движение объектов после столкновения до окончательной их остановки.
Обнаружение
следов
транспортных
средств.
Для выявления маловидимых и невидимых следов используются различные технические средства (набор луп НДЛ-3 и т. п.). Слабовидимые поверхностные следы транспортных средств (например, на асфальте) выявляются с помощью косо падающего освещения (например, в темное время суток при свете фар автомашины) осмотром места возможного расположения следов с различных сторон под острыми углами к следовоспринимающей поверхности. Четкие поверхностные следы остаются после пересечения транспортным средством влажного или загрязненного участка дороги.
При поиске следов транспортного средства, оставленных при столкновении на другом транспортном средстве, рекомендуется, прежде всего, осмотреть бампер, облицовку передней части автомашины (трактора и т. п.), поверхности капота и крыльев, лобовое стекло, все выступающие части осматриваемого транспортного средства. Следы транспортных средств остаются на поверхности дорожного покрытия, на обочине, в кювете, на участках местности, прилегающих к дороге, насооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде пострадавшего человека, с которым произошло столкновение или соприкосновение.
Микроскопические осколки фарного стекла, чешуйки краски, волокна ткани отыскиваются с помощью лупы. Возможные следы, оставляемые посредством наслоения маслянистых веществ (прежде всего на одежде человека), могут быть обнаружены с помощью ультрафиолетовой лампы.
Фиксация следов транспортных средств. Следы, обнаруженные при осмотре, фиксируются в протоколе, планах (схемах), путем фото-, видеосъемки, а также посредством изготовления слепков и копий следов протекторов шин.
В зависимости от характера и обстоятельств совершенного преступления фотографируются участок дороги, где произошло происшествие, общий вид центра места происшествия (машина, труп), следы колес, грузы.
Виды фотосъемки:
С помощью
ориентирующей и обзорной фотосъемки производится фотографирование общего вида места происшествия и его окружающей обстановки (обычно с двух противоположных или большего числа сторон).
Панорамная фотосъемка применяется при необходимости запечатлеть участок, ширина которого – более 10–15 м.
Узловая фотосъемка применяется для фотографирования в крупном масштабе отдельных участков места происшествия, на которых сосредоточено наибольшее количество признаков преступления (например, транспортное средство, труп).
Способом
детальной фотосъемки запечатлеваются отдельные следы и предметы на месте происшествия.
Измерительная фотосъемка применяется в целях последующего определения размеров самих предметов и следов.
Поверхностные следы фотографируются с помощью рассеянного света, объемные следы – с использованием косопадающего света для высвечивания деталей рельефного рисунка. Следы передних и задних колес фотографируются сначала вместе, а затем отдельно с использованием приемов масштабной съемки. По возможности необходимо запечатлеть расположение следов колес относительно предметов окружающей обстановки. Съемка производится вдоль следов с некоторого возвышения (например, из кузова грузового автомобиля).
В протоколе осмотра места происшествияи приложениях к нему подлежат фиксации следующие элементы: участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы транспортных средств, с точным описанием их места нахождения и особенностей; вид транспортного средства; виды следов транспортного средства; признаки, свидетельствующие о направлении движения автомобиля. При описании в протоколе осмотра
участка дороги, где произошло происшествие, указывается рельеф дороги, поперечный и продольный уклон, состояние обочин, кюветов, дорожного полотна,
повороты и закругления, а также фиксируются следы смазки и жидкостей, применяемых для транспортных средств. Кроме того, фиксируются детали транспортного средства, обнаруженные на участке места происшествия, номера агрегатов транспортного средства и т. д.
В протоколе также указывают:
1) положение транспортного средства относительно проезжей части дороги, неподвижных ориентиров, других средств, участвовавших в происшествии;
2) марку, модель машины, год выпуска, государственный номер, цвет кузова и кабины, тип рисунка, остаточную глубину протектора;
3) техническое состояние транспорта (определяется «экспресс-методом» при помощи специалиста-автотехника): тормозной системы; рулевого управления; ходовой части; электрооборудования; показания приборов;
положение клавиш переключателей света; положение рычагов коробки передач; включение переднего моста; положение главного фрикциона (у гусеничной техники); состояние лобового стекла и зеркал заднего вида;
4) повреждения, имеющиеся на транспортном средстве, их характер и локализацию;
5) наличие и локализацию следов наложений и их характеристику
(отслоения лакокрасочного покрытия другого автомобиля, объекты биологического происхождения и т.п.);
6) груз (наличие, характер, положение);
7) место хранения транспортного средства после обнаружения и осмотра
(с указанием лица, ответственного за его хранение);
8) вид и состояние покрытия дороги;
9) место расположения следов относительно неподвижных ориентиров;
10) вид и количество следов;
11) ширину каждой беговой дорожки;
12) глубину объемных следов;
13) размер колеи;
14) строения рисунка протектора, характер отпечатков особенностей поверхности шины;
15) базу транспортного средства;
16) длину следа торможения;
17) признаки направления движения;
18) способ фиксации, изъятия и упаковки следа.
Измерение
следов
транспортных
средств.
Путем измерения устанавливаются размеры и расположение следов по отношению к неподвижным ориентирам (нанесенной осевой и разделительной полосам дороги, ее краям, бордюрному камню тротуара, столбам на обочине и т. п.).
Рекомендуется измерять: ширину колеи, оставленной колесами (гусеницами, полозьями); ширину беговой части (дорожки) протекторов шин; базу транспортного средства; длину следа оборота колеса; длину тормозного следа; длину и ширину пролившейся жидкости, нанесенной грязи или иного вещества.
Длина тормозного следа измеряется рулеткой. При этом начало следа определяется по следам, оставляемым шиной транспортного средства в начальной стадии торможения.
Необходимо отметить, что частицы резины протектора и иные элементы, образующие след «юза» на покрытии дороги, со временем могут быть смыты дождем либо выветриться, вследствие чего длина следа торможения уменьшается. Так, за 1–2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать на 0,2–0,3 м короче.
Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к ее продольной оси и по дну следа, если он объемный. Возможны незначительные различия
(10–15 мм) между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.
Ширина колеи – это расстояние между средними линиями или одноименными краями следовых колес. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.
База автомобиля – это расстояние между его передней и задней осями, которое измеряется по достаточно отчетливым следам, образовавшимся во время остановки, буксировки или разворота, произведенного с применением заднего хода.
Скорость движения транспортного средства перед началом торможения, его тормозного и полного остановочного пути определяется по длине тормозного следа.
Примерную скорость движения транспортного средства перед торможением по дороге без продольного уклона можно определить по формуле:
V=√254×f×St, где V – скорость автомобиля, f – коэффициент сцепления шин с дорогой
( 0,6), St – длина тормозного пути, 254 – условная математическая единица.
Установление модели шины осуществляетсяпо следу, оставленному на дорожном покрытии шиной транспортного средства (рисунку протектора, ширине беговой дорожки).
Идентификация транспортного средства проводится попризнакам следов протекторов шин, обусловленных: дефектом протектора; признаками, связанными с производством шин, с использованием средств противоскольжения (шипов, цепей), а также случайных признаков
(посторонние предметы, застрявшие в
углублениях протектора или внедрившиеся в резину, и др.)
Определение технического состояния некоторых агрегатов транспортного средства происходит по оставленным на месте происшествия (например, на месте стоянки) следам моторного масла, тормозной жидкости и т. п.
Определение вида и марки транспортного средства осуществляется по ширине колеи и размерам его базы.
Определение направления движения и места стоянки транспортного средства производится по следующим признакам в следах колес и на дороге
(рис. 13):
на асфальтовом покрытии с лужами, рассыпанном грунте брызги воды и частицы грунта выбрасываются вперед, образуя веер в стороны в направлении движения;
на пыльной или песчаной дороге частицы пыли (песка) располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде дуг, концы которых направлены в сторону, противоположную движению;
по высоте травы – стебли высокой травы наклоняются в сторону движения, а при движении по низкой траве при пробуксовке стебли наклоняются в сторону, обратную движению;
на рыхлой поверхности, например, глине, мокром снегу на дне объемного следа образуются выступы треугольной формы, пологие края которых обращены в сторону движения;
при переезде предмета, препятствия (например, ветка, палка ломаются) образуется угол, открытый в сторону движения;
при движении по грунту камень сдвигается в сторону движения, а выемка от камня остается в стороне, противоположной движению;
при торможении и юзе на мягком грунте почва сдвигается в сторону движения;
острый угол рисунка протектора шин повышенной проходимости направлен в сторону, противоположную направлению движения;
угол расхождения передних и задних колес в начале поворота больше угла схождения в конце поворота;
при торможении след юза резко усиливается по ходу движения и резко обрывается;
разрывы на одежде потерпевшего от протектора направлены в сторону, противоположную движению.
Рис. 13.Признаки направления движения
Признаки, свидетельствующие об остановке транспортного средства:
потеки масла, воды, следы бензина и др.;
следы ног человека около транспортного средства и на обочине;
следы домкрата, если производились ремонтные работы или замена колес.
Изъятие следов транспортных средств. Объемные следы копируются с помощью гипса или компаундов, методика аналогична изготовлению слепков со следов обуви. Закрепление следов на сыпучем грунте, в песке производится с помощью скрепляющих веществ. Например, синтетические смолы смешивают с быстро улетучивающимися растворителями и путем пульверизации наносят на след, который изымается без повреждений. Для этого используют 6 %-й раствор перхлорвиниловой смолы, растворенной в ацетоне; лак для волос в аэрозольных баллончиках и т. п. Поверхностные следы (следы наложения) и повреждения, образовавшиеся на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на другом объекте, по возможности,
изымаются со следоносителем или же отделяются от объекта и упаковываются в соответствии с правилами изъятия микрообъектов.
Следы-предметы с отобразившимися на них следами транспортного средства, а также предметы, отделившиеся от транспортного средства, изымаются с места происшествия целиком, перечисляются в протоколе и приобщаются к делу в качестве вещественных доказательств.
Следы-наслоения или отслоения частиц пыли, тонкого слоя грязи и т. п. переносят на следокопировальные пленки, шлифованную резину, фотобумагу с влажным эмульсионным слоем. Недостаточно устойчивые пылевые следы протектора на одежде следует закрепить бесцветным лаком с помощью аэрозольного распылителя (например, женского лака для фиксации волос).
Следы горюче-смазочных материалов изымаются в качестве проб, которые помещаются в герметичные стеклянные сосуды.
Микроскопические осколки стекла и частицы лакокрасочного покрытия изымаются с соблюдением правил работы с микроследами. Все изъятые с места происшествия объекты, в том числе детали транспортных средств, упаковываются отдельно друг от друга, чтобы исключить их случайное взаимодействие между собой при транспортировке.
В судебно-медицинской практике довольно часто приходится исследовать травматические последствия смертельного и несмертельного воздействия на человека различных видов транспортных средств. Такого рода повреждения относятся к тупой травме, однако имеют значительные характерные особенности, поэтому рассматриваются отдельно от остальных видов тупой травмы.
Виды транспортной травмы: автомобильная, мотоциклетная, рельсовая, авиационная; от водного транспорта и др. Подробнее остановимся на автомобильной травме.
Автомобильная травма – это повреждения, причиняемые наружными либо внутренними частями движущегося автомобиля или полученные пострадавшим при выпадении из него.
В судебной медицине принята следующая классификация автомобильных
травм:
1) травма от столкновения движущегося автомобиля с человеком;
2) травма от переезда тела колесом автомобиля;
3) травма от выпадения из кузова или кабины движущегося автомобиля;
4) травма в кабине;
5) травма от сдавления тела человека между автомобилями или в результате прижатия тела до неподвижных предметов;
6) комбинированные виды автотравмы и др.
Каждый из указанных видов автотравмы состоит из нескольких фаз, которые происходят одна за другой и сопровождаются определенным характером повреждений и их локализации.
По механизму образования повреждений автотравмы разделяют на возникшие:
1) в результате удара частями автомобиля, о (другие) части автомобиля, о покрытие дороги;
2) вследствие общего сотрясения тела, вызванного одним из ударов;
3) от сдавления
тела между колесами автомобиля и дорогой, между частями автомобиля и другими неподвижными предметами или между частями автомобиля и другими транспортными средствами;
4) в результате трения тела об автомобиль, покрытие дороги, при его волочении или при скольжении тела по покрытию дороги.
Разнообразие механизмов возникновения автомобильных травм влечет за собой образование множества неодинаковых по характеру и локализации повреждений. Повреждения, возникающие от действия автомобилей, можно разделить на две большие группы: повреждения, характерные для автомобильной травмы определенного вида, и повреждения, встречающиеся при любом виде механического воздействия на тело человека. К первой группе относятся, например, следы-повреждения от действия протектора, бампер- перелом и другие им подобные.
Травма от столкновения движущегося автомобиля с человеком встречается чаще, чем другие виды автотравм. В этих случаях при исследовании трупа обращают внимание на повреждения, возникшие в каждой из фаз причинения травмы. При столкновении автомобиля с телом человека возникает ряд контактных повреждений, характерных для этого вида травмы: повреждения в виде ссадин, кровоподтеков и ран от удара облицовочной решеткой радиатора, бампером, ободком фары, болтами и другими частями, которые имеют характерную форму (воспроизводят форму части автомобиля, которым был причинен удар). Удар бампером приводит часто к так называемому «бампер- перелому», который имеет вид осколочного перелома в виде клина или треугольника, основание которого обращено в сторону удара. Это переломы костей ног (голени или бедра).
При травме от переезда колесом автомобиля, которая в чистом виде встречается довольно редко, особое значение придается выявлению специфических признаков этого вида автотравмы – следов протектора колеса.
При обнаружении их на одежде или коже визуально (макро- или стереомикроскопично) или с помощью дополнительных методов исследования
(например, изучение в инфракрасных лучах) определяют положительные следы
– отпечатки от выступающих частей протектора или отрицательные – воссозданные углублениями протектора – и фиксируют их (фотографируют, изымают куски кожи и т. д.). Необходимость в выявлении и фиксации следов протектора объясняется тем, что при их наличии можно определить вид травмы, положение тела пострадавшего, тип и марку автомобиля, а иногда и конкретный его экземпляр. Другим важным моментом является выявление на трупе отслоений кожи от подкожной клетчатки с образованием карманов, заполненных кровью, тем лучше выраженных, чем больше подкожно-жировой слой. Наличие таких карманов на одной стороне тела, особенно в сочетании с растрескиванием кожи на выступающих частях костной системы с противоположной стороны, позволяет уверенно судить о направлении переезда.
В зависимости от места перекатывания колеса наблюдаются и различные повреждения мягких тканей, костей и внутренних органов. Так, при перекатывании колеса через голову наблюдается деформация головы, сплющивание ее, множественные переломы костей лица, черепа. Если перекатывание колеса пришлось на грудь, наблюдаются множественные переломы ребер (прямые и косвенные) по многим линиям, а также переломы грудины. При переезде колеса через живот имеются разрывы внутренних органов, множественные переломы таза. Гораздо больше повреждений наблюдается со стороны въезда колеса на тело. Следует помнить, что иногда, особенно у молодых людей, при перекатывании колеса через грудную клетку переломы ребер бывают одиночными или даже могут вовсе отсутствовать.
При выпадении человека из движущегося автомобиля в формировании повреждений выделяют три этапа:
1) удар телом о части автомобиля;
2) удар телом о дорожное покрытие;
3) скольжение тела по дорожному покрытию.
Локализация повреждений, их характер и тяжесть зависят от высоты падения, места, откуда произошло падение, скорости автомобиля, массы тела, характера дороги, встреченных пострадавшим при скольжении препятствий, способа выпадения и соударения с землей и т. п.
Выпадение людей из автотранспортных средств происходит при столкновениях автомобилей с препятствиями, опрокидываниях автомобилей, а также при резких поворотах, внезапном торможении или внезапном резком начале движения. Большинство выпадений происходит из кузовов грузовых автомобилей, следовательно, чаще встречается в сельской местности, где до сих пор нередкостью является перевозка людей в открытых кузовах грузовых машин, в частности стоя, сидя на бортах или на расположенных почти вровень с верхним краем бортов сиденьях.
Выделяют три варианта выпадения из кузова машины (рис.14):
1) выпадение в сторону при резком повороте;
2) выпадение вперед через кабину при резком торможении;
3) выпадение назад через задний борт при резком ускорении.
Рис. 14. Варианты выпадений из автомобиля
При падении из кузова потерпевший чаще всего падает на голову. После удара головой о грунт тело потерпевшего обычно опрокидывается на спину, а в случаях падения сидящего на заднем борту кузова пассажира назад – на переднюю поверхность тела. Выпадение вперед может привести к последующему переезду пострадавшего колесами этого же автомобиля, а назад
– колесами позади идущего транспортного средства.
Удар телом о дорожное покрытие влечет за собой развитие признаков общего сотрясения тела, а скольжение по дорожному покрытию приводит к образованию характерных повреждений, загрязнений одежды и кожи тела пострадавшего. Однако следует помнить, что первичное соударение потерпевшего с грунтом при падении из кузова или из кабины автомобиля не всегда происходит головой, оно
может происходить и ногами, ягодицами, спиной или какой-либо другой частью тела.
Выпадение человека из кабины автомобиля может наблюдаться при самостоятельном выпрыгивании из нее, при выбрасывании его на ходу другим человеком, но может происходить и случайно, особенно на крутом повороте, например, из переполненной кабины, при плохо закрытой двери. Обычно выпадает пассажир, однако выпасть из кабины автомобиля может и водитель, особенно находящийся в состоянии сильного алкогольного опьянения.
Вопрос 10. Криминалистическое исследование следов взлома Важную роль при расследовании отдельных видов преступлений играют следы орудий, инструментов, механизмов, среди которых особую группу составляют
следы взлома. Под взломом в узком смысле слова понимают разрушение, повреждение преграды и запирающих устройств с целью проникновения в помещение, средство транспорта, специальное хранилище для реализации преступного замысла.
В широком смысле взлом – это вскрытие
запертого объекта с преступной целью, в том числе проникновение в
помещение или хранилище посредством отпирания замка подобранным,
поддельным ключом или отмычкой; вывода из строя запирающего
устройства; повреждения (разрушения) преграды. В зависимости от способа взлома объектами трасологического исследования становятся разнообразные запирающие устройства и следы орудий взлома.
В настоящее время следы взлома делятся, прежде всего, на следы давления
(отжима и удара), скольжения (трения) и резания. Данная классификация дает довольно общее представление о содержании операций по взлому и характере образующихся при этом следов. В ней, прежде всего, не учитывается то, что взлом может совершаться с применением орудий, средств и без таковых. Взлом без использования каких-либо орудий состоит в нанесении ударов ногами, плечами, оттягивании, отгибании элементов преграды и т. д.
Орудия и средства, используемые для взлома, бывают механического,
термического и взрывного действия.
Механические орудия и средства делятся на специально предназначенные для взлома, производственного и бытового назначения, а также случайные предметы.
К первым относятся специально изготовленные и приспособленные орудия. Среди вторых выделяются инструменты для выполнения различных технологических, производственных операций, а также приспособления, необходимые для совершения действий бытового характера. Приведенное деление достаточно условно, поскольку некоторые инструменты (пилы, молотки, пассатижи, отвертки и т. д.) достаточно широко применяются как в быту, так и на производстве.
К орудиям термического воздействия относятся паяльные лампы, бензиновые и ацетиленовые резаки. К следам их использования относятся оплавление и окопчение краев следов.
Взрывчатые вещества и устройства применяются для взлома крайне редко. В этих целях могут использоваться газообразные вещества (пропан, метан и т. п.), затягиваемые, например, через замочную скважину в металлический ящик. При взрыве давление осуществляется равномерно на все стенки металлического хранилища.
Взрывные устройства могут состоять из твердого взрывчатого вещества, оболочки и детонатора, или воспламенителя. При изготовлении названных устройств используются как промышленные, так и самодельные заряды из тротила, гексогена, ртути, аммиачной селитры, пороха и т. д.
В результате взрыва образуются отверстия с рваными краями, трещины, воронки на месте крепления взрывного устройства и прилегающих объектах, следы оплавления и копоти. От оболочки возникают пробоины и трассы от рикошетирования. Части оболочки и детонатора также могут быть найдены на месте происшествия.
Для взлома могут использоваться и случайные предметы, такие как камни, обломки досок, металлические трубы, прутья и т. п.
В следственной практике различаются следы различных операций, образующих способ взлома. К ним, прежде всего, относятся
следы удара и отжима. Они могут быть как статическими, так и динамическими. Например, при отжиме запирающей планки замка на ней от орудия (ломика, отвертки, стамески) остаются следы скольжения в виде линейных трасс. На дверной обвязке и полотне деревянной двери возникают объемные следы давления, воспроизводящие форму используемых средств.
Достаточно распространенными являются действия по разрубу или разрезу элементов преграды. Например, для удаления навесного замка перерубается его дужка при помощи зубила или иного инструмента сходного назначения.
Следы разруба имеют форму клина, заостряющегося к основанию, образующегося отражения. На стенках и дне таких следов отражаются особенности микрорельефа рабочей поверхности, использовавшегося орудия.
Следы разреза возникают при использовании для взлома ножниц по металлу и специально изготавливаемого орудия, напоминающего консервный нож. Названные орудия используются для вскрытия и устранения различных преград. При использовании ножниц для вскрытия металлической поверхности на ней остаются следы встречного разреза в виде загнутых в разные стороны краев отдельных участков.
Различают также
следы распила и сверления. Первые образуются в результате применения ручных и иных пил, ножовок по металлу, напильников, надфилей и т. п. Практика свидетельствует, что по следам распила довольно сложно идентифицировать использовавшееся орудие.
Обнаружение перечисленных следов взлома, как правило, не представляет сложностей. Однако при осмотре места происшествия необходимо выявлять и другие следы, оставляемые субъектами преступления при разрушении преграды. Найти следы можно,
используя увеличительные стекла, а также ультрафиолетовые осветители. Эти же приборы используются для поиска микрочастиц от одежды субъекта преступления. В большинстве случаев взлом не возможен без контакта тела преступника и преграды или прилегающей к ней поверхности. В результате этого с одежды, головного убора, перчаток, обуви субъекта отделяются микрочастицы. Определить, где они могут находиться, можно по направлению силы, прилагаемой субъектом. Допустим, если на правой боковой поверхности дверной обвязки имеется след отжима, более глубокий конец которого также направлен вправо, можно предположить, что на этой части короба и прилегающей к ней стене имеются указанные микрочастицы. Такое расположение может свидетельствовать о том, что орудие взлома двигалось по отношению к двери слева направо. Поскольку в большинстве случаев при взломе путем отжима рычаг натягивается на себя, можно сделать гипотетический вывод о том, что субъект преступления коснулся правого наличника дверного короба или прилегающей к нему стены.
Одновременно частицы поверхности, которой касался субъект преступления, могут перейти на его одежду. Поэтому с этих участков необходимо взять соскобы. С деревянных поверхностей можно взять часть расщепленной
древесины. При этом образцы нужно брать именно с тех бруска, доски, которых мог касаться указанный субъект.
Таким же образом отыскиваются невидимые и маловидимые следы рук и ног.
При осмотре места происшествия могут быть выявлены признаки инсценировки взлома.
В теории криминалистики инсценировка понимается как создание
искусственной картины какого-либо события. В большинстве случаев инсценировка представляет собой способ сокрытия какого-либо преступления, например, присвоения или растраты, совершенных материально- ответственными лицами. Иногда к инсценировкам прибегают для сокрытия действий, не являющихся преступными. Например, один из членов семьи, растративший совместное имущество, общие денежные средства, инсценирует кражу со взломом.
Признаками инсценировки являются негативные обстоятельства, фактические данные о наличии следов, которые не могли возникнуть в результате инсценируемого события или об отсутствии следов, которые должны были обязательно образоваться.
Наиболее типичные признаки инсценировки взлома:
1) отсутствие частиц от преграды, которые обязательно должны были образоваться при ее разрушении (опилки от сверления, распила, части штукатурки, кирпича, бетона при проделывании отверстия в стене и т. д.);
2) отсутствие следов перемещения субъекта преступления по опилкам, частям штукатурки и т. п.;
3) несоответствие формы, рельефа частиц, отделившихся от преграды, следам, имеющимся на ней, и имитируемым действиям;
4) наличие следов разрушения изнутри (направление линий разлома поврежденных объектов, расположение осколков стекла снаружи помещения);
5) присутствие изменений, свидетельствующих о том, что они могли возникнуть в другом месте (следы зажима навесного замка в тиски);
6) малый размер отверстий, якобы проделанных при взломе, через которые не могли быть перемещены похищенные предметы;
7) расположение повреждений в местах, неудобных для проникновения; наличие пыли, других посторонних веществ со следами длительного хранения в местах, где якобы находились похищенные ценности;
8) излишний беспорядок на месте происшествия и т. д.
В некоторых случаях на месте происшествия остаются пломбы, находившиеся на взломанных хранилищах. В ходе детального осмотра следует определить, из какого материала изготовлена пломба, какие на ней имеются обозначения и оттиски, а также имеются ли на ней следы вскрытия и повторного отжима. К ним могут быть отнесены царапины от орудий и отпечатки их частей, трещины, а также вмятины от использовавшихся для повторного сжатия инструментов – пассатижей, пломбиров и т. д.
При осмотре бечевки, шнура, проволоки в пломбе нужно обращать внимание на равномерность цвета, рельефа, сечения по всей длине, а также на
их концах. В ходе повторного опломбирования может использоваться таже бечевка, находившаяся во вскрытой пломбе. Концы ее могут быть оборваны, обломлены, о чем свидетельствует более яркий цвет. Повторное протягивание проволоки через отверстия пломбы сопровождается иногда отслоением от нее части металла, образованием трасс, отличающихся по цвету от остальной поверхности.
Волокна на текстильных шнурах поднимаются, разлохмачиваются.
Все следы взлома фотографируются с масштабной линейкой. Для дополнительной фиксации объемных следов на металлических и других ровных, плотных поверхностях могут применяться гипс, силиконовые пасты и стоматологические материалы.
С деревянных, расщепленных поверхностей слепки делаются из размягченного пластилина. Перед этим след покрывается жидким маслом, вазелином.
С места происшествия могут изыматься запирающиеся устройства,
части преград со следами проникновения, отделившиеся от преграды части, опилки, щепки, микрочастицы-наложения, а также брошенные орудия взлома. Все перечисленные объекты должны упаковываться в плотную бумагу, конверты и коробки. Каждый из изымаемых объектов упаковывается в отдельности.
По следам взлома обычно проводится экспертиза с целью идентификации использовавшихся орудий и установления некоторых обстоятельств расследуемого события.
В распоряжение экспертов направляются протоколы осмотра места происшествия и других следственных действий, в ходе которых были обнаружены следы, орудия и средства взлома; сами обнаруженные объекты и их копии, слепки, фотоизображении, другие необходимые материалы.
При отсутствии предполагаемых орудий взлома на разрешение экспертов ставятся следующие вопросы: пригодны ли обнаруженные следы для идентификации; какого рода, вида орудиями оставлены выявленные следы; какие особенности орудий, средств отразились в следах; одним или несколькими орудиями оставлены следы; каков механизм и последовательность образования названных следов; каким способом (снаружи или изнутри) произведен взлом преграды; одним или несколькими орудиями произведен взлом; одним или несколькими орудиями образованы следы на разных преградах.
Если имеется проверяемое орудие, то ставится вопрос о том, не оставлены ли следы на месте происшествия представленными предметами, инструментами; могли ли выявленные следы образоваться при обстоятельствах, описываемых подозреваемым (обвиняемым).
Если в качестве объекта на экспертизу направляются замки, открытые для незаконного проникновения к месту совершения преступления, то на разрешение экспертов ставятся следующие вопросы: исправен ли представленный на экспертизу замок; имеются ли на нем следы взлома, отпирания поддельными ключами или отмычками; орудием какого типа взломан замок; в каком состоянии находился замок в момент его повреждения;
можно ли отпереть замок при помощи представленных на экспертизу инструментов, приспособлений, ключей; отпирается ли замок при выявленных повреждениях; можно ли отпереть контрольный замок без нарушения вложенного под крышку вкладыша.
При направлении на экспертизу пломб и инструментов, использовавшихся для опломбирования, ставятся следующие вопросы: имеются ли на пломбе следы вскрытия; каким орудием могла быть вскрыта пломба; имеются ли на пломбе следы неоднократного обжима пломбы; одним или несколькими инструментами проводилось опломбирование; каково содержание буквенных и цифровых знаков в оттиске пломбы; не обжималась ли пломба представленными экспертам инструментами и приспособлениями; не повреждена ли бечевка, находящаяся внутри пломбы; можно ли извлечь бечевку, не нарушая целостности пломбы.
Для решения вопросов идентификации конкретных орудий, инструментов по следам взлома эксперты должны получить сравнительные образцы. Они получаются при производстве экспериментальных действий, совершаемых с использованием проверяемых предметов. При производстве эксперимента не должны быть уничтожены частные признаки отождествляемого объекта.
По опилкам, крошке штукатурки, микрочастицам кирпича, дерева орудия взлома не могут быть идентифицированы. Однако аналогичные микрочастицы на изъятых у субъекта одежде и орудиях позволяют определить, не находились ли указанные объекты в контакте со взломанной преградой.
Скачать 2.58 Mb.