оценка профессиональных рисков. 3.РПЗ Ахметзянов Азат. Тема выпускной квалификационной работы Оценка профессионального риска и разработка мероприятий по улучшению условий труда машиниста электровоза в оао Ураласбест
 Скачать 4.04 Mb.
|
|
Компенсация ущерба от воздействия вредных и опасных условий труда. Продолжительность рабочей недели работников локомотивной бригады и машинистов электровозов составляет 40 часов. Продолжительность непрерывной работы не должна превышать 12 часов, для машинистов поездного движения работающих в одно лицо не более 7 часов. Междусменный отдых должен составлять не менее 16 часов. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна составлять не менее 42 часов. Продолжительность дополнительного отпуска за работу с вредными условиями труда 12 дней. Согласно Постановления Правительства РФ №272 от 24.04.1992г., ст.27.1.5 ФЗ-173 «…работники локомотивных бригад имеют право на льготное пенсионное обеспечение». Все работники локомотивных бригад и машинисты электровозов имеют право на медицинское лечение в ведомственных санаториях и центрах реабилитации. 2.3 Основные требования безопасности труда машиниста электровоза и их выполнение в ОАО «Ураласбест» Основные требования безопасности труда машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест» регламентируются «Инструкцией по профессии машиниста тягового агрегата (электровоза)». Во время работы машинист тягового агрегата обязан выполнять требования по организации и проведению безопасной работы и руководствоваться: инструкцией по ОТ для машинистов и помощников машинистов тяговых агрегатов; инструкцией по ОТ для слесарей по ремонту подвижного состава; инструкцией по ОТ для составителей поездов; инструкцией по ОТ для монтера пути; инструкцией по ОТ для осмотрщика-ремонтника вагонов; инструкцией по ОТ при ликвидации аварии, браков в работе на железнодорожном транспорте; инструкциями по обращению с отходами; межотраслевыми правилами безопасности при эксплуатации электроустановок; инструкцией по безопасной эксплуатации электроустановок в горнорудной промышленности; инструкцией о мерах противопожарной безопасности в УЖДТ; инструкцией по оказанию первой помощи при несчастных случаях; инструкцией по безопасной перевозке людей в автобусах и спец-автомобилях «Вахтовка» в карьеры и на отвалы ОАО «Ураласбест»; инструкцией по обеспечению культуры производства, по борьбе с засоренностью для работников УЖДТ ОАО «Ураласбест»; работать в спецодежде, спецобуви, при необходимости с применением СИЗ; остановить поезд в аварийной ситуации, сообщить о случившемся диспетчеру поездному и начальнику смены; пройти ежегодное обучение безопасным методам и приемам работы с проверкой знаний; получить повторный инструктаж не реже одного раза в полугодие; получать целевые и внеплановые инструктажи. Данные анализа травматизма и заболеваемости УЖДТ ОАО «Ураласбест» с 2017 года по 2019 год приведены в таблице ниже. В 2018 году произошло 3 несчастных случая из-за несоблюдения норм и правил техники безопасности [1]. Таблица 2.5 – Сведения о производственном травматизме и заболеваемости
В 2017 году зафиксирован случай приступа радикулопатии (обострение остеохондроза) вследствие вынужденной и нерациональной рабочей позы, статических нагрузок машиниста электровоза, срок выздоровления составил 37 дней. Что касается 2018 года, то в течение года случилось три случая получения травм: 1) 18.04.2018 травму получил работник локомотивной бригады при зацепке буксировочного троса, пришедший в резкое натяжение трос ударил по руке работника, на выздоровление работнику понадобилось 145 дней. 2) 20.08.2018 травмировался машинист тягового агрегата: оступился и упал на насыпь, сломал два ребра, срок выздоровления – 84 дня. 3) 6.09.2018 зафиксирован опасный случай с помощником машиниста электровоза. Стажер попытался устранить неисправность при поднятых токоприемниках, но был вовремя остановлен машинистом. Травм не получил и больничный не потребовался. А в отчетном 2019 году травму получил работник локомотивной бригады в результате падения железной коробки с набором слесарного инструмента на мизинец левой руки при доставании инструмента из шкафчика. Работник проболел 68 дней. Основной причиной травматизма является несоблюдение правил техники безопасности со стороны рабочих и слабый контроль со стороны руководства предприятия. Если говорить о заболеваниях, то за последние три года показатели увеличиваются. Среди причин временной нетрудоспособности наиболее распространенными являются болезни органов дыхания, простудные, респираторные заболевания, ОРВИ и грипп. Финансирование работников УЖДТ ОАО «Ураласбест» происходит в необходимом объеме. Затраты выделенные на финансирование и освоение средств на охрану труда, используются полностью. На сегодняшний день в целом состояние безопасности жизнедеятельности в УЖДТ ОАО «УралАсбест» хорошее, хотя особое внимание следует обращать на труд и отдых рабочих, чьи профессии связаны с наиболее опасными условиями труда. 2.4 Идентификация вредных и опасных факторов на рабочем месте машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест» и их влияние на организм человека Вредными называются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности. По природе действия опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: физические; химические; биологические; психофизиологические. Они подразделяются на подгруппы. Например, группа физических опасных и вредных производственных факторов, включает [2]: а) движущиеся машины и механизмы; б) незащищённые подвижные элементы производственного оборудования (передвигающиеся изделия, заготовки, материалы, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны). Группа химических факторов содержит содержит две подгруппы [2]: а) общетоксичные; б) канцерогенные. Биологические опасные и вредные производственные факторы делятся на микроорганизмы: (растения и животные). В группе психофизиологических факторов различают: а) физические перегрузки; б) нервно-психические перегрузки. Опасные и вредные факторы, действующие на организм машиниста электровоза, сведём в таблицу, представленную ниже. Профессиональные риски, вредные и опасные профессиональные факторы (ВОПФ) машиниста электровоза. Поездная работа машиниста электровоза предъявляет высокие требования к работоспособности различных анализаторных систем организма. Это, прежде всего, относится к функции зрительного, двигательного и слухового анализаторов [6]. Во время движения машинист постоянно получает информацию с пути, то есть ведет постоянное наблюдение за неподвижными объектами (семафорами, переездами, станционными сигналами, предупредительными щитами, обозначениями допустимой скорости, профилем железнодорожного пути), а также за движением подвижных объектов (пешеходами, транспортом, животными). Другой вид информации – это сигнал про работу агрегатов и узлов локомотива. Эти сигналы машинист получает путем наблюдения за показанием приборов и слуховых восприятий о работе машин и механизмов. Таблица 2.6 – Профессиональные риски и ВОПФ машиниста электровоза
Продолжение таблицы 2.6
Продолжение таблицы 2.6
Таким образом, мы привели, раскрыли характер и выполнили анализ основных опасных и вредных производственных факторов, возникающих при эксплуатации электровоза. Целесообразно разработать ряд мероприятий и пути снижения ВОПФ с учетом действующих нормативов. 2.5 Результаты специальной оценки условий труда (СОУТ) на рабочем месте машиниста электровоза. Класс вредности труда С января 2014 вступил в силу Федеральный закон от 28.12.2013 №426-ФЗ «О специальной оценке условий труда». Специальная оценка условий труда – единый комплекс последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным правительством РФ федеральным органом исполнительной власти нормативов (гигиенических нормативов) условий труда и применяемых средств индивидуальной и коллективной защиты работников (ст. 3 ФЗ о СОУТ). ФЗ о СОУТ содержит рад переходных положений, в соответствии с которыми сохраняются возможности применять ранее полученные результаты при аттестации рабочих мест по условиям труда. СОУТ осуществляется в соответствии с Методикой проведения специальной оценки условий труда, Классификатором вредных и (или) опасных производственных факторов и Инструкцией по заполнению отчета о проведении специальной оценки условий труда (утверждены приказом Минтрудом России от 24.01.2014 № 33-н). Организация и финансирование СОУТ является обязанностью работодателя, который должен привлекать на договорной основе специализированную организацию, аккредитованную установленным порядком на право проведения такой оценки. Следует отметить, что в соответствии со статьей 11 Федерального закона от 28.12.2013 № 421-ФЗ внесены существенные изменения и дополнения в КоАП РФ (введен в действие с 1 января 2015), устанавливающих ряд мер административной ответственности за нарушение государственных нормативных требований охраны труда, содержащихся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах РФ” (ст. 5.27.1). Таким образом, проведение СОУТ это обязательное требование закона для работодателя и проведение такой оценки выгодно работодателю, который по ее результатам может освобождаться от уплаты страховых взносов.  Рисунок 2.2 – Схема федеральной государственной информационной системы учета результатов СОУТ Таблица 2.7 - Результаты специальной оценки условий труда (СОУТ) на рабочем месте машиниста электровоза
Таблица 2.8 - Условия труда машиниста электровоза по условиям аттестации рабочего места
Согласно карте аттестации рабочего места машинист электровоза установлено, что работа машиниста осуществляется на следующем оборудовании: промышленный электровоз ПЭ-2М, два обмоторенных думпкара, вагоны 2ВС-105. Таблица 2.9 – Класс вредности труда машиниста электровоза
В УЖДТ ОАО «Ураласбест» было оставлено экспертное заключения [1] за 2018 год о качестве проведения аттестации рабочего места «машинист электровоза», согласно которому: 1. в материалах аттестации указанного рабочего места отсутствуют протоколы измерения и оценки микроклимата, иных вредных факторов, 2. нарушена форма протокола оценки травмобезопасности рабочего места, 3. не указан выпуск ЕКТС, КС, 4. не указаны тип, марка, модель используемого оборудования, а так же используемые в работе материалы и сырье, 5. неверно приведены сведения по льготному пенсионному обеспечению. 2.6 Обоснование выбора методики оценки профессионального риска на рабочем месте машиниста электровоза Железнодорожная отрасль обладает своей спецификой, и часть рабочих мест имеют вредные условия труда. Проведем анализ специальной оценки условий труда рабочего места - машиниста электровоза (пункт 2.7). Во время исполнения должностных обязанностей при управлении локомотивов на работника могут воздействовать различные вредные факторы производственной среды. Для оценки этих факторов существует процедура аттестации рабочих мест, ввиду того что с 1 января 2014 г. вступил в силу Федеральный закон от 28.12.2014 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда». | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||