оценка профессиональных рисков. 3.РПЗ Ахметзянов Азат. Тема выпускной квалификационной работы Оценка профессионального риска и разработка мероприятий по улучшению условий труда машиниста электровоза в оао Ураласбест
 Скачать 4.04 Mb.
|
|
3. Разработка и обоснование мероприятий по улучшению условий труда на рабочем месте машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест» Таблица 3.1 – Общие рекомендации по улучшению условий труда и снижению воздействия неустранимых вредных производственных факторов
Продолжение таблицы 3.1
3.1 Технические мероприятия При разработке мероприятий по устранению и снижению вредных производственных факторов приоритетное значение имеют технические меры, которые предупреждают и устраняют вредный фактор в источнике его образования, по пути его распространения и на рабочем месте. 3.1.1 Обеспечение средствами индивидуальной защиты Машинист электровоза и помощник машиниста должны обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Таблица 3.2 – Обеспечение средствами индивидуальной защиты машиниста электровоза
3.1.2 Оптимизация воздуха рабочей зоны Данный фактор регламентируется ГОСТом 12.1.005 – 88. В процессе труда окружающая обстановка, включая и метеорологические условия, во многом определяет самочувствие машиниста электровоза, его работоспособность, подвижность внимательность. Для обеспечения температурно-влажных условий и состояния воздушной среды, отвечающим СН и гигиеническим требованиям в цехах ТР предусмотрены относительные и вентиляционные системы и устройства. Таблица 3.3 - Предельно-допустимая концентрация вредных веществ в рабочей зоне машиниста электровоза с определением класса опасности
Для улучшения условий труда на рабочих местах помимо агрегатов воздушного отопления, дополнительно устанавливают нагревательные приборы, обычно ребристые трубы. 3.1.3 Оптимизация шумового загрязнения рабочего места Производственный шум, воздействующий на человека классифицируются по характеру спектра шума (широкополосной шум с непрерывным спектром, тональный шум), по временным характеристикам шума (постоянный шум и непостоянный шум). Непостоянный шум подразделяют на колеблющийся, прерывистый, импульсный. Ограничение шума осуществляют следующими основными способами: устранение или ослабление шума в источнике его возникновения путем совершенствования конструкции оборудования, изменения технологического процесса; локализация шума, звукоизоляция и звукопоглощение, виброизоляция замена оборудования менее шумным, рациональное размещение источников шума и планирование времени работы оборудования; применение средств индивидуальной защиты. Эффективным средством снижения шума от технологического оборудования является применение звукоизолирующих кожухов. Таблица 3.4 - Допустимые уровни звукового давления на рабочих местах
Таблица 3.5 – Рекомендуемые возможные средства защиты органов слуха
Продолжение таблицы 3.5
3.1.4 Мероприятия по профилактике воздействия вибрации Для машинистов разработаны и используются мягкие сидения, кресла с амортизаторами, эластичный пол или изолированная кабина, которая прикрепляется к кузову через резиновые амортизаторы. К индивидуальным средствам защиты от вибрации относятся средства защиты верхних и нижних конечностей (рукавицы, сапоги). Таблица 3.6 – Рекомендуемые средства индивидуальной защиты от вибрации
3.1.5 Обзор и остекление кабины машиниста электровоза Кабина машиниста электровоза должна иметь остекление, обеспечивающее видимость пути следования и напольных сигналов с соседних путей и составов. Остекление кабины машиниста должно состоять из лобовых и боковых окон. Отношение площади окон к площади пола кабины должно быть 0,3-0,7. Для лобовых окон кабины машиниста электровоза должны применяться высокопрочные электрообогреваемые стекла, изготовленные по техническим условиям, согласованным между изготовителем и заказчиком, а для боковых окон могут применяться высокопрочные стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 5727-88. Стекла должны быть закреплены в рамах, резиновых профилях или другим способом по согласованию между изготовителем локомотивов и заказчиком. Коэффициент пропускания в видимой части спектра безопасных закаленных стекол по ГОСТ 5727 должен быть не менее 75%, а высокопрочных электрообогреваемых стекол - не менее 70%. Экраны должны быть изготовлены из материала с коэффициентом пропускания света не более 0,1. Боковые окна кабины машиниста должны открываться путем перемещения подвижной секции в плоскости боковой стенки кабины в горизонтальном или вертикальном направлении. Нижняя кромка проема открытого бокового окна на локомотивах с кузовом вагонного типа должна быть на высоте (1000±50) мм от пола. Оконные рамы и стекла в них должны иметь уплотнения. Высокопрочные стекла лобовых окон по динамической прочности должны выдерживать удар камнем или бутылкой (емкостью 0,7 л) массой 0,5 кг, летящими со скоростью, равной удвоенной конструкционной скорости локомотива (2). Высокопрочные стекла для лобовых и боковых окон должны быть работоспособны в климатических условиях УХЛ, категория размещения I по ГОСТ 15150. Оптические характеристики высокопрочных стекол лобовых окон должны соответствовать: - угол отклонения - не более 40 угловых минут; - нерезкость (размытость) изображения - не более 14 угловых минут. 3.1.5 Искусственное освещение Кабина машиниста электровоза должна быть оборудована системой освещения с напряжением переменного тока не выше 42 В, а постоянного тока не выше 110 В. В кабине машиниста должны быть светильники общего освещения, обеспечивающие освещенность на уровне пульта управления не менее 20 лк при неравномерности освещения 2:1, но не более 60 лк. Схема освещения должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную освещенность, и тусклого света, обеспечивающего 10-15% максимальной освещенности. Устройства местного освещения графика движения и места с размерами 200х300 мм на столике (при его наличии) на рабочем месте помощника машиниста должны обеспечивать освещенность не менее 10 лк с плавной или ступенчатой регулировкой до 1 лк. Отношение наибольшего значения освещенности к наименьшему не должно превышать 5:1. Измерение освещенности - по ГОСТ 24940. Устройства местного освещения контрольно-измерительных приборов должны обеспечивать возможность плавной регулировки яркости шкал с белым полем в диапазоне от минимальных значений, составляющих не более 0,6 кд/м , до максимальных не менее 2 кд/м . При этом неравномерность освещения шкал приборов, то есть отношение наибольшего и наименьшего значений в пределах рабочей зоны пульта управления, не должна превышать 3:1. При известных значениях коэффициентов отражения циферблатов приборов допускается определять коэффициент неравномерности по соотношению освещенности с учетом коэффициента отражения. Светильники в кабине машиниста должны располагаться так, чтобы прямой и отраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом с рабочих мест в положении сидя и стоя. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||