оценка профессиональных рисков. 3.РПЗ Ахметзянов Азат. Тема выпускной квалификационной работы Оценка профессионального риска и разработка мероприятий по улучшению условий труда машиниста электровоза в оао Ураласбест
 Скачать 4.04 Mb.
|
|
2. Оценка профессионального риска на рабочем месте машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест» и мероприятия по его управлению 2.1 Краткая характеристика труда и его условий на рабочем месте машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест» Управление железнодорожного транспорта ОАО «Ураласбест» (УЖДТ) осуществляет вывоз продукции асбофабрики и рудоуправления железнодорожным транспортом [1]. Доставка горной руды на обогатительную фабрику, пустых пород на отвалы и вывозка готовой продукции на станцию Асбест осуществляется железнодорожным транспортом. Для этих целей в эксплуатации УЖДТ находятся 250 км электрифицированных железнодорожных путей, 13 железнодорожных станций, 30 единиц электроподвижного состава и 13 тепловозов, 27 единиц техники малой механизации [1].    Рисунок 2.1 – УЖДТ ОАО «Ураласбест» [1] Благодаря двум успешно реализованным пятилетним программам развития железнодорожного транспорта ОАО «Ураласбест», УЖДТ комбината «Ураласбест» сейчас является одним из ведущих инновационных предприятий промышленного железнодорожного транспорта в России [1]. Сотрудники Управления железнодорожного транспорта всегда показывают высокий профессионализм коллектива комбината «Ураласбест». Так, например, в 2018 году, на традиционном конкурсе - отборочном этапе ежегодной викторины на знание правил технической эксплуатации дорог, они поделились передовым опытом по организации перевозок в комбинате «Ураласбест» на круглом столе, посвященном актуальным проблемам железнодорожного транспорта [1]. В течение 2018-2019 годов в рамках научно-исследовательской работы построена имитационная модель работы железнодорожного транспорта комбината «Ураласбест». Ее использование позволяет отображать перевозочные процессы в реальном и ускоренном времени, проводить эксперименты по определению рациональных маршрутов движения поездов, численности локомотиво-составов, количества поездов на перевозке горной массы. То есть в режиме моделирования корректировать схему путевого развития [1].  Рисунок 2.2 – Лидирование УЖДТ ОАО «Ураласбест» на конкурсе правил технической эксплуатации дорог [1] В настоящий момент, чтобы персонал предприятия мог эффективно пользоваться аналитико-имитационной моделью, в данной имитационной модели дорабатывается ряд параметров, что позволит упростить систему ввода данных и повысить наглядность результатов моделирования. Сведения о структуре и производственном процессе УЖДТ ОАО «Ураласбест». Управление железнодорожного транспорта ОАО "Ураласбест" - сложное многофункциональное предприятие, состоящее из одиннадцати цехов [1]. Главная задача УЖДТ - качественная перевозка всех грузов согласно плановому заданию. Непосредственно обеспечивают этот процесс работники служб движения поездов и локомотивные бригады (машинисты тепловозов, электровозов и тяговых агрегатов). Общая протяжённость железнодорожных путей - 252 километра. Площадь, занятая карьерами, - 1898 гектаров, под внешними отвалами - 2089 гектара. Для того, чтобы работать в сфере движения поездов, необходимы длительная и серьезная профессиональная подготовка, изучение специализированных железнодорожных правил и инструкций, приобретение практических навыков. Железнодорожники постоянно повышают свою квалификацию, за год проходят не одну аттестацию, различные проверки. Все это делается для того, чтобы не допускать аварий и браков в работе и не подвергать опасности людей и перевозимые грузы. Два основных направления перевозочного процесса характеризуют работу УЖДТ[1]: Первый - перевозка горной массы на асбофабрику и вывоз отходов на отвал. Второй - маневровые операции с вагонами, приходящими в комбинат «Ураласбест», их загрузка хризотилом и нерудными строительными материалами и отправка на станцию Асбест. Первый процесс называется «внутренний», второй – «внешний». И внутренний и внешний процессы работают в полном симбиозе и в целом выполняют общую задачу организации движения поездов в комбинате [1]. Главными руководителями обоих процессов являются поездные диспетчеры. Они видят всю картину поездной обстановки и принимают стратегические решения по работе локомотивно-составительской бригады. Диспетчер - это логист движения поездов с глубокими знаниями и огромным опытом работы. Он выдает задание дежурным по станциям для решения задач по перемещению грузов, а дежурные по станциям, управляя стрелками и сигналами, выполняют это задание. Для того, чтобы водить тяжелые поезда или производить маневровые работы, управляя локомотивом, нужны очень длительная подготовка и специальные знания. Не все соискатели в процессе стажировки и обучения могут сдать экзамены на управление локомотивом. В УЖДТ работают самые высокопрофессиональные машинисты России. Составитель - одна из главных фигур в организации движения поездов. Получая задание диспетчера на формирование поезда из вагонов, он должен так просчитать и выполнить работу, чтобы это было максимально эффективно и безопасно. Без логистического таланта и высокой подготовки такое сделать невозможно. Первыми встречают порожняк, который приходит в ОАО «Ураласбест», и провожают груженые вагоны, выходящие с предприятия, приемосдатчики груза. Они осматривают и раскредитовывают вагоны, оформляют необходимые документы [1]. От их профессионализма зависит отправка грузов ОАО «Ураласбест», и выполняют они это без сбоев. Коллектив Управления железнодорожного транспорта является одним из важных звеньев в цепи предприятий комбината ОАО «Ураласбест». Должностные обязанности машиниста электровоза. Машинист электровоза должен знать: • устройство, принцип действия и конструктивные особенности оборудования подвижного состава; • характерные виды повреждений подвижного состава и способы их предупреждения, определения и устранения; • правила технической эксплуатации железных дорог и инструкции, регламентирующие безопасность движения, перевозок пассажиров и грузов; • регламент действия работников, связанных с движением поездов, в аварийных ситуациях. Обязанности машиниста электровоза: • соблюдать требования инструкций по ОТ; • при ведении поезда и производстве маневровых работ точно и своевременно выполнять требования ПТЭ, инструкций, приказов и распоряжений, обеспечить безопасность движения; • выполнять оперативные распоряжения начальника смены, машиниста- инструктора локомотивных бригад, диспетчера поездного, дежурного по железнодорожной станции или другого лица, ответственного за движение поездов и производство маневровых работ; • руководить работой лиц, входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, быть требовательным в выполнении возложенных на них обязанностей; • следить за показаниями приборов, режимом работы всех машин и агрегатов локомотива; • при выезде из тупика сообщить дежурному по станции о количестве нагруженных или разгруженных вагонов; • проводить осмотр локомотива и состава, своевременно смазывать трущиеся поверхности деталей и узлов, следить за чистотой оборудования, устранять обнаруженные неисправности, обеспечивать сохранное содержание оборудования локомотива и состава, инструмента, сигнальных принадлежностей, средств пожаротушения; • соблюдать правила внутреннего трудового распорядка для работников ОАО «Ураласбест», правила техники безопасности при работе, правила промышленной безопасности, правила пожарной безопасности и производственной санитарии; • следить за состоянием поезда, контактной сети, правильностью приготовления маршрута и подаваемыми сигналами; • содержать свое рабочее место и оборудование в чистоте; • все передвижения поезда по железнодорожным путям, где установлены платформы ж/д весов, осуществлять со скоростью 3-10 км в час, не допускать торможения, толчков и остановок подвижного состава на ж/д весах; • выполнять работы в соответствии с настоящей инструкцией; • обеспечивать сохранность вверенного имущества (в том числе ГСМ), горнорудного, транспортного, технологического оборудования, инструментов и иных материальных ценностей используемых в производственной деятельности. Характер труда машиниста электровоза. Начальником Управления внешнего железнодорожного транспорта ОАО «Ураласбест» утверждены инструкции по профессиям УВЖДТ машиниста электровоза и машиниста тягового агрегата (приложение А). Согласно указанной инструкции к основным обязанностям машиниста электровоза относится устранение неисправности и управление электровозом, а также подача, уборка вагонов под погрузку продукции асбофабрики, маневровые, выводные работы с соблюдением правил и инструкций по охране труда и ТБ [25]. Правилами внутреннего трудового распорядка для работников ОАО «Ураласбест», установлена 36 часовая рабочая неделя, суммированный учет рабочего времени с учетным периодом – календарный год. Расстановочным штатным расписанием рабочих Управления железнодорожного транспорта ОАО «Ураласбест» предусмотрена должность машиниста электровоза, указан вид обслуживаемого оборудования, краткая характеристика работ: электровоз ПЭ-2М, мощн. 5400 кВт, подача, уборка вагонов под погрузку асбеста и сопутствующих продуктов обогащения и отходов обогатительной фабрики, маневровые, выводные работы. Таблица 2.1 - Нормативные документы, регламентирующие трудовую деятельность машиниста электровоза в ОАО «Ураласбест»
Продолжение таблицы 2.1
2.2 Известные данные об основных опасностях и их негативном влиянии на здоровье машиниста локомотива. Компенсация ущерба от воздействия вредных и опасных условий труда. Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность [6]. Рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Условия труда усложняются ещё и тем, что в зимний период резко ухудшается состояние производственных территорий. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движение, ухудшающей восприятие звуковых сигналов. Неблагоприятное воздействие на процесс труда оказывает резкая перемена погоды. Даже в период одной поездки может измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность и скорость ветра [6]. Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс с рельсами, на работу локомотива и др. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного транспорта. Одна из характерных опасных ситуаций связана с выходом на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пути следования. В условиях состояния при поиске и устранении отказа повышается вероятность ошибочных действий локомотивных бригад. Работа локомотивных бригад и машинистов электровозов, их самочувствие зависят, как состава воздуха, так и от микроклимата, который создаётся в кабине локомотива. Для поддержания нормальной температуры зимой локомотивная бригада и машинисты электровозов пользуются калорифером, а летом вентилятором охлаждения. При эксплуатации подвижного состава человек может оказаться в сфере действия электромагнитного поля или в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением проводниками электрического тока [10]. Для безопасности машиниста электровоза, в местах высокого напряжения, ограждаются и оборудуются специальными аппаратами защиты, при срабатывании которых автоматически снимается напряжение. Таблица 2.2 - Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения [10]
Таблица 2.3 - Нервно - эмоциональная напряжённость труда машинистов электровозов и локомотивных бригад [8]
Продолжение таблицы 2.3
Среди причин временной нетрудоспособности наиболее распространёнными являются болезни органов дыхания, дающие 41,2% всех случаев в группе машинистов грузового вида движения. 90,2–93,5% случаев приходится на острые респираторные инфекции и грипп [7]. Болезни системы кровообращения находятся на 2-м месте по уровню и структуре заболеваемости. На их долю приходится 16,8% всех случаев заболеваний. В структуре болезней системы кровообращения гипертоническая болезнь составляет от 54,7% в группе машинистов электровозов грузового движения [7]. На долю болезней органов пищеварения приходится 3,1%. Структура и уровень заболеваемости в классе болезней органов пищеварения формируется в основном за счёт хронических заболеваний желудка (язвенная болезнь желудка и 12-перстной кишки, гастродуоденита), желчного пузыря и желчевыводящих путей (желчнокаменная болезнь, холецистит), в возникновении которых большую роль играют характер, режим и качество питания, а также гиподинамия [7]. В классе заболеваний нервной системы от 86,3 до 87,6% случаев приходится на долю радикулопатий (цервикобрахиалгии, торакоалгии, дорсалгии, ишиалгии и люмбалгии) вследствие остеохондроза различных отделов позвоночника, в возникновении которых большую роль играет вынужденная и нерациональная рабочая поза, статические нагрузки и гиподинамия [7]. В классе травм и отравлений, на долю которых в структуре заболеваемости с ВУТ приходится 2,4% в группе машинистов грузового движения. Таблица 2.4 – Опасности и негативное влияние [4, 7]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
