Типовая технологическая карта (ттк) строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании
 Скачать 1.83 Mb.
|
|
Холодная асфальтобетонная смесь Холодный асфальтобетон получают уплотнением смеси, состоящей из щебня, песка, минерального порошка, жидкого битума или битумной эмульсии. Если в качестве вяжущего, применяют жидкий битум, то смесь готовят в горячем состоянии, а укладывают в холодном. Холодный асфальтобетон по наибольшему размеру применяемого минерального материала подразделяют на мелкозернистый (типы Б и В ) и песчаный (типы Г , Д ). В зависимости от свойств применяемого минерального материала и вяжущего выпускают две марки холодного асфальтобетона: I и II. Асфальтобетонную смесь марки I готовят на битуме, густеющем со средней скоростью, щебне из изверженных и метаморфических пород прочностью 80-100 МПа и осадочных пород прочностью 60-80 МПа. Применяют также щебень из гравия марок по дробимости Др.8-Др.12. Минеральные материалы меньшей прочности используют при приготовлении холодных асфальтобетонов типа В . К марке I относят песчаные асфальтобетоны типа Г на дробленом песке. Асфальтобетонные смеси марки II приготовляют на битуме классов СГ, МГ, МГО. В состав асфальтобетонной смеси марки II может входить менее прочный щебень из изверженных и осадочных пород (табл.4.6). Таблица 4.6 Классификация по маркам холодной асфальтобетонной смеси в зависимости от применяемого щебня Марки щебня из Марки асфальтобет онной смеси изверженных и метаморфических пород осадочных карбонатных и некарбонатных пород гравия 1000 800 600 I В В - II - Б В После приготовления холодную асфальтобетонную смесь можно хранить на складе до восьми месяцев, а затем применять для строительства и ремонта покрытий. Поэтому производство холодных асфальтобетонных смесей может быть организовано в течение всего года, а укладка в покрытие - по мере необходимости. Перевозят смесь на дальние расстояния автотранспортом или по железной дороге. Готовую холодную смесь хранят в штабелях высотой до 2 м. Перед этим она должна остыть до температуры не менее 30°C. Если отсыпать в штабель или транспортное средство горячую смесь, то маловязкие пленки битума слипаются под тяжестью вышележащих слоев и смесь слеживается. Осветленные асфальтобетонные и цветные пластбетонные смеси Асфальтобетонные покрытия, имеющие темный цвет, обладают высоким светопоглощением, что снижает видимость на дороге в вечернее и ночное время суток, особенно при влажном покрытии. Чтобы преодолеть светопоглощающую способность темных асфальтобетонных покрытий и обеспечить безопасность движения автомобильного транспорта, необходимы значительные затраты на искусственное освещение. Одним из мероприятий, способствующих улучшению условий видимости, является осветление поверхности дорожных покрытий. Осветление поверхности покрытий уменьшает потребность в искусственном освещении, способствует четкому световому отделению проезжей части от остальных элементов автомобильной дороги, улучшению видимости различных препятствий на ней, в том числе и во время дождя. Осветление поверхности асфальтобетонных покрытий уменьшает разогрев асфальтобетона при тепловом облучении, что способствует повышению сопротивляемости его образованию пластических деформаций. Поверхность дорожных покрытий осветляют одним из следующих способов: - устройством покрытия из асфальтобетонных смесей, в состав которых входит щебень из светлых изверженных горных пород или искусственный белый щебень; - втапливанием светлого природного или искусственного белого щебня в поверхность асфальтобетонного покрытия; - поверхностной обработкой покрытия светлым щебнем. Щебень для устройства осветленных покрытий получают из особо светлых горных пород и искусственных материалов - синопал, термолит, дорсил. Синопал - ярко-белого цвета; смесь песка, мела и доломита, дважды обожженная при температуре 1500 °C и охлажденная в воде. Термолит - розоватого цвета. Производят его путем обжига халцедона. Дорсил изготовляют из смеси доменного шлака, кварцевого песка и сульфата натрия. Он должен быть однородным по цвету и структуре, износ (потеря в массе при истирании) не должен превышать 25%, дробимость при сжатии составлять не более 20%. Прочность при сжатии 100 МПа. Морозостойкость более 300 циклов. Интегральный коэффициент отражения 52- 55%. В составе этого щебня должно быть не более 25% зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, разность плотности зерен в щебне - в пределах 0,1 г/см . Не допускается применять дорсил для приготовления асфальтобетонных смесей, если он содержит спекшиеся зерна. Зерна дорсила имеют высокую наружную пористость и, как следствие этого, большую удельную поверхность по сравнению с каменными материалами из естественных горных пород. Относительно низкая плотность и высокая пористость дорсила требуют при подборе зернового состава асфальтобетонной смеси внесения поправки в соотношение минеральных материалов, учитывающей разницу в плотности. Количество песка и минерального порошка увеличивается, а дорсила уменьшается. Асфальтобетонные смеси приготовляют путем смешения в нагретом состоянии щебня дорсил, песка, минерального порошка и вязкого битума, взятых в определенных соотношениях. Проектирование состава асфальтобетонных смесей предусматривает создание поверхности дорожного покрытия мозаичной (масса щебня в смеси 25-30%) и ковровой (масса щебня в смеси 35-45%) фактуры. Цветные пластбетонные смеси применяют как декоративный материал для устройства покрытия тротуаров, спортивных площадок, парковых дорожек, архитектурного оформления площадей, скверов и площадок у памятников. С целью повышения безопасности движения автомобильного транспорта на дорогах цветные покрытия устраивают в тех местах, где требуется улучшенная видимость, например у перекрестков, в местах стоянки и остановки транспорта, у пешеходных переходов. Цветная пластбетонная смесь состоит из щебня, песка, минерального порошка, термопластичного органического вяжущего и пигмента. Проектируют цветную пластбетонную смесь как песчаную, так и мелкозернистую методами, принятыми для проектирования асфальтобетонных смесей. Щебень для приготовления цветного пластбетона получают путем дробления мрамора, известняка, гранита светлых тонов, применяют также искусственный щебень дорсил с размером частиц 3-8 мм. Применяют природный песок и дробленый, получаемый дроблением горных пород. Минеральный порошок (доломитовый, известняковый, продукт помола мрамора) должен быть белым или цветным в соответствии с цветом применяемого пигмента и отвечать требованиям, предъявляемым к минеральному порошку для приготовления асфальтобетонных смесей. В качестве вяжущего для приготовления цветного пластбетона применяют инденкумароновую смолу, отходы лавсанового производства. Смолы модифицируют пластификаторами: экстрактом фенольной очистки масел, маслом ПН-6, тяжелым жидким топливом (побочный продукт при производстве олефинов), смолами пиролиза прямогонного бензина, диеновым и таловым маслами в соотношении 1:1-1:1,5. Для получения покрытия красного цвета в смесь вводят свинцово-молибдатный крон красный, красный оксид железа; зеленого - оксид хрома; белого - диоксид титана; синего - ультрамарин. Пигменты должны в течение длительного времени сохранять интенсивность окраски, обладать высокой укрывистостью - способностью при меньшем расходе пигмента обеспечивать окраску большей поверхности окрашиваемого материала, сохранять свойства при температуре не ниже 180 °C. Если цветную пластбетонную смесь приготовляют из цветного (белого, красного, синего или зеленого) щебня дорсил и соответствующего цвета минерального порошка, пигмент в смесь не вводят. Асфальтобетонные смеси для строительства основания и нижнего слоя покрытия Для строительства основания и нижнего слоя покрытия применяют горячие и теплые крупнозернистые пористые и высокопористые асфальтобетонные смеси. Пористыми называют асфальтобетоны с остаточной пористостью 7-12%, высокопористыми - 12-18%. В зависимости от вида применяемых минеральных материалов пористые и высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на марки I и II. Асфальтобетонную смесь марки I готовят на щебне из изверженных и метаморфических пород прочностью не менее 80 МПа, осадочных пород - 60 МПа, на щебне из металлургических шлаков - 80 МПа и щебне из гравия - Др. 16. Для приготовления асфальтобетонных смесей марки II применяют щебень из металлургических шлаков, изверженных и осадочных пород прочностью не ниже 60 МПа, осадочных пород - 40 МПа. В состав асфальтобетонных смесей, содержащих отсевы продуктов дробления горных пород, можно не включать минеральные порошки. Для строительства нижнего слоя покрытия используют также плотные (с остаточной пористостью до 7%) крупнозернистые асфальтобетонные смеси типов А и Б. В асфальтобетонных смесях типа Б применяют щебень прочностью не ниже 40 МПа, типа А - 60 МПа. При строительстве оснований применяют высокопористые песчаные асфальтобетонные и битумопесчаные смеси. По составу и физико-механическим свойствам последние подразделяются на две марки. При этом применяют природные мелкие, средние и крупные пески, соответствующие требованиям ГОСТ. Допускается использовать дробленые пески и их смеси с природными песками. Модуль крупности песка должен быть не менее 1. Содержание илистых и глинистых частиц в песке не должно превышать 3% (от массы), в том числе глинистых частиц - не более 0,5%. Для приготовления битумопесчаных смесей используют минеральные порошки из карбонатных горных пород. Если применяют смесь природного и дробленого песков, содержащую в достаточном количестве частиц мельче 0,071 мм, то минеральный порошок можно не вводить. В этом случае свойства частиц мельче 0,071 мм должны удовлетворять требованиям ГОСТ. Для приготовления битумопесчаных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие битумы БНД 40/60, БНД 60/90, БН 60/90. Влажные органоминеральные смеси Влажные органоминеральные смеси (ВОМС) представляют собой многокомпонентную смесь, состоящую из влажных минеральных материалов, активатора и жидкого органического вяжущего, смешанных в определенных пропорциях. ВОМС применяют для строительства конструктивных слоев дорожных одежд облегченного типа и ремонта покрытий, устроенных из материалов, в состав которых входят органические вяжущие. В зависимости от наибольшего размера зерен минерального материала ВОМС подразделяют на крупнозернистые с зернами размером до 40 мм, мелкозернистые - до 20 мм и песчаные - до 5 мм. ВОМС, имеющие значение остаточной пористости 2-5%, относятся к плотным смесям, при значении остаточной пористости 5-12% - к пористым смесям. Пористые смеси применяют для строительства верхних слоев покрытия при интенсивности движения автомобильного транспорта более 1000 авт/сут, плотные смеси - для строительства оснований и нижних слоев покрытий на дорогах с любой интенсивностью движения, для верхних слоев покрытий при интенсивности движения менее 1,000 авт./сут. При этом физико-механические свойства уплотненных влажных органоминеральных смесей должны отвечать требованиям ТУ. Для приготовления ВОМС в качестве вяжущего могут быть использованы: сырье для приготовления битума, каменноугольные смолы, тяжелые смолистые и высокосмолистые нефти, каменноугольные дорожные дегти, битумы нефтяные жидкие марок СГ, МГ и МГО, имеющие вязкость 40-120 с. Применяют природные пески различной крупности, в том числе мелкие и дюнные; щебень из естественного камня, гравия и металлургических шлаков; допускается применять щебень из глинистых известняков, песчаников и сланцев при условии содержания в них глины в комках не более 5%. В качестве минерального порошка допускается использовать порошкообразные отходы промышленности при условии содержания в них не менее 70% частиц мельче 0,071 мм. Если органическое вяжущее имеет неудовлетворительное сцепление с влажными минеральными материалами, то необходимо вводить поверхностно-активные вещества или активаторы. В качестве активаторов используют гашеную известь, портландцемент. Содержание активатора в смеси не должно превышать соответственно 4 и 3% от массы минеральных материалов. Гашеную известь вводят в смесь в виде порошка или "известкового молока", в последнем случае расход извести снижается в 1,5-2 раза. С целью усиления действия активаторов в смесь вводят поверхностно-активные вещества. Влажные органоминеральные смеси приготовляют на питьевой воде любой жесткости. Проектирование состава влажных органоминеральных смесей состоит из выполнения нескольких этапов: - выбор типа смеси в соответствии с ее назначением; - выбор материалов; - проектирование зернового состава; - расчет жидкой фазы (суммарного содержания органического вяжущего и воды) в смеси. Содержание зерен размером 5...40 мм и мельче 0,071 мм зависит от вида конструктивного слоя и интенсивности движения автомобильного транспорта. Соотношение между зернами минерального материала мельче 0,071 мм и органическим вяжущим должно находиться в пределах 0,5-1,0. Содержание органического вяжущего и воды (жидкая фаза - суммарное количество воды и органического вяжущего) в смеси оказывают значительное влияние на физико-механические свойства. Поэтому особое внимание уделяют определению оптимального содержания в смеси жидкой фазы. Количество жидкой фазы назначают исходя из суммарного содержания в минеральной части частиц мельче 0,071 мм из графика (рис.48). Рис.48. Зависимость оптимального содержания жидкой фазы (Ж ) от суммарного содержания частиц мельче 0,071 мм (М) в минеральной части смеси Для проверки свойств влажной органоминеральной смеси готовят контрольные образцы, формуя смесь в формах под нагрузкой 40 МПа в течение 3 мин, как правило, из трех составов с различным количеством жидкой фазы. В первом составе принимают расчетное количество Ж , во втором - на 0,5% больше, а в третьем - на 0,5% меньше. Непосредственно после формовки определяют плотность смеси, а остальные физико-механические свойства - по истечении 14 дн. При приготовлении влажных органоминеральных смесей в производственных условиях количество воды уменьшают на 2-4% относительно определенного в лабораторных условиях. 5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ При строительстве асфальтобетонного покрытия соблюдают Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Покрытия автомобильных дорог строят в соответствии с утвержденным проектом организации работ и действующими производственными инструкциями, в которых учтены требования техники безопасности и промышленной санитарии. К рабочему месту и обратно рабочие приезжают в автобусе или на специально оборудованной бортовой машине. До начала работ ограждают захватки шлагбаумами и дорожными знаками, а автотранспорт направляют для движения по объездным дорогам; намечают безопасную для рабочих схему заезда и выезда из зоны работы автомобилей-самосвалов; в ночное время освещают весь участок работ, включают лобовой и задний сигнальный свет самоходных машин. Асфальтобетонщики и машинисты должны работать в установленной спецодежде, обуви и рукавицах. К управлению дорожными машинами допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления данной машиной, знающие требования безопасного ведения работ. Машинисты должны быть снабжены инструкцией, содержащей основные требования техники безопасности при управлении машиной, а также указания об установленных системах сигнализации, предельных нагрузках, допускаемых скоростях работы машины и возможности совмещения операций. Катки должны быть обязательно оборудованы устройством для смазывания вальцов. Запрещается смазывать их вручную. При совместной работе нескольких самоходных машин (асфальтоукладчиков, катков), идущих одна за другой, дистанция между ними должна быть не менее 10 м. При изменении направления движения катка или асфальтоукладчика подают предупредительный звуковой сигнал. При работе асфальтоукладчика соблюдают следующие требования. Перёд началом работы машины необходимо убедиться в исправности скребкового питателя. При включении бункера питателя запрещается находиться вблизи боковых стенок бункера во избежание ожогов горячей смесью. Во время укладки смеси следят за тем, чтобы все механизмы машины работали в нормальном режиме. При работе с подогреваемой выглаживающей плитой следует остерегаться прикосновения к ее кожуху. Для облегчения выгрузки смеси в бункер асфальтоукладчика кузов автомобиля-самосвала перед загрузкой на АБЗ смазывают мазутом или другими материалами. Запрещается; очищать кузов во время его разгрузки. Не разрешается находиться в поднятом кузове автомобиля-самосвала или в бункере асфальтоукладчика. Застрявшую в кузове смесь разрешается выгружать только стоя на земле и используя скребки или лопаты с ручкой длиной не менее 2 м. Инструменты, применяемые для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси, можно подогревать только в передвижной жаровне. Запрещается выполнять это на кострах. Не допускается отделывать (затирать) покрытие перед двигающимся катком. При распределении автогудронаторами жидких вяжущих материалов (битума, эмульсии, дегтя), при подгрунтовке дорожных оснований и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия соблюдают следующие требования. Перед началом работы проверяют систему битумопроводов кранов и распределителей, опробуют насос, осматривают сопла распределителей и прочищают их. При наполнении цистерны автогудронатор устанавливают на горизонтальной площадке и фиксируют тормоз. Наборный шланг автогудронатора надежно присоединяют к всасывающему патрубку. При этом проверяют, не засорен ли его фильтр. Цистерну наполняют только через фильтр при малой и средней объемной подаче насоса. Запрещается наливать в цистерну горячий материал, если в ней есть вода или растворитель. Не допускается разжижать вяжущий материал в цистерне. Нельзя находиться под наполнение цистерной. Перед выездом с базы необходимо убедиться в надежном креплении распределительных труб и ручного распределителя. При прогреве распределителей битума проверяют давление в топливном бачке. Форсунку зажигают только при отсутствии капель и подтеков битума в топке. Топливо сначала подают слабой струей, постепенно увеличивая его подачу до нормальной. Зажигают форсунки с помощью факела (запальника) на длинной ручке (1,5-2 м), находясь с боку форсунки. Запрещается оставлять без надзора работающую систему подогрева. До начала розлива вяжущего материала форсунку гасят и закрывают вентили трубопровода подачи топлива. При использовании ручного распределителя запрещается всем, кроме машиниста, находиться на расстоянии ближе 15 м от места, розлива. При перерывах в работе сопло распределителя опускают. Во избежание ожогов запрещается прикасаться руками без рукавиц к крышкам автогудронатора и битумного котла, к ручкам распределителя и другим горячим металлическим деталям. При заполнении трещин в асфальтобетонных и швов в цементобетонных покрытиях мастиками соблюдают следующие меры безопасности. Битумный котел заполняют битумной мастикой не более чем на 2/3 емкости. Температура мастики после подогрева не должна превышать 170°С (во избежание вспышки). На месте работ должны быть ящик с песком и огнетушителем. Мастику доставляют к месту работ в закрытых контейнерах вместимостью 20- 30 л. |