Типовая технологическая карта (ттк) строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании
 Скачать 1.83 Mb.
|
|
Укладка горячих и теплых асфальтобетонных смесей Покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных смесей начинают строить в теплую погоду, когда температура воздуха не ниже +5°С и основание не промерзшее, сухое. Осенью заканчивают устройство покрытий из горячих смесей, когда температура воздуха снижается до +10°С, из теплых - до -5°С. При более низкой температуре при укладке смесей принимают специальные меры. Эти меры необходимы, чтобы асфальтобетонные смеси не могли быстро охлаждаться, так как покрытие может остаться недоуплотненным. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. При ее укладке в дождь ухудшается сцепление слоев, что снижает качество покрытия, так как ухудшает условия его работы и возможны сдвиги слоев. При укладке в дождливую или даже сырую погоду смесь впитывает много воды, что снижает прочность покрытия. Поверхность покрытия, построенного в дождливую погоду, может иметь большое количество неровностей и раковин, в результате возникнут, крупные разрушения (выбоины) и деформации. Для строительства асфальто6стонного покрытия создают механизированные отряды, обслуживаемые автотранспортными колоннами со звеньями, включающими самоходные асфальтоукладчики, катки, вспомогательные машины и приспособления для подогрева инструментов, аппаратуру и электростанции для освещения места работ. Подбор оборудования, для работы зависит от типа асфальтобетонной смеси, толщины укладываемого слоя, ширины покрытия и соответственно принятой длины сменной захватки. В звено укладки включают не менее трех катков на каждый асфальтоукладчик. Для выравнивания старой дорожной одежды, используемой в качестве основания (булыжная мостовая и другие типы) с поперечным уклоном, превышающим 20+, предварительно укладывают выравнивающий слой. Для него применяют пористый асфальтобетон, если его требуемая толщина менее 5 см или обработанную битумом крупнозернистую щебеночную смесь (при необходимой толщине слоя более 5 см). После устройства выравнивающего слоя укладывают нижний слой покрытия из пористой смеси для ее лучшего сцепления с верхним слоем покрытия.. Верхний слой устраивают аналогично нижнему. Работы должны производится непосредственно одна за другой, что позволяет достигнуть лучшего сцепления слоев между собой. При необходимости, для улучшения сцепления между слоями, применяется автогудронотор (рис.29). Асфальтобетонную смесь, как для нижнего, так и для верхнего слоя, необходимо подавать непрерывно во избежание как простоя и снижения производительности асфальтоукладчиков, так и худшего соединения новой смеси с ранее уложенной. Нежелательно также простаивание автомобилей на месте разгрузки, так как смесь слеживается в кузове. Тип автомобилей и их грузоподъемность зависят от толщины слоя и типа укладчика: чем толще слой, тем большей должна быть грузоподъемность автомобилей. При применении комплектов дорожных машин желательны автомобили-самосвалы грузоподъемностью до 18- 20 тн. Во избежание остывания смеси устанавливают допустимую дальность перевозки ее автомобилями-самосвалами с учетом вида смеси, погоды и состояния путей подвоза. В жаркую погоду горячие смеси можно возить на 40-50 км, а теплые на 60-80 км. В прохладную погоду горячие смеси не следует перевозить дальше чем на 20-30 км, а теплые - на 40-50 км. Для сохранения тепла кузова автомобилей-самосвалов оборудуют для обогрева отработавшими газами и закрывают брезентом, укрепляемым на раме. Рис.29. Схема разбивки сменной захватки на участки розлива битума и организации работ с автогудронатором 1 - места остановок автоцистерны для заправки автогудронатора битумом (позиции I-III), 2 - разбивка оси покрытия (через 25 м), 3 - сигнальные флажки в конце участка розлива, 4 - места защитного слоя, 5 - автогудронатор в исходной позиции перед розливом битума, в кружках - порядковый номер участка розлива Для качественной укладки необходимо, чтобы доставленная смесь имела заданную температуру. В каждом автомобиле-самосвале проверяют температуру смеси. Наименьшая допустимая температура смеси при укладке зависит от марки битума. Самоходный асфальтоукладчик укладывает смесь на ширину 3,03-3,7 м. В зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину полос прохода асфальтоукладчика с учетом использования уширителей. При ширине проезжей части 6-7 м необходима укладка двух полос; при ширине проезжей части 7,5 м, с учетом двух краевых полос по 0,75м, при общей ширине покрытия 9 м нужно укладывать три полосы. За один проход укладчики могут укладывать слои толщиной от 3 до 15-20 см. Если нужно укладывать смесь большей толщины чем 15 см, укладку ведут слоями по 15 см, а уплотняют оба слоя сразу. Смесь можно раскладывать распределителем дорожно-строительных материалов слоями толщиной до 12 см. Размеры слоев указаны в рыхлом состоянии, для создания покрытия требуемой толщины необходимо учитывать коэффициент уплотнения. Для укладки без образования продольных швов одновременно работают двумя и тремя укладчиками. При одновременной работе на смежных полосах двумя и более асфальтоукладчиками опережение одного из них относительно другого по требованиям техники безопасности должно быть в пределах 10-30м. Широкозахватные или сдвоенные асфальтоукладчики работают на всю ширину покрытия. При работе одним асфальтоукладчиком длину полосы укладки горячей смеси для обеспечения хорошего сопряжения полос назначают в зависимости от температуры воздуха. Если укладывают теплую асфальтобетонную смесь при температуре воздуха 10-20°С, длина полосы может достигать 250 м; если температура выше 20°С, длина полосы может быть равной сменной захватке. Поверхность уложенного слоя после прохода укладчика должна быть ровной, однородной, без разрывов и раковин. На узких полосах, на закруглениях и виражах смесь укладывают дополнительным малым укладчиком одновременно с работой основного укладчика, что позволит уплотнить смесь сразу по всей ширине покрытия, избежав дополнительной продольной спайки и возможной трещины при эксплуатации. При использовании асфальтоукладчика (с включенным трамбующим брусом) слой смеси должен быть на 15-25% выше проектной толщины. Задел нижнего слоя не должен превышать длины одной-двух захваток. Часто весной и осенью укладывают только нижний слой, открывая движение по нему. В этом случае летом такой слой должен быть перекрыт верхним слоем с применением мер по обеспечению сцепления слоев. На уложенном осенью и оставляемом на зиму слое укладывают защитный слой. Уложив одну полосу, асфальтоукладчик переходит на соседнюю, пока не остыла кромка, т.е. работает по схеме, показанной на рис.30. В случае остывания эту кромку предварительно обогревают. При работах небольшого объема на ранее уплотненный слой укладывают валик горячей смеси на ширину 15-20 см, который убирают перед устройством смежной полосы. Рис.30. Схема перехода асфальтоукладчика с полосы на полосу (при температуре воздуха 10-25°С): 1 - рабочий ход асфальтоукладчика, 2 - холостой ход, в кружках - последовательность участков укладки смеси Окончив примыкание полосы, шов целесообразно загладить, чтобы избежать образования поперечных и продольных трещин в местах "спаек" или применяют многополосные широкобазисные асфальтоукладчики. При больших объемах работ, а также при устройстве покрытий из асфальтобетонов типов А и Г все полосы обязательно укладывают одновременно и непрерывно, применяя необходимое число укладчиков. При укладке слоев покрытия толщиной 15-20 см применяют асфальтоукладчики преимущественно с шириной укладываемой полосы 7,5 м и более, с приемным бункером не менее чем 8 тн. Для производительной работы на каждый асфальтоукладчик нужно подавать не менее 80-90 т смеси в час. Во избежание раскатывания смеси и обламывания кромок должны быть поставлены боковые упоры из деревянных брусьев, равных толщине слоя. Более целесообразно применение укладчиков со скользящими формами. Уплотнение покрытий из горячих и теплых асфальтобетонных смесей После укладки асфальтобетонной смеси на полосе длиной 8-10 м приступают к уплотнению, от степени которого зависит плотность асфальтобетона и, следовательно, срок службы покрытия. Покрытие следует уплотнять самоходными катками: двухосными двухвальцевыми массой 6 тн, двухосными двухвальцевыми и трехосными трехвальцевыми 8-15-18 тн, самоходными катками 16 и 30 тн на пневматических шинах, виброкатками 4 и 6 тн. Состав звена катков зависит от производительности асфальтоукладчика, площади построенного покрытия за смену и типа смеси. В среднем при производительности завода 30- 35 тн/ч для уплотнения применяют звено из трех катков - один легкий и два тяжелых. Такое звено за смену может уплотнить 2500-2700 м покрытия из смеси типов А и Б, 3000- 3500 м типов В и Д и 1500-2000 м типа Г. При уплотнении толстых слоев число катков в звене увеличивают до четырех. На двухполосной проезжей части более чем тремя-четырьмя катками работать затруднительно. В этом случае смеси типов А, Б и Г целесообразнее уплотнять катками на пневматических шинах и работать на повышенной скорости. Весной и осенью при уплотнении нижних слоев покрытия применяют только катки массой 10-18 т. Общее число проходов катков с гладкими вальцами по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет для легких 2-4, для тяжелых 15-18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности радиоизотопными приборами. Катки вибрационного действия применяют для усиления работы катков статического действия при уплотнении верхнего слоя покрытия из смесей типов А, Б и Г нижнего слоя. При этом первые два-три прохода по одному следу виброкаток делает с выключенным вибратором, затем три-четыре - с включенным. После виброкатков необходимо дополнительное уплотнение тяжелым самоходным катком (6-10 проходов по одному следу). Увеличение числа проходов виброкатков по одному следу может привести к разуплотнению смеси. Самоходными катками можно уплотнять смеси всех типов. Важнейшим преимуществом их является большая глубина уплотнения, возможность регулирования контактного давления и высокая производительность. При применении самоходных катков на пневматических шинах, то после двух-трех предварительных проходов катка с гладкими вальцами делают 8-10 проходов катком на пневматических шинах. Для приглаживания неровностей от пневмошин, осуществляют два-четыре прохода тяжелым катком с гладкими вальцами. При применении смесей типов А и Б уплотнение начинают катком на пневматических шинах (10-12 проходов), а заканчивают тяжелым катком с гладкими вальцами. Рис.31. Последовательность уплотнения покрытия при работе двух асфальтоукладчиков (I и II): 1, 2, 3, 4, 5 - последовательные проходы катков Катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след от катка на 20-30 см (рис.31). При последовательном уплотнении полос уплотнение второй полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. Катки двигаются ведущими вальцами вперед по ходу работ. Для обеспечения ровности покрытия каток должен трогаться плавно, без рывков. Нельзя останавливать каток на горячем недоуплотненном покрытии. Для остановки или изменения направления движения каток выводят на основание или на ранее уплотнении и остывшие участки покрытия. Катки заправляют топливом и смазочными материалами на обочинах или на основании, а не на асфальтобетонном покрытии, так как пролитые материалы и топливо размягчают смесь и ухудшают качество покрытия. Уплотнение горячей смеси начинают с той наибольшей возможной температуры, при которой не образуются деформации в виде волн и просадок от давления катков. Температура малощебенистых смесей в начале работы виброкатка должна быть не выше 80- 90°С. В начале уплотнения скорость катков должна быть в пределах 1,5-2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее увеличивают: для самоходных катков с гладкими вальцами до 3,5, для виброкатков до 2-3, а для катков на пневматических шинах до 5-8 км/ч. При уплотнении толстых слоев покрытий (15-20 см) скорость движения катков на пневматических шинах при первых двух-трех проходах не превышает 2-3 км/ч. Остальные проходы можно делать со скоростью 12-15 км/ч. Катки на пневматических шинах наиболее эффективны при уплотнении смесей типов А и Б, даже с содержанием до 80% щебня, так как они не дробят минеральные зерна, ими можно уплотнять смеси со слабыми минеральными материалами. Работа с ними отличается высокой производительностью, что достигается также за счет более высокой скорости. Ширина захвата от 1,7 до 2,5 м, число колес на катках от 7-9 до 11-13 (обязательно нечетное число для перекрытия следов). Давление в шинах оператор может регулировать от 0,2 до 0,8 МПа. Легкие катки на пневматических шинах могут начинать уплотнение, а тяжелые вступают в работу после легких катков с гладкими вальцами, но обязательно заканчивают тяжелыми катками с гладкими вальцами. При непрерывной работе в течение 5 ч температура шин становится ниже 110°С. Эта температура не приводит к чрезмерному разрушению резины, поскольку она выдерживает температуру 120°С. Когда температура шин и смеси ниже 60-80°С, она прилипает к шинам и в покрытии образуются глубокие борозды, в связи с чем до начала уплотнения шины должны быть разогреты проходами по уплотненному участку покрытия до температуры 60- 80°С. Давление воздуха в шинах в начале уплотнения должно быть не выше 300 кПа, а на заключительном этапе уплотнения - 600-800 кПа. Требуемую плотность слоя толщиной до 20 см достигают за шесть-восемь проходов катков на пневматических шинах и четыре-шесть проходов тяжелых катков с гладкими вальцами или два-четыре прохода легких и 12-20 проходов тяжелых катков с гладкими вальцами. Если применяют виброкатки, тяжелые вальцовые катки делают 10-12 проходов, а виброкатки с включенным вибратором - пять-шесть. Если укладывают слой тоньше 5 см, виброкатки работают преимущественно на III передаче со скоростью 120 м/мин, толстых слоев - на I и II. Виброкатки по глубине и степени уплотнения дают такой же эффект, как и катки с гладкими вальцами, но при нагрузке на вальцы виброкатков в несколько раз меньшей. Начинать работу катками на пневматических шинах можно при более высокой температуре смеси, чем катками с гладкими вальцами, что повышает эффективность уплотнения и производительность. Уплотнение наиболее эффективно при наличии приспособлений для обогрева вальцов; вальцы трехосных катков заполняют горячей водой или горячим маслом. Главным преимуществом, достигаемым при уплотнении слоев повышенной толщины, является сохранение высокой температуры в уплотняемом слое в течение длительного времени. При толщине. слоя 15 см и температуре воздуха 18-20°С снижение температуры со 145 до 70 °С происходит за 3-3,5 ч, при слое толщиной 9 см - за 2-2,5 ч, а при слое толщиной до 4-6 см - в течение 45-50 мин. Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси, вальцы катков смачивают соленой водой, смесью воды и керосина (1:1). Нельзя смазывать вальцы соляровым маслом и топочным мазутом. Для определения количества катков производят расчеты с учетом типа катка, числа проходов по одной полосе при заданной скорости. Число проходов по ширине покрытия определяют в зависимости от ширины вальцев (колес) катка. После уплотнения покрытие может иметь блестящую и жирную поверхность с повышенной скользкостью за счет избытка выступившего на поверхность битума и продуктов смазывания вальцев. Поверхность следует немедленно присыпать пылеватыми материалами - минеральным порошком или цементом. При уплотнении после двух-трех проходов легкого катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия передвижной трехметровой рейкой и шаблонами с приспособлениями для фиксации неровностей. Обнаруженные дефекты немедленно устраняют - в заниженные места добавляют смесь, завышенные разрыхляют граблями и излишки смеси удаляют лопатами, пористые участки и участки с нарушенной сплошностью слоя исправляют горячей смесью. Обнаруженные после уплотнения излишне жирные или сухие участки, раковины и т. п. должны быть вырублены. После удаления забракованного асфальтобетона, такие места очищают, края смазывают горячим вязким или жидким битумом, укладывают и уплотняют новую смесь. При строительстве покрытий из малощебенистых смесей и из смесей, не обеспечивающих длительную шероховатость, в процессе укладки и уплотнения смеси или после уплотнения по поверхности покрытия укладывают слой износа. Технический контроль и приемка асфальтобетонных покрытий В процессе строительства ведут непрерывный контроль за всеми элементами дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием, проверяя ровность, плотность и чистоту основания, а при пользовании боковых упоров или направляющих струн - правильность их установки. В каждом автомобиле-самосвале, прибывшем на место укладки проверяют температуру смеси термопарами или приборами по оценке инфракрасного излучения. Смесь с повышенной или пониженной температурой не принимают и возвращают на завод. Ровность и равномерность распределения асфальтобетонной смеси и заданную толщину слоя с учетом уплотнения определяют рейками и шаблонами по уровням упоров. При проверке режима уплотнения учитывают соблюдение правил уплотнения. Проверку ровности в продольном профиле ведут вслед за катком, отмечая мелом неудовлетворительные места. Все обнаруженные недостатки немедленно устраняют. Окончив строительство покрытия, проверяют с применением нивелира и шаблонов соответствие продольного и поперечного профилей проекту, руководствуясь техническими нормами, правилами и инструкциями. Ровность и шероховатость покрытия оценивают с учетом изложенного ранее. Ровность в отдельных местах определяют трехметровой рейкой с металлическим клином по величине просвета под рейкой, который не должен превосходить 5 мм. Целесообразнее применять передвижные двухопорные рейки, а также рейки с записывающим устройством. Прокатывая эти рейки по различным местам покрытия, получают детальную оценку ровности. Для контроля качества асфальтобетона и его уплотнения из покрытия берут пробы, высверливая керны. Пробы отбирают на покрытиях из горячего и теплого асфальтобетона через 10 сут после устройства покрытия, из холодного - не ранее чем через 30 сут. Пробы берут в различных местах покрытия из расчета: при ширине покрытия не более 7 м - три пробы на 1 км, при ширине более 7 м - три пробы на каждые 7 тыс.м . Одновременно с этим измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность их сцепления между собой и основанием. Технологическая схема устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия приведена на рис.32. |