Типовая технологическая карта (ттк) строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании
 Скачать 1.83 Mb.
|
|
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК) СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХСЛОЙНОГО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ИЗ ГОРЯЧИХ СМЕСЕЙ НА ГОТОВОМ ОСНОВАНИИ 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Типовая технологическая карта разработана на строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании. УКАЗАНИЯ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ Организация работ по строительству дорожной одежды Строительство дорожных одежд слагается из строительства слоев основания, покрытия, слоя износа. Совокупность работ по строительству конструктивных элементов отдельных объектов называют технологическим процессом.Комплексный технологический процесс - совокупность одновременно выполняемых, технологически взаимосвязанных и организационно зависимых рабочих операций для получения готовой продукции. Например, строительство верхнего слоя покрытия из горячей асфальтобетонной смеси включает в себя ряд технологических процессов, которые должны быть выполнены в течение либо одной смены, либо ее части (до обеденного перерыва или после него). Технологический процесс состоит из отдельных рабочих операций. Рабочая операция- простейшая технологически однородная, организационно неделимая строительная работа (например, разравнивание песка, распределение щебня, уплотнение слоя дорожной одежды), характерная несменяемостью средств производства (машин) и материалов. Комплексный технологический процесс строительства асфальтобетонного покрытия состоит из: - доставки с завода на место работы горячей смеси; - разгрузки ее в бункера распределителей и асфальтоукладчиков; - распределения по основанию с предварительным уплотнением трамбующим брусом; - россыпи щебня для втапливания; - окончательного уплотнения покрытия с втопленным щебнем катками; - контрольной проверки качества и температуры смеси, степени уплотнения и геометрических размеров. Строительство автомобильных дорог характерно тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. Все строительные подразделения перемещаются один за другим, поэтому способ работ назван поточным. Идея потока была заимствована из промышленности и перенесена на дорожное строительство. Различие заключается в том, что на промышленном конвейере продукция перемещается вдоль рабочих мест постепенно с определенной одинаковой скоростью. На дорожном строительстве продукция - дорога - неподвижна, а механизированные подразделения с одинаковой скоростью перемещаются вдоль нее. Этот способ более эффективен, чем непоточные, иногда применяемые на строительстве дорог. При непоточном способе на разных участках одновременно ведут работы без определенной линейной последовательности. Поточный способ характеризуется также тем, что все подразделения постепенно продвигаются вперед и по мере завершения работ на ее участках их вводят в эксплуатацию до окончания строительства дороги в целом. Работы по строительству дорожных одежд в основном организуют по поточному комплексно-механизированному способу, при котором все машины выполняют отдельные рабочие операции или их группы непрерывно в технологической последовательности, сдавая полностью законченный участок покрытия или одежды через определенные промежутки времени - одну, две, три смены. Участок дороги, на котором специализированное звено выполняет данный рабочий процесс или их технологически неразделимый комплекс, называют захваткой.В течение рабочей смены это звено выполняет одну или несколько технологически связанных операций на участке дороги, называемом сменной захваткой.Рабочий процесс может быть выполнен за половину смены, тогда захватку называют полусменной. Иногда отдельные рабочие процессы в зависимости от их характера и производительности машин выполняют в две (редко в три) смены. Такие захватки называют двух-, трехсменными. Строительство отдельных элементов современных дорожных одежд, например дополнительного слоя основания, основания или покрытия, выполняет частный поток(рис.1). Рис.1. Частный поток по строительству дополнительного слоя основания I- III- захватки; IV- построенный дополнительный слой основания; 1- автогрейдер; 2- автомобиль-самосвал; 3- бульдозер; 4- поливомоечная машина; 5- каток на пневмошинах На первой захватке выполняют чистовое профилирование земляного полотна автогрейдером 1,на вторую захватку транспортируют песок автомобилями-самосвалами 2и распределяют его по ширине равномерным слоем бульдозером 3.Уплотненный катком 5 песчаный слой поливают водой с помощью поливомоечной машины на третьей захватке. Совокупность частных потоков, объединенных в целях строительства дорожной одежды, называют специализированнымпотоком. Например, специализированный поток для строительства дорожной одежды с однослойным асфальтобетонным покрытием на щебеночном основании с песчаным дополнительным слоем может состоять из трех частных потоков / - /// (рис.2). Рис.2. Специализированный поток по строительству дорожной одежды / - /// - частные потоки; 1- каток на пневмошинах; 2- распределитель дорожно-строительных материалов; 3- автомобиль-самосвал 4- автогудронатор; 5- асфальтоукладчик; 6- трехвальцовый каток Первый, впереди идущий частный поток может состоять из трех и более захваток. Он готовит земляное полотно, уплотняет его, подвозит, разравнивает и уплотняет песок катком 1, при необходимости поливает водой. Второй частный поток состоит не менее чем из двух захваток: на одной распределяют доставленный автомобилями-самосвалами 3материал, на другой - уплотняют его катками 1. Третий частный поток строит асфальтобетонное покрытие и состоит из двух захваток: на первой готовят основание (очистка, если необходимо, и подготовка в виде поливки битумом или битумной эмульсией автогудронатором 4),на второй укладывают асфальтоукладчиком 5и уплотняют катками 1и 6асфальтобетонную смесь. Сменная производительность частного потока определяется скоростью его прохождения в смену, т.е. протяженностью сменной захватки. Если при строительстве покрытий асфальтобетонный завод обслуживает только один объект, длину сменной захватки, а соответственно и скорость всего потока, исчисляют исходя из производительности машин в звене. Возможны случаи установления длины захваток с учетом сменной производительности производственных предприятий, например асфальтобетонного завода. Все дорожные работы в целях максимального использования строительного сезона выполняют в две и даже в три смены: первую и вторую непосредственно на строительных операциях, а третью - для профилактики и подготовки машин к работе. В три смены работают наиболее важные производственные предприятия - автобазы, карьеры, камнедробильные заводы. При наличии накопительных бункеров возможна работа в три смены на асфальтобетонных заводах. При небольших объемах работ строительство ведут в одну смену. При правильной организации работ верхний слой асфальтобетонного покрытия укладывают только в светлое время суток, т.е. в первую смену. Нижний слой покрытия и слои основания можно укладывать как в первую, так и во вторую смену. В этом случае асфальтобетонный завод в первую смену готовит смесь для нижнего слоя, во вторую - для верхнего. При такой организации работ улучшается качество строительства верхнего слоя, к которому предъявляются повышенные требования. Однослойные асфальтобетонные покрытия, строящиеся на дорогах низких категорий (где требования к качеству работ ниже), можно строить в первую и вторую смену. В этом случае будут полностью в течение рабочего дня использоваться дорожностроительные машины и производственные предприятия. Рис.3. График работы специализированного потока по строительству дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием (слева - поток по строительству основания; справа - поток по строительству покрытия) 1- подготовка земляного полотна для строительства дорожной одежды; 2- строительство дополнительного слоя основания; 3- строительство основания; 4 -подготовка основания для строительства покрытия; 5 - строительство нижнего слоя покрытия; 6- строительство верхнего слоя покрытия; 7- отделочные работы; 8- построенная автомобильная дорога На рис.3 приведен график работы специализированного потока по строительству дорожной одежды с двухслойным асфальтобетонным покрытием на щебеночном основании и песчаном дополнительном слое. Из графика видно, что длина захватки частных потоков, выполняющих одни и те же работы как в первую, так и во вторую смены, в два раза меньше, чем у потока, работающего или в первую, или во вторую смену. Работу всех частных потоков и производственных предприятий согласуют в пространстве и во времени с помощью линейного календарного графика (рис.4). Рис.4. Линейный календарный график 1- потребность дорожных рабочих при строительстве дополнительного слоя основания; 2- потребность дорожных рабочих при строительстве основания; 3- потребность дорожных рабочих при строительстве дороги; 4- потребность дорожных рабочих в карьерах, на АБЗ, при обустройстве дороги; 5 -строительство дополнительного основания; 6- строительство основания; 7- строительство покрытия; 8- отделочные работы и обустройство дороги; 9- вскрытие карьеров и строительство АБЗ; 10- работа песчаных карьеров; 11- работа камнедробильного завода; 12- работа АБЗ; 13- потребность автомобилей-самосвалов для вывозки асфальтобетонной смеси; 14- потребность автомобилей-самосвалов для вывоза щебня; 15- потребность автомобилей-самосвалов для вывоза материалов при отделочных работах; 16- потребность автомобилей-самосвалов для вывоза песка; 17- потребность автомобилей-самосвалов для вывоза материалов на АБЗ и обустройства дороги Каждому потоку, выполняющему один специализированный процесс, на графике соответствует линия, характеризующая скорость производства работ данного вида. Средняя скорость всех линейных потоков должна быть одинаковой, в противном случае движение последующих будет либо тормозиться предыдущими, либо между ними будет увеличиваться разрыв, что нарушит общий темп. Внизу, под графиком, указывают размещение карьеров дорожно-строительных материалов, заводов, баз и зоны их действия, а также приводят другие необходимые данные. При производстве работ основным документом является технологическая карта. В такой карте перечислены технологические процессы и рабочие операции, схемы работы дорожных машин и их параметры (рабочие скорости, число проходов машин, производительность и т.д.), приведены данные о режимах обработки материалов (толщина слоев, влажность, температурный режим). Кроме того, указаны необходимые ресурсы - количество машино-смен, человеко-дней, расход материалов. Устройство оснований из минеральных материалов, обработанных органическим вяжущим Строительство слоев из щебня или гравия, обработанных органическими вяжущими, выполняют одним из следующих способов: смешением в установке, смешением на дороге, пропиткой. Выбор того или иного способа производства работ зависит от качества материала, климатических условий, средств механизации и определяется в каждом случае технико-экономическими расчетами. Строительство оснований из черного щебня или черных щебеночных (гравийных) смесей, приготовленных смешением в установке (например, на АБЗ). Черный щебень не крупнее 15 мм и черные щебеночные (гравийные) смеси, содержащие не более 50% частиц крупнее 15 мм, приготовляют в смесителях принудительного перемешивания цикличного или непрерывного действия асфальтосмесительных установок. Если смеси готовят без подогрева каменного материала, то применяют также бетоно- и растворосмесители. Смеси приготовляют горячими, холодными и теплыми в зависимости от вида применяемого вяжущего. Расход вяжущего при этом способе ниже, чем при способах пропитки или смешения на дороге. Горячий и теплый щебень и черная щебеночная (гравийная) смесь температурой 80-160 °С в зависимости от марки битума или дегтя из смесителя поступают к месту укладки. Холодный черный щебень и черные смеси, заготовляемые для работы через большой промежуток времени, из смесителя доставляют на склад для хранения. Чтобы не допустить слеживания перед отправкой на склад, смеси охлаждают до температуры 30-35°С струей воздуха во вращающихся барабанах, а также систематически рыхлят одноковшовым экскаватором или погрузчиком. Слеживаемость можно уменьшить, добавив в смеситель водные растворы (например, отходы соапстока, концентрат сульфитно-спиртовой бражки с хлорным железом) в количестве 2,2-3,5% от массы смеси. Горячий и теплый щебень различных размеров, обработанный вяжущим, транспортируют раздельно в автомобилях-самосвалах. Их кузова смазывают мыльным раствором, мазутом или нефтью, чтобы предотвратить налипание материала. Для минимального снижения температуры горячего и теплого щебня при перевозке на расстояние свыше 20 км, а также в ветреную прохладную погоду (при температуре воздуха менее 10°С) кузов накрывают брезентом, щитами, матами, хорошо их закрепляя. Холодный щебень можно перевозить автомобилями, самосвалами, железнодорожным и водным транспортом. Эти материалы загружают конвейерами, автопогрузчиками, экскаваторами. Во избежание слеживания в процессе перевозки на дальние расстояния температура холодного щебня должна быть не выше 30°С. При более высокой температуре (до 60°С) его можно перевозить только автомобилями-самосвалами на расстояние более 50 км. Холодный щебень, обработанный битумом класса МГ, хранят на открытых площадках с водоотводом или под навесом. Высота штабеля, при которой не происходит слеживания, - не более 1,5-2 м. Щебень, обработанный битумом класса СГ или дегтем, хранят под навесом. Длительность хранения щебня, обработанного битумом класса МГ, - до 8 мес., битумом класса СГ и дегтем - до 4 мес. При большем сроке хранения вяжущее теряет свойства, обеспечивающие хорошее формирование слоя. Холодный щебень разных размеров хранят раздельно. Строительство оснований из щебня, обработанного вяжущим в асфальтосмесительной установке, заключается в проведении нескольких россыпей щебня (сначала большего размера, а затем меньшего) и в уплотнении каждой из них. Устойчивость и прочность таких оснований объясняется более плотным взаимным заклиниванием щебня разного размера. Распределяют щебень на требуемую толщину слоя с учетом коэффициента уплотнения. Первый слой уплотняют, чтобы создать устойчивость щебня в слое. Число проходов катка определяют пробным уплотнением с проверкой плотности слоя. После уплотнения основного слоя производят поверх него вторую россыпь расклинивающего щебня. Жесткость этого слоя достигается уплотнением за счет взаимозаклинивания щебня. Конструктивный слой дорожной одежды, на который укладывают щебень, должен быть очищен от пыли и грязи. В полном объеме работы по строительству основания из щебня, обработанного вяжущим, включают в себя следующие операции (рис.5): - подгрунтовка основания разжиженным битумом или битумной эмульсией с расходом 0,5- 0,6 л/м; - распределение щебня основного размера 20(25)-40 мм на требуемую толщину с учетом коэффициента уплотнения; - уплотнение легким или средним катком; - распределение щебня размером 10(15)-20(25) мм с расходом около 10% от расхода щебня основного размера для расклинивания (в зависимости от размера щебня первой россыпи эту операцию можно выполнять дважды); - уплотнение щебня тяжелым катком. Рис.5. Схема организации работ по строительству основания из черного щебня а- транспортирование, распределение и уплотнение щебня основного размера; б- распределение и наметание щебня для расклинивания; 1- автомобили-самосвалы; 2 -асфальтоукладчик; 3- катки; 4- навесной распределитель щебня; 5- поливомоечная машина со щеткой (цифры в кружках обозначают разряд асфальтобетонщиков) Щебень основного размера укладывают асфальтоукладчиком. На этой работе заняты машинист 6-го разряда и асфальтобетонщик 3-го разряда. Асфальтобетонщик измеряет температуру щебня в кузове автомобиля-самосвала 1, принимает щебень в бункер асфальтоукладчика 2и очищает кузов лопатой с удлиненной ручкой. В конце работы помогает машинисту очищать асфальтоукладчик. Машинист поливомоечной машины щеткой наметает расклинивающий щебень и в процессе укатки. Чтобы предотвратить остывание горячего щебня, его распределяют немедленно после доставки на объект. Теплый щебень в зависимости от температуры воздуха допускается хранить в зоне работ 1-2 ч. Холодный щебень в порядке исключения можно хранить в зоне работ в течение летнего строительного сезона (3-4 мес.), не допуская загрязнения. При этом его укладывают в штабеля высотой до 1 м. Учитывая более длительное формирование слоев из холодного щебня, строительство оснований из него завершают за 3-4 нед. до осенних дождей. Устройство оснований из черного щебня рекомендуется организовывать по методу бригадного подряда, привлекая к работе кроме основного звена бригаду, занятую приготовлением черного щебня на АБЗ, и водителей автомобилей-самосвалов, доставляющих черный щебень. Строительство оснований из щебня и гравия способом смешения на дороге. Рассматриваемый способ требует более простого оборудования, чем предыдущий. Для этого способа характерны следующие недостатки. Вследствие сложности нагрева каменных материалов для их хорошего обволакивания необходимо применять вяжущие небольшой вязкости. Поскольку используют материалы естественной влажности, то снижается сцепление поверхности щебня или гравия с вяжущим материалом. При перемешивании на дороге затруднена точная дозировка составляющих материалов, качество перемешивания хуже, чем в стационарных установках. Технология строительства оснований по этому способу состоит из перемешивания минерального материала с вяжущим с помощью простейших машин (чаще всего автогрейдеров) или в редких случаях передвижных смесителей; распределения и уплотнения его. Минеральный материал, подвозимый автомобилями-самосвалами, отсыпают на проезжей части или обочинах (при заблаговременной загрузке, чтобы избежать загрязнения и растаскивания материала движущимся транспортом). Перед розливом вяжущего из автогудронатора ширина слоя каменного материала должна быть такой, чтобы не произошло стекания вяжущего на нижележащий слой дорожной одежды. Влажность материала должна быть близкой к оптимальной: при обработке битумом или дегтем 1-4%, эмульсиями 3-7%. При избыточной влажности материал до распределения вяжущего просушивают путем многократной перевалки его автогрейдером, а при недостаточной влажности поливают с помощью поливомоечных машин и перемешивают. Для лучшего обволакивания минерального материала вяжущее разливают в три - пять приемов примерно равными порциями (1,5...2,5 л/м ), кроме последнего розлива, составляющего 1-1,5 л/м . После каждого розлива минеральный материал перемешивают за пять-шесть проходов автогрейдера. Число проходов при окончательном перемешивании - около 2 общего числа проходов. Отвал автогрейдера устанавливают под углом 3-40° к оси дороги. При использовании жидких битумов класса СГ, сланцевых битумов, жидких дегтей и эмульсий перемешивание в жаркую погоду следует заканчивать в 1-2 дн. Если используют жидкие битумы класса МГ, то длительность перемешивания может быть до 5 дн. Окончательно разравнивают и профилируют смеси автогрейдером, желательно с автоматизированной системой управления отвалом. Уплотнение более эффективно катками на пневмоколесах или виброкатками. По окончании уплотнения, особенно при использовании катков с гладкими вальцами, открывают движение автомобильного транспорта, регулируя его по ширине проезжей части для нормального формирования слоя. Этот период длится 8-10 сут. После уплотнения катками на пневмоколесах и виброкатками сразу укладывают верхний слой. Строительство оснований способом пропитки. Этот способ по сравнению со способами смешения в установке и на дороге - один из простейших. Однако при использовании этого способа не достигается достаточная обволакиваемость минеральных материалов вяжущими и прочность слоя. Работу по пропитке выполняют в сухую погоду днем при максимальной температуре воздуха не ниже 10°С. Весной и летом этот минимум разрешается понижать до 5°С. Данный способ практически не применяют в северных районах страны. Особое требование предъявляют к материалам. Щебень или гравий должны быть сухими, чистыми - без примеси глины, ила и других материалов. Для пропитки используют битумы БНД 200/300 температурой 150°С и БНД 90/130 температурой 160°С. Технология состоит из следующих операций: - очистка оснований от пыли и подгрунтовка основания из расчета 0,5-0,8 л вяжущего на 1 м ; используют механические щетки, компрессоры, автогудронаторы; - первая россыпь щебня размером 70-40 мм в количестве 4-7 м на 100 м покрытия в зависимости от толщины слоя пропитки; используют самоходные распределители или автогрейдеры; - укатка первой россыпи щебня сначала легкими (4-5 проходов) и затем тяжелыми (4-5 проходов) катками; - первый розлив вяжущего в количестве 3-6 л/м ; - вторая россыпь щебня размером 40-20 мм в количестве 2-4 м на 100 м ; используют навесные распределители или автогрейдеры; - подкатка первой и второй россыпи и щебня легкими (3-4 прохода) и укатка тяжелыми (8- 10 проходов) катками; - второй розлив вяжущего материала в количестве 1,5-2,5 л/м ; - третья россыпь щебня размерами 20-10 мм в количестве 1-2 м на 100 м с помощью навесных распределителей; - подкатка (3-4 прохода) и укатка (4-8 проходов) щебня третьей россыпи. В результате создают слой из каменных материалов, пропитанных вяжущим, толщиной 4- 8 см. При уплотнении нельзя допускать излишнего дробления щебня и образования мест с заполненными мелочью пустотами. Если появились такие места, щебень немедленно разрыхляют, заменяют новым, тщательно трамбуют, а затем уплотняют катками. В зависимости от нормы розлива, ширины основания и необходимости открыть движение вяжущее распределяют по всей ширине или по одной половине основания. При этом следят за тем, чтобы вяжущее распределялось равномерно. Пропущенные места заливают вручную из шланга с краскопультом, подсоединенного к автогудронатору, или из леек. В поперечных стыках смежных участков один слой вяжущего не должен перекрывать другой, так как это может привести к образованию избытка битума и появлению неровностей при движении автотранспорта. Место поперечного стыка закрывают примерно на 2 м бумагой, толем или другими материалами. Для розлива вяжущего по новому участку машинист автогудронатора должен заранее набрать заданную скорость и предварительно отрегулировать подачу вяжущего. При использовании эмульсии более мелкий щебень рассыпают после ее распада и образования черной пленки вяжущего на поверхности щебня предыдущей россыпи. Чтобы промежутки между крупным щебнем лучше заполнялись, мелкий щебень разметывают жесткими метлами. Мелкий щебень, не образуя самостоятельного слоя, должен заполнять пустоты. По окончании работ в течение 20-25 дн. наблюдают за формированием слоя. Если необходимо, регулируют движение построечного транспорта для равномерного дополнительного уплотнения и формирования слоя; дополнительно укатывают его в течение первых 10 дн; систематически наметают мелкий щебень, разбрасываемый колесами автомобилей для его втапливания в поверхность основания; досыпают каменный материал на участках, где выступает излишнее вяжущее. Образование на основании после выпадения дождя темных пятен или полос вызывается нехваткой вяжущего. В таких местах после просыхания асфальтобетонщик удаляет несвязанный щебень, разливает 0,8-1 л/м вяжущего, рассыпает щебень размером 5-10 мм и уплотняет ручными трамбовками или катками. Так как способ пропитки требует проведения многих операций на большом числе захваток, то его применяют в редких случаях. |