Типовая технологическая карта (ттк) строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании
 Скачать 1.83 Mb.
|
|
Охрана окружающей среды Развитие промышленности, автотранспорта, увеличение и урбанизация населения, химизация сельскохозяйственного производства ведут к увеличению эксплуатации природных ресурсов, оказывают отрицательное воздействие на окружающую природу - растительный и животный мир, состояние недр, почвы, воздушного и водного бассейнов. Проблема современности - охрана окружающей среды - должна осуществляться во всех областях народнохозяйственной деятельности, включая строительство автомобильных дорог, которое оказывает большое влияние на окружающую среду. Органические вяжущие и приготовленные на их основе смеси, дорожно-строительные машины и транспортные средства, участвующие в технологических процессах строительства и ремонта автомобильных дорог, существенно загрязняют окружающую среду выбросами пыли, газов и аэрозолей в атмосферу, загрязняют сточными водами и отходами почвы, оказывают на природу шумовое и тепловое воздействие. Технологический процесс приготовления асфальтобетонных смесей сопровождается выбросом значительного количества пыли. Наибольшее количество пыли выносится из сушильного барабана с продуктами сгорания топлива. В состав пыли, выносимой из сушильного барабана, входят частицы размером 1 мкм-1 мм, 50% из которых составляют частицы размером более 100 мкм в поперечном сечении. Продукты сгорания топлива зачастую имеют высокое влагосодержание (0,15-0,20 кг/см ) при использовании в качестве топлива мазута, содержат в своем составе коррозионно-активные сернистые соединения. Для очистки выбросов от пыли, паро- и газообразных примесей на асфальтобетонных заводах предусматривается оснащение асфальтобетоносмесительных установок системой пылеулавливания преимущественно циклонами цилиндрической, цилиндроконической или конической формы. Такие пылеулавливающие установки требуют регулирования теплообмена в сушильном агрегате, обеспечивающего температуру 200-250°С. В связи с тем, что асфальтосмесительные установки не оснащены системой автоматического регулирования теплообмена, в циклонах наблюдается зависание пыли, значительное количество выбросов пыли и газов - явление, наблюдаемое на многих асфальтобетонных заводах. Эффективность пылеулавливания увеличивается при установке трехступенчатой системы пылеулавливания, включающей в себя осадитель крупной пыли, циклоны, водный пылеулавливатель. Однако максимальный эффект достигается не только путем усовершенствования систем пылеулавливания, но и заменой технологического процесса на новые, лишенные этих недостатков. К таким технологическим процессам относится беспыльная технология приготовления асфальтобетонной смеси (рис.49). Рис.49. Схемы беспыльной технологии приготовления асфальтобетонных смесей: 1- агрегат питания; 2- емкость для солевого раствора; 3- битумиплавильная установка; 4- агрегат минерального порошка; 5, 9- смесители; 6- бункер; 7- битумный дозатор; 8- подъемник; 10- дозатор солевого раствора Суть этой технологии заключается в том, что в смеситель 9смесительного агрегата периодического действия подают отдозированные щебень и песок естественной влажности. Их перемешивают в течение 15-20 с с хлористым кальцием или нитритнитратом хлорида калия мочевины (ННХКМ), поступающим из дозатора 10в количестве соответственно 1 и 3% от массы минеральных материалов. Затем в течение 35-50 с смесь перемешивают с битумом, который подают из дозатора 7. При смешивании солевой раствор смачивает все зерна минерального материала. Горячий битум при соприкосновении с холодным минеральным материалом частично обволакивает зерна и из-за быстрого остывания образует отдельные комочки. После этого смесь подают по скиповому подъемнику 8в смеситель непрерывного действия 5, где материалы нагреваются до рабочей температуры и окончательно перемешиваются. Битум плавится и обволакивает все зерна нагревшегося минерального материала. Готовая асфальтобетонная смесь поступает в накопительный бункер 6. Применение перечисленных солевых растворов вызвано их способностью агрегатировать пылеватые частицы и благодаря гигроскопичности длительное время удерживать их в этом состоянии. Это практически исключает запыление воздуха при приготовлении асфальтобетонной смеси, отпадает необходимость в монтаже пылеулавливающих установок. Кроме того, солевые растворы улучшают смачивание битумом зерен минерального материала. При строительстве и ремонте автомобильных дорог наибольшее воздействие на окружающую среду оказывают дорожные и транспортные машины. Это воздействие проявляется в загрязнении атмосферы, почвы, повышении шумового фона и вибрации. Отработавшие газы машин составляют основную массу веществ, загрязняющих воздух. Только для строительства 1 км дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на дорогах I- III категорий используют соответственно 70-30 дорожных и транспортных машин. Мероприятия по уменьшению загрязнений атмосферного воздуха в первую очередь должны быть направлены на уменьшение токсичности отработавших газов. Токсичность газов карбюраторных двигателей обусловливается главным образом содержанием оксидов до 80% токсичных компонентов углерода и окислов азота, а дизельных двигателей - оксидами азота и сажей. Поэтому для бензиновых двигателей объемная доля СО в отработавших газах не должна превышать 1%, а дымность,дизельных двигателей - не более 40%. Другой источник загрязнения воздуха - органические вяжущие материалы и смеси на их основе. При строительстве 1асфальтобетонных и чернощебеночных оснований и покрытий в атмосферу выбрасываются токсичные углеводороды. Количество выбросов прямо пропорционально температуре укладки смесей. Эффективным методом снижения вредных выбросов является замена битумов в смесях битумными эмульсиями для использования влажных органоминеральных смесей. При транспортировании материалов по временным грунтовым дорогам концентрация пыли в воздухе достигает 150-350 мг/м . По санитарным нормам предел допустимый концентрации (ПДК) - 10мг/м . Поэтому для исключения загрязнения воздуха пылью необходимо проводить мероприятия по обеспыливанию временных подъездных и объездных дорог. Наиболее эффективное мероприятие - распределение гигроскопических (хлористый кальций, хлористый натрий и др.) и органических (битумные эмульсии, лигосульфонаты) веществ. Продолжительность обеспыливающего действия 15-90 сут. Более дорогое мероприятие - поливка временных дорог водой, срок действия которой всего 30-120 мин. Обеспыливание должно производиться в первую очередь на участках дорог вблизи жилых районов, зон отдыха, вдоль полей, занятых сельскохозяйственными культурами. Отрицательно воздействуют на здоровье людей, непосредственно принимающих участие в технологических процессах и проживающих в прилегающей жилой застройке, а также на флору и фауну шум и вибрация, создаваемые машинами. При работе асфальтоукладчиков уровень звука может достигать 88-110 дБ, при работе распределителей щебня - 110-115 дБ. В кабине машиниста тяжелого катка уровень звука составляет 90 дБ, на расстоянии 7 м - 80 дБ. Уровень звука компрессорных установок, используемых при ремонтных работах, 96-101 дБ. В соответствии с требованиями безопасности уровни звука на местах работы машинистов и обслуживающего персонала не должны превышать 85 дБ. Снижение шума от дорожных и транспортных машин возможно при звукоизоляции шумообразующих узлов от внешней среды, а также применении технологических процессов с меньшим шумообразованием. В тех случаях, когда не удается снизить уровень шума до допустимого, необходимо устанавливать звукоотражающие или звукопоглощающие экраны на пути распространения звука. В качестве защитных экранов можно использовать сборные переносные конструкции из деревянных элементов, а также металлические рамы с заполнением звукопоглощающими материалами. Шум тесно связан по своей физической природе с вибрацией. Вибрация, подобно шуму, приводит к снижению производительности труда, нарушает деятельность центральной и вегетативной нервной системы, приводит к заболеваниям сердечно-сосудистой системы. Вибрация от дорожных машин может возникать вследствие вращательного или поступательного движения неуравновешенных масс двигателя и механических систем машин даже тогда, когда они работают в стационарном режиме. Вибрация возникает также вследствие перегрузки или неправильной загрузки машин. Так, параметры вибрации при работе асфальтоукладчика могут превышать предельно допустимый уровень на 1-3 дБ, при работе вибрационного катка - на 1-6 дБ. Борьба с вибрационными колебаниями заключается в снижении уровня вибрации самого источника возбуждения, а также применении конструктивных мероприятий на пути распространения колебаний. Материал подготовил Демьянов А.А. |