Типовая технологическая карта (ттк) строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании
 Скачать 1.83 Mb.
|
|
Подготовительные работы Подготовительные работы, предназначенные для обеспечения бесперебойного ритмичного выполнения основных операций по укладке и уплотнению асфальтобетонной смеси, включают в себя закрытие участка для движения транспортных средств и пешеходов, разбивочные работы, проверку основания, очистку основания (или нижнего слоя) от пыли и грязи, розлив разжиженного битума или эмульсии по основанию (подгрунтовку). При подготовительных работах используют автогудронаторы, поливомоечные машины, передвижные котлы для перемешивания в них битума и розлива его в ведра и ручные краскопульты, набор приспособлений и инструментов, дорожных знаков, ограждений, геодезических инструментов и другое оборудование в зависимости от условий работ. Будущую рабочую зону не позже чем за смену до укладки асфальтобетонной смеси закрывают для движения автомобилей и пешеходов, подготовив объезды вне проезжей части устраиваемого покрытия и проходы для пешеходов. Вокруг рабочей зоны устанавливают знаки, указывающие следующее: въезд запрещен, дорожные работы, препятствия, направление объезда. Асфальтобетонную смесь необходимо укладывать на прочное, ровное, чистое и сухое основание, поэтому предварительно проверяют его качество. К строительству покрытий можно приступать, если отклонения параметров основания от проектных значений не превышают: ширина слоя для всех типов оснований ±10 см, а для цементобетонного ±5 см; высотные отметки по оси ±5 см; толщина слоя асфальтобетонных ±1 см и всех остальных типов - ±1,5 см; поперечный уклон - ±0,01. Допускаемый просвет под трехметровой рейкой, укладываемой в продольном направлении на основания из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов, укрепленных минеральными или комплексными вяжущими (цементом, известью), а также из дегтебетонных смесей, черного щебня и основания, построенные по способу пропитки, на автомобильных дорогах I, II, III категорий - 7 мм, IV, V категорий и на внутренних дорогах промышленных предприятий - 10 мм, сельских дорогах - 15 мм; на основания, построенные по способу заклинки, из щебеночных смесей, шлака и основания из щебеночных, гравийных смесей, обработанных неорганическими вяжущими материалами, на дорогах I, II, III категорий - 10 мм, IV, V категорий - 15 мм и сельских дорогах - 20 мм. При строительстве оснований на дорогах I, II и III категорий дорожно-строительными машинами, оборудованными соответствующей автоматической системой слежения за вертикальными отметками, неровности поверхности основания не должны превышать 5 мм. Для асфальтобетонных и цементобетонных оснований этот параметр не должен превышать 5 мм, а разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонных оснований - 3 мм, при использовании дорожно-строительных машин с автоматической системой слежения - соответственно 3 и 2 мм. Если отклонения от ровности основания превышают допускаемые значения, то заблаговременно строят выравнивающий слой на неровных местах из того же материала, что и основание, или из асфальтобетонной смеси. При реконструкции дороги в качестве основания часто используют старые покрытия. В этих случаях исправляют дефекты покрытия, на заниженных местах в поперечном или продольном профиле укладывают выравнивающий слой из пористой асфальтобетонной смеси. Если асфальтобетонное покрытие укладывают на старое цементобетонное или асфальтобетонное покрытие, то кроме обычных подготовительных работ заделывают все швы и трещины в старом покрытии. Подготовленное основание должно иметь требуемую ширину, продольный и поперечный профили, ровную поверхность. Просвет под трехметровой рейкой не более 5 мм. Разбивочные работы проводят для выделения кромки покрытия или его слоев, а также рабочих отметок по оси дороги. При работе с автоматизированными асфальтоукладчиками устанавливают базу для следящей системы - копирную струну, которая служит указателем уровня и направления движения асфальтоукладчика. Она также является исходной базой для установки и регулирования рабочих органов асфальтоукладчика перед началом работы. Поэтому точное и тщательное выполнение всех операций по установке копирных струн - важнейшее условие для асфальтобетонщика. На работе занято отдельное звено в следующем составе: инженер-геодезист, один рабочий 4-го разряда, один - 3-го разряда, двое - 2-го разряда. Инженер-геодезист руководит звеном и работает геодезическими инструментами (теодолит, нивелир). Члены звена устанавливают нивелирные колышки, стойки с кронштейнами, натягивают струны. Рис.6. Установка нивелирных колышков а- при односкатном поперечном профиле; б- при двускатном поперечном профиле; 1- покрытие; 2- нивелирные колышки; х- плоскость, проходящая через поверхность покрытия и нивелирных колышков; а- расстояние от нивелирного колышка до кромки покрытия; б - ширина покрытия В начале и конце захватки устанавливают нивелирные колышки 2(рис.6) на расстоянии а + b/2 (в зависимости от категории дороги) от оси дороги. Затем на линии натяжения струн рабочие 4-го и 3-го разрядов, пользуясь мерной лентой, через каждые 15 м устанавливают в створе все промежуточные колышки. Рабочие 2-го разряда переносят геодезические инструменты по участку работ, подносят колышки рабочим 4-го и 3-го разрядов. Для определения уровня покрытия, как в поперечном, так и в продольном направлении ведут высотную разбивку, для чего рабочие 4-го и 3-го разрядов выставляют колышки 2под нивелир, рабочий 2-го разряда закрепляет их. При окончательной установке колышки должны находиться в одной плоскости с поверхностью покрытия. Колышки обозначают линии копирных струн в плане, так как их размещают строго над колышками. Таким образом, рейки служат реперами, от которых измеряют высоту установки струны (рис.7). Рис.7. Расположение копирных струн а- при двускатном поперечном профиле; б -при односкатном поперечном профиле; 1- металлические стойки; 2- штанги; 3 -колышек; 4 - верх покрытия; 5 -линия, проходящая через край кромки покрытия; 6- покрытие; 7- прорезь для струны; 8- струбцина После этого рабочие 2-го разряда раскладывают около нивелирных колышков 3по всей длине участка стойки. Рабочие 4-го и 3-го разрядов вместе с инженером-геодезистом устанавливают стойки под теодолит. Они представляют собой металлические стержни, на которые надевают струбцины 8. В струбцинах выполнены два отверстия (одно для стойки, другое - для поперечной штанги) и имеются два зажимных винта. В прорези 7 на конце штанги проходит струна. Перед установкой стойки собирают штангу 2и крепят ее в струбцине. Струбцины надевают на стойки так, чтобы прорези в штанге были вверху. Затем опускают струбцину на 15 см, штанги выдвигают из струбцин на 30 см и в таком положении закрепляют оба винта. Стойку 1отодвигают от колышка 3во внешнюю сторону на 30 см, ставят строго вертикально (штанга должна быть обращена к нивелирному колышку) и прочно забивают в землю. Положение прорези над колышками по высоте измеряют линейкой (шаблоном), а совмещение прорезей со створом колышков проверяют по теодолиту. В таком положении струбцины временно закрепляют обоими винтами. Затем приступают к натяжению копирных струн (рис.8). Рабочие 2-го разряда устанавливают натяжной барабан 1и закрепляют на якоре перед первой стойкой на расстоянии 10-2 м и 30 см в сторону от линии нивелирных колышков 3. Рис.8. Схематический план участка установки копирных струн: 1 - барабан; 2 -струна; 3- колышек; 4 -штанга; 5- стойка Натягивают копирную струну 2вручную, насколько это возможно, и прикрепляют ее к барабану. На нем оставляют запас струны длиной 10...12 м. Затем натягивают струну барабаном достаточно туго, и в натянутом состоянии струну вставляют в прорези поперечных штанг 4.Струна должна лежать в прорезях свободно и не выпадать из них без приложения усилия. Чтобы струна проходила на одинаковой высоте от колышков, установленных под отметку, рабочие регулируют положение струны и в продольном профиле с помощью деревянного шаблона (линейки). Шаблон устанавливают строго вертикально на колышек и, ослабляя зажимный винт, перемещают струбцину вдоль стойки на высоту шаблона и устанавливают ее таким образом, чтобы штанга упиралась в шаблон. После этого струбцину закрепляют. Затем проверяют положение струны в плане. Для соблюдения требуемого профиля покрытия копирную струну устанавливают с двух сторон строящегося покрытия. Однако при укладке второй полосы эту струну может заменить готовое покрытие, по которому скользит рычаг преообразователя системы автоматического управления. При использовании асфальтоукладчиков без системы автоматического управления для соблюдения требуемого профиля и отметок непосредственно перед укладкой выставляют контрольные маяки из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной трамбовкой, толщина которых должна быть равна толщине укладываемого слоя в рыхлом состоянии. Маяки можно оставлять в покрытии. Если асфальтоукладчики не оборудованы скользящими формами, то для упора укладываемой асфальтобетонной смеси и ограничения кромки покрытия укладывают брусья. При этом учитывают требуемую толщину слоя смеси в уплотненном состоянии. Во время работы машины могут сдвинуть брусья с места, поэтому их укрепляют со стороны обочин металлическими крюками, забиваемыми в грунт, и присыпают грунтом. Основание очищают от грязи и пыли щетками поливомоечных машин, струей сжатого воздуха, подаваемого с передвижного компрессора, или другими средствами. Влажное основание осушают подогретым воздухом, также подаваемым компрессором или песком, нагретым до температуры 250-300 °С. При большом загрязнении основания очищают поливомоечными машинами, которые проходят вдоль всего участка, каждый раз захватывая часть ширины покрытия. Для двухполосной проезжей части достаточно шесть круговых проходов поливомоечной машины со средней скоростью движения 8 км/ч. Основание или ранее уложенный нижний слой покрытия, если по нему было открыто движение автомобильного транспорта, занятого в строительстве, до укладки вышележащего слоя подгрунтовывают битумными материалами для прочного сцепления слоев. Материалы разливают автогудронатором. Его битумный насос, распределительные трубы и сопла должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить равномерный, без пропусков, розлив вяжущего и заданный расход на единицу площади покрытия. Не следует оставлять в автогудронаторе на длительный срок неразлитое вяжущее, так как, застывая, оно образует пробки в распределительных и циркуляционных трубах. Длина участка розлива вяжущего равна длине захватки. Ее границы обозначают вешками, по которым ориентируется машинист автогудронатора. В начале или конце участка розлива, т.е. в период набора автогудронатором нормальной рабочей скорости или торможения перед остановкой, могут получаться пропуски отдельных полос или, наоборот, битум разливается в избыточном количестве. Чтобы избежать этого, концы участков на протяжении 2-3 м закрывают плотной бумагой, толем, полиэтиленовой пленкой. Скорость автогудронатора и количество разливаемого вяжущего регулируют на этих защищенных участках. После окончания розлива эти материалы убирают с покрытия. Чтобы уменьшить растекание вяжущего на поверхности покрытий (при продольных уклонах более 20%), разливают вяжущее при движении автогудронатора вверх по уклону. Основание или нижний слой покрытия обрабатывают битумной эмульсией или битумом СГ 70/130. Битум распределяют за сутки до укладки смеси. На обработку 1 м основания или нижнего слоя покрытия расходуют 0,6-0,9 л/м эмульсии или битума. Укладывать асфальтобетонную смесь можно после распада и высыхания битумной эмульсии. Транспортирование и распределение горячих и теплых асфальтобетонных смесей Строительство покрытий из горячих и теплых смесей начинают в теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5°С на оттаявшем, сухом, прочном, ровном и чистом основании. Заканчивают строительство покрытий из горячих смесей, когда температура воздуха снижается до 10°С, из теплых - до минус 5°С. Укладку смеси при более низкой температуре ведут, приняв специальные меры, изложенные ниже. Эти ограничения вводят потому, что при более низкой температуре воздуха скорость охлаждения смеси резко увеличивается, пластичность смеси снижается и трудно добиться требуемой плотности в процессе уплотнения смеси. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду, так как при устройстве покрытия на влажном основании не обеспечивается необходимое сцепление между поверхностью основания и асфальтобетонным покрытием. При выпадении атмосферных осадков смесь впитывает влагу, что снижает прочность покрытия, на поверхности его могут образовываться раковины, которые впоследствии приводят к более крупным разрушениям (шелушению, выбоинам). Транспортирование асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонную смесь как для нижнего, так и для верхнего слоев подают непрерывно, благодаря чему новая смесь хорошо соединяется с уложенной ранее, снижаются простои и повышается производительность асфальтоукладчиков. Простой автомобилей-самосвалов на месте разгрузки нежелателен, так как смесь слеживается в кузове и с трудом выгружается. Количество автомобилей-самосвалов назначают в зависимости от производительности асфальтоукладчика и АБЗ, дальности и скорости транспортирования смеси, продолжительности загрузки и грузоподъемности. При перевозке принимают меры сохранения температуры и удобоукладываемости смеси. Наименьшая допускаемая температура смеси при укладке в зависимости от марки битума должна соответствовать указанной в табл.1.1. Таблица 1.1 Температура асфальтобетонной смеси при укладке ее в конструктивный слой Вид смеси Марка битума Температура смеси, °С, не ниже без ПАВ с ПАВ Горячая БНД 90/130, БН 90/130, БНД 60/90, БН 60/90, БНД 40/60, БН 40/60 120 110 Теплая БНД 200/300, БН 200/300, БНД 130/200 80 80 БН 130/200, СГ 130/200, МГ 130/200 80 70 Чтобы смесь не остывала ниже минимально допускаемого предела, ограничивают дальность транспортирования автомобилями-самосвалами асфальтобетонной смеси в зависимости от ее вида, погоды и состояния подъездных дорог. Предельно допускаемая дальность транспортирования смеси в жаркую погоду - горячих 40-50 км и теплых - 60-80 км. В прохладную погоду горячие смеси не следует транспортировать далее чем на 20-30 км, а теплые - на 40-50 км. Для сохранения теплоты кузов автомобиля-самосвала подогревают выхлопными газами. Чтобы предупредить прилипание асфальтобетонной смеси к дну и стенкам кузова, кузов перед загрузкой опрыскивают нефтью или мазутом, смешанным с водой, или мыльным раствором. Укладка асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонную смесь как нижнего, так и верхнего слоя покрытия распределяют асфальтоукладчиками. Выбор асфальтоукладчика зависит от типа смеси, толщины слоя, ширины покрытия, темпов строительства (принятой длины захватки). При незначительных темпах строительства (200-300 м/смен) смеси (за исключением типов А и Г) можно укладывать одним асфальтоукладчиком на ширину 3-3,75 м. Ширину полосы укладки назначают кратной ширине покрытия, учитывая размер уширителей асфальтоукладчика. В этом случае смесь укладывают отдельными короткими полосами, поочередно на каждой половине ширины покрытия. Уложив одну полосу, переходят (по схеме, показанной на рис.9) на соседнюю, пока не остыла кромка ранее уложенного слоя. При такой технологии особое внимание обращают на то, чтобы укладываемые полосы покрытия были сопряженными, а образующиеся продольные швы заделаны. В местах сопряжения добиваются полной однородности фактуры покрытия. В противном случае с этих мест, как правило, начинается разрушение покрытия, главным образом по причине недостаточного уплотнения. Рис.9. Схема перехода асфальтоукладчика с полосы на полосу 1- 22- номера переходов; сплошными стрелками - рабочий ход; пунктирными - холостой ход асфальтоукладчика; в кружках - последовательность участков укладки смеси; - ширина укладываемой полосы Для улучшения сопряжения смежных полос длину хода асфальтоукладчика назначают в зависимости от температуры воздуха и скорости ветра (табл.1.2). На очередной полосе горячую смесь укладывают раньше, чем смежная полоса остынет до температуры ниже предельно допускаемой (70-80°С). Таблица 1.2 Длина хода асфальтоукладчика Длина полосы, м Температур а воздуха при отсутствии ветра, °С на защищенных от ветра, застроенных и лесных участках, в глубоких выемках на открытых участках 5-10 30-60 25-30 10-15 60-100 30-50 15-25 100-150 50-80 25 150-200 80-100 При устройстве смежной полосы смесь распределяют слоем, толщину которого назначают с учетом коэффициента уплотнения. Это позволяет получить однородное по плотности готовое покрытие одинаковой толщины. Правильная установка асфальтоукладчика в работу и выдерживание курса движения обеспечивают положение края уплотняющих средств строго над кромкой ранее уложенной полосы покрытия (рис.10). Несоблюдение в зоне сопряжения полос устраиваемого покрытия этого правила приводит к тому, что асфальтобетон после работы катков не достигает требуемой плотности. Это приводит в процессе эксплуатации покрытий к преждевременному разрушению их из-за значительного водонасыщения или к образованию колеи, образующейся в результате до уплотнения асфальтобетона под действием колес транспортных средств. Рис.10. Положение плиты асфальтоукладчика при распределении смеси на смежной полосе: а- правильно; б- неправильно; в -дефект покрытия; 1- уплотненный слой; 2- уровень неуплотненного слоя; 3- плита асфальтоукладчика; 4- неуплотненный слой второй полосы; 5- линия сопряжения полос; 6- дефект покрытия. При распределении смеси одним асфальтоукладчиком качественное сопряжение полос обеспечивается предварительным разогревом края уложенной полосы линейным разогревателем, действие которого основано на использовании тепловой энергии инфракрасного излучения. При устройстве покрытия с применением линейного разогревателя не уплотняют край шириной 10-15 см первой уложенной полосы со стороны сопряжения со смежной полосой (рис.11, а). Линейный разогреватель перемещают впереди асфальтоукладчика по краю неуплотненного асфальтобетона шириной 10-15 см со скоростью, обеспечивающей нагрев асфальтобетона до температуры 80°С (рис.11, б). Асфальтобетонная смесь, распределяемая на смежной полосе, соприкасается с разогретым краем ранее устроенной полосы (рис.11, в) и одновременно подвергается уплотнению (рис.11, г). В результате обеспечивается качественное сопряжение смежных полос. Рис.11. Сопряжение полос асфальтобетонного покрытия с применением линейного разогревателя: а- уплотненная первая полоса; б- нагревание края (10-15 см) первой л-полосы; в- распределение асфальтобетонной смеси на второй полосе; г- одновременное уплотнение первой и второй полос; 1- уплотненная первая полоса; 2- неуплотненный край первой полосы; 3- нагревание неуплотненного края (10-15 см) первой полосы; 4- распределенная смесь на второй полосе; 5- каток Линейный разогреватель можно монтировать на асфальтоукладчике. В этом случае длину линейного разогревателя определяют в зависимости от скорости движения асфальтоукладчика. Если укладывают теплую смесь при температуре воздуха 10-20°С, то длина полосы может достигать 250 м, при температуре воздуха выше 20°С - сменной длины захватки. Длина укладываемой полосы из горячей асфальтобетонной смеси также может быть равна длине сменной захватки в случае устройства покрытий при ремонте и усилении дорожных одежд, когда сохраняется движение автомобильного транспорта по ремонтируемой автомобильной дороге. При этом соблюдают правила производства работ, изложенные выше. Качество покрытия улучшается при использовании одновременно двух-трех асфальтоукладчиков. Количество машин зависит от ширины слоя. Машины двигаются уступом, одна за другой на расстоянии 10-30 м. При таком методе работ конструктивный слой укладывают на всю ширину и продольный шов заделывают настолько плотно, что обнаружить его практически не удается. Несколько укладчиков используют при больших объемах работ (более 300 м/смен), а также при устройстве покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г. Горячую смесь выгружают из автомобилей-самосвалов в приемный бункер движущегося асфальтоукладчика, что обеспечивает при циклической загрузке его беспрерывное распределение асфальтобетонной смеси. Выгруженная смесь подается питателем к валу с винтовыми конвейерными лопастями, распределяющими смесь по ширине укладываемой полосы. За валом размещен трамбующий брус, который предварительно уплотняет покрытие с частотой 1400 ударов в минуту при амплитуде 3,2 мм. За трамбующим брусом расположена выглаживающая плита, отделывающая поверхность покрытия. Изменяя положение двух шарнирно-сочлененных частей плиты, можно придавать покрытию одно- или двускатный поперечный профиль. Аналогичным устройством оборудован трамбующий брус. Асфальтоукладчики могут укладывать смесь толщиной 3-20 см. Толщину покрытия изменяют, регулируя с помощью винтов высоту трамбующего бруса и выглаживающей плиты относительно рамы асфальтоукладчика. При этом учитывают коэффициент уплотнения смеси. Толщина неуплотненного слоя должна быть на 15-25% больше проектной толщины готового покрытия. Перед работой выглаживающую плиту подогревают установленной на ней горелкой. В холодную погоду плиту подогревают в перерывах между работой. Движение асфальтоукладчика начинают, когда заполнено все пространство перед рабочим органом. Одновременно включают трамбующий брус. Во время укладки смеси следят за тем, чтобы он был постоянно включен. Этим достигается начальная "упаковка" минеральных зерен при максимальной температуре распределяемой смеси. При уплотнении трамбующим брусом уменьшается количество проходов катка и исключается образование мелких трещин. Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна быть ровной, однородной, без разрывов и раковин. На узких полосах закругления смесь можно укладывать асфальтоукладчиком малой мощности, который работает параллельно с основной машиной, распределяющей смесь на проезжей части. Это позволяет уплотнять смесь сразу по всей ширине покрытия. Организация работ в бригаде по укладке асфальтобетонной смеси. Конструктивные слои из асфальтобетонной смеси укладывают комплексные бригады. При работе с одним асфальтоукладчиком в состав бригады входят: - машинист асфальтоукладчика 6-го разряда - 1; - помощник машиниста 5-го разряда - 1; - асфальтобетонщики: 5-го разряда - 1; 4- го разряда - 1; 3- го разряда - 2; 2- го разряда - 2. Количество машинистов катков зависит от типа смеси, ширины укладываемого слоя и выбранной технологии уплотнения. При работе двух-трех асфальтоукладчиков состав бригады увеличивают соответственно числу машин. В начале смены асфальтобетонщики устанавливают шлагбаумы, ограждения и дорожные знаки, обозначают схему движения автомобилей-самосвалов, подогревают инструменты в жаровне. Машинист асфальтоукладчика устанавливает его в исходное положение и готовит к работе. Асфальтобетонщик 5-го разряда вместе с машинистом устанавливает выглаживающую плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 15-20% больше проектной толщины укладываемого слоя. С помощью регулировочных винтов плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не осталось просветов. Зафиксировав положение винтов, убирают шаблон. Машинист осматривает рабочие органы асфальтоукладчика, для чего поднимает боковые стенки приемного бункера, осматривает вал с винтовыми лопастями и трамбующий брус, освобождает их от остатков застывшей смеси, устанавливает шиберные заслонки на задней стенке бункера в положение, обеспечивающее необходимую толщину асфальтобетонной смеси. С помощью блоков управления автоматическими системами стабилизации угла поперечного уклона и слежения за ровностью покрытия в продольном направлении машинист устанавливает раму рабочих органов в необходимое положение и вводит в контакт щуп слежения со струной. Асфальтобетонщик 3-го разряда измеряет температуру асфальтобетонной смеси, предварительно визуально определяет ее качество, подает сигнал на подход автомобиля-самосвала с асфальтобетонной смесью. Если смесь жирная, пережженная, плохо перемешанная (со сгустками битума) или сухая, температура смеси ниже допускаемой, то ее не укладывают, а отправляют по указанию мастера участка на завод. Автомобиль-самосвал задним ходом подают к месту выгрузки смеси в бункер асфальтоукладчика. Чтобы облегчить выгрузку смеси, к раме бункера асфальтоукладчика приваривают стойку с короткой цепью. Перед выгрузкой смеси асфальтобетонщик надевает звено цепи на нижний крючок заднего борта автомобиля-самосвала. При подъеме кузова натянувшаяся цепь открывает задний борт без помощи рабочего. Во время разгрузки смеси асфальтоукладчик толкает перед собой автомобиль-самосвал. При этом передача от двигателя автомобиля-самосвала к его ведущей оси должна быть выключена. Асфальтобетонщик очищает кузов автомобиля-самосвала от остатков смеси лопатой с удлиненной ручкой, снимает цепь с борта и подает сигнал на отход автомобиля-самосвала. Скорость передвижения асфальтоукладчика машинист устанавливает в зависимости от конструкции уплотняющих рабочих органов, свойств смеси, темпа ее подвоза, толщины распределяемого слоя и погоды. При распределении асфальтобетонной смеси типов А и Б для плотного асфальтобетонного покрытия и смесей для пористых и высокопористых асфальтобетонов с содержанием щебня более 40% скорость движения асфальтоукладчиков составляет 2-3 м/мин. Скорость движения асфальтоукладчиков может быть увеличена до 4-5 м/мин при распределении асфальтобетонных смесей типов В, Г и Д для плотного асфальтобетона, смесей для пористого и высокопористого асфальтобетона с содержанием щебня менее 40% и высокопористого песчаного асфальтобетона. В процессе работы машинист асфальтоукладчика и асфальтобетонщик 5-го разряда наблюдают за тем, чтобы смесь равномерно поступала к валу с винтовыми лопастями и распределялась по нижележащему слою. При заполненном бункере недостаток или избыток смеси у рабочих органов и на краях полосы указывает на неправильное положение шиберных заслонок: при недостатке смеси их поднимают, а при излишке - опускают. Помощник машиниста проверяет натяжение копирной струны, контролирует качество укладки смеси, дает сведения машинисту о регулировании рабочих органов асфальтоукладчика, направляет движение автомобилей-самосвалов в рабочей зоне. Для получения непрерывной и ровной полосы смесь к асфальтоукладчику подают равномерно. При кратковременных перерывах в доставке смеси останавливают асфальтоукладчик и оставляют часть ее в бункере до подхода следующего автомобиля-самосвала. Если в уложенном слое появляются разрывы, трещины, пустоты по краям полосы или поверхность получается неровной, то машинист регулирует скорость движения асфальтоукладчика, следит за тем, чтобы трамбующий брус работал без остановки, а выглаживающая плита периодически прогревалась горелкой. Сразу после прохода машины асфальтобетонщик 5-го или 4-го разряда проверяет толщину слоя, поперечный уклон. Если толщина слоя смеси не соответствует заданной, то изменяют положение выглаживающей плиты регулировочными винтами. Этими же винтами устраняют отклонения поперечного профиля покрытия от заданного. Сразу после прохода асфальтоукладчика необходимо также убедиться в том, что покрытие имеет ровную поверхность. Ее проверяют дюралюминиевой трехметровой рейкой. Под рейкой, уложенной в любом месте (в продольном и поперечном направлениях), не должно быть просвета. На возвышениях смесь слегка разрыхляют граблями и лопатой и срезают излишки, на впадинах добавляют смесь, рассыпая ее тонким слоем под каток. Места значительных просадок слегка разрыхляют граблями, а затем заполняют горячей смесью. Если смесь укладывают одним асфальтоукладчиком, то обрабатывают продольный шов. Для этого остывший край ранее уложенной полосы обрубают по прямой линии отбойным молотком. Затем смесь прогревают нагревателями. При их отсутствии горячую смесь из бункера асфальтоукладчика укладывают по краю полосы валиком шириной 15-20 см. При подходе асфальтоукладчика смесь убирают в приемный бункер, а прогретый край полосы смазывают горячим жидким битумом, используя краскораспылитель или лейку. В жаркую погоду, когда смесь на сопряжениях остается горячей, ее не прогревают. В конце смены или при длительных перерывах устраивают поперечный рабочий шов. Для этого поперек полосы закрепляют брус, до которого укладывают смесь, тщательно заделывают сопряжение с брусом и уплотняют его катками. Возобновляя работу, убирают брус и прогревают край полосы, как описано выше. Дальнейшую обработку поперечного шва выполняют так же, как и продольного. После распределения смеси асфальтоукладчиком на поверхности покрытия могут образовываться трещины от воздействия выглаживающей плиты. Вследствие расслоения смеси при транспортировании на поверхности могут появляться раковины из-за скопления крупных частиц в одном месте. Трещины и раковины ликвидируют следующим образом. До того, как остыло недоуплотненное покрытие, рассыпают тонким слоем смесь (без щебня). Затем ее разметают метлой, заполняя дефектные места. Избыток смеси удаляют и сразу же уплотняют катками. В процессе уплотнения могут образоваться поперечные трещины при движении катка на высокой скорости или его большой массы, высокой температуры смеси в момент уплотнения (140...160°C). Кроме того, трещины получаются при уплотнении пережженной смеси или недостаточного количества битума в ней. При резком повороте ведомого вальца возникают продольные трещины, а при изменении направления движения на одном и том же месте - наплывы или волнистая поверхность. Дефекты лучше исправлять сразу же после их образования, пока смесь горячая. Наплывы срезают лопатой, а покрытие с трещинами и наслоениями мелко насекают или разравнивают граблями и вновь укатывают. Если это не помогает, то заменяют верхнюю часть слоя на всю толщину горячей смесью, а затем уплотняют. Исправление дефектов после окончательной укатки требует больших затрат труда и не дает хорошего качества. В этом случае дефектные места очерчивают по контуру прямыми линиями, затем участок покрытия вырубают так, чтобы его края были вертикальными. Их смазывают разжиженным битумом, заполняют вырубленные участки доброкачественной смесью и укатывают. После нескольких проходов катка наплывы смеси на швах срезают, заглаживают райбовкой, а затем горячим утюгом и окончательно укатывают. Отремонтированные места более пористые и выделяются по цвету. Чтобы устранить это, заутюживают их края и обрабатывают поверхность тонким (0,2 мм) слоем разжиженного битума, который присыпают песком. "Жирные" пятна на покрытии появляются после розлива излишнего количества битума по нижележащему слою. При уплотнении битум поднимается. Такие места вырубают, очищают основание от ненужного битума и закладывают хорошую асфальтобетонную смесь. Ликвидировать излишки битума можно россыпью минерального порошка или чистого песка. Укладка асфальтобетонной смеси вручную. В отдельных случаях, когда механизированную укладку осуществить нельзя или она нерентабельна, переходят к ручной укладке. Ее используют на кривых малых радиусов, на коротких съездах, при постройке покрытия нестандартной ширины, при ремонте отдельных мест. При ручной укладке толщину смеси в неуплотненном состоянии принимают больше проектной на 25-30%. Чтобы толщина слоя была одинаковой, выставляют маяки из укладываемой смеси, высоту которых проверяют нивелиром и шаблоном. Вместо маяков можно использовать деревянные бруски длиной 6 м и толщиной, равной толщине слоя неуплотненной смеси. Бруски устанавливают на расстоянии 1-1,5 м один от другого. По мере укладки смеси бруски передвигают вперед, а оставшиеся на их месте пустоты заделывают смесью. Горячую смесь из автомобиля-самосвала выгружают на металлический лист площадью 4- 5 м . Лист размещают на основании примерно в 3-4 м впереди места укладки и после укладки смеси перемещают вперед (вручную или на буксире за автомобилем-самосвалом). Совковыми лопатами смесь переносят к линии укладки и распределяют в прижим к ранее уложенной смеси. Бросать с лопаты смесь запрещается, так как она расслаивается по крупности и после уплотнения на покрытии остаются места с избытком или с недостатком крупных зерен. Смесь разравнивают металлическими граблями на длинных ручках - вначале зубьями, а затем тыльной стороной, поверхность покрытия проверяют на ровность трехметровой рейкой. Все инструменты для ручной укладки - лопаты, грабли, скребки - в начале работы подогревают в жаровне. В процессе работы они нагреваются от соприкасания со смесью. Работать холодными инструментами нельзя, так как смесь прилипает к ним. После распределения смеси приступают к ее уплотнению. |