экономика тест. Транспорта и особенности транспортной
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
«Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) УТВЕЖДАЮ: Проректор по учебной части ____________ Е.А. Малыгин «____»__________2012 г. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ для проверки остаточных знаний студентов 190901 «Системы обеспечения движения поездов» по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» Екатеринбург 2012 Тестовые задания составлены на основании Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и требований к обязательному минимуму содержания и уровню подготовки специалиста по специальности 190901 «Системы обеспечения движения поездов». Тестовые задания обсуждены на заседании кафедры «Экономика транспорта» «____»___________ 2012 г., протокол № ____ Заведующий кафедрой, профессор, д.э.н. __________ С.В. Рачек Рекомендовано к использованию для итоговой оценки знаний студентов научно-методической комиссией факультета экономики и управления «___» _________ 2012 г., протокол №____. Председатель научно-методической комиссии ФЭУ _________ О.Ю. Морозова Разработчик: Л.И. Чернышова, доцент кафедры «Экономика транспорта», УрГУПС, к.э.н. Рецензент: Л.М. Алексеева, доцент кафедры «Экономика транспорта», УрГУПС, к.э.н. Начальник управления организации образовательного процесса УрГУПС __________М.Н. Оськина Уральский государственный университет путей сообщения, УрГУПС, 2012 ВВЕДЕНИЕ Банк программно-дидактических тестовых заданий составлен в соответствии с требованиями, предъявляемыми к инструменту диагностики качества обучения студентов технических вузов по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта». Предлагаемая система заданий скомплектована на основе требований государственного образовательного стандарта и учебной рабочей программы дисциплины и предназначена для аттестации уровня знаний и умений студентов. Полная информация о характеристиках каждого задания представлена в описаниях каждого задания, позволяющая специалисту, ответственному за техническое сопровождение процесса формирования банка тестовых заданий, быстро и удобно работать с инструментальной средой компьютерного тестирования. Особенности банка тестовых заданий для компьютерного тестирования предопределило прохождение шести этапов: анализ учебного материала, выделение наиболее значимых понятий, выбор типовых определений и задач, построение структуры банка тестовых заданий, моделирование различных форм представления системы заданий, определение коэффициентов трудности заданий для ответов студентами и времени на обдумывание ответа Наиболее значимыми, определяющими базовый уровень знаний студентов по дисциплине, принимаются следующие понятия: − железнодорожный транспорт в транспортной системе страны; − грузовые и пассажирские перевозки; − эксплуатационная работа железных дорог; − организация и планирование труда на железнодорожном транспорте; − состав и структура эксплуатационных расходов. − себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте; В названии каждого тестового задания отражено содержание типовой задачи и его форма (открытая, закрытая, установление соответствия и правильной последовательности). Дидактический тест по дисциплине, генерируемый компьютером для каждого студента, включает задания на каждую тему, при этом выбор формы задания осуществляется случайным образом. Правильное выполнение более 50 % заданий позволяет констатировать сформированность базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом аттестации по дисциплине. 1. ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ МАТЕРИАЛА Дисциплина – Экономика железнодорожного транспорта Специальность – 190901 «Системы обеспечения движения поездов». Семестр обучения –IX Автор – доцент, канд.эконом.наук. Чернышова Л.И. 1.1. Тестовые задания разбиты по 6-и разделам учебного курса. 1.2. Распределение тестовых заданий по разделам и темам учебного курса представлено в таблице.
1.3. По степени сложности тесты делятся на три уровня. Первый уровень (КТ = удовл) это наиболее легкие вопросы (студентам предлагается выбрать один правильный ответ из нескольких вариантов); второй уровень (КТ = хор.) – задания средней сложности, которые построены на умении выбрать из предложенных вариантов ответов несколько правильных ответов; третий уровень (КТ = отл.) – задания повышенной сложности, выполнение которого требует более глубоких знаний, в том числе умения соотнести значение того или иного понятия с его содержанием или определить порядок действий. 1.4. Для выполнения тестовых заданий 1-й степени сложности требуется 1 мин. времени (МТ=1), заданий 2-й степени сложности – 1,5 мин. (МТ=1,5), 3-й степени сложности – 2 мин. (МТ=2) времени. Общее количество времени, необходимого каждому студенту для выполнения тестового задания, составляет 40 мин. 1.5. При составлении тестов используются задания четырех типов. – задание, требующее умения выбрать правильный ответ из нескольких предложенных вариантов; – задание, требующее указать несколько верных вариантов ответов (от двух до шести); – задание, представленное в виде таблиц. Эти задания наиболее сложны, они основаны на умении логически правильно выстроить пары, состоящие из названия понятия и его определения (либо перечисления его признаков); ‒ задание, требующее определить правильный порядок действий. Для оценки выполнения тестового задания предлагается следующая шкала:
1. Железнодорожный транспорт в транспортной системе страны 1.1. Недостатками автомобильного транспорта являются: 1. высокая себестоимость перевозок; 2. высокий уровень загрязнения окружающей среды; 3. большая трудоемкость и низкая производительность труда; 4. большая энергоемкость и металлоемкость; 5. низкая безопасность движения и высокий уровень аварийности; 6. небольшие капиталовложения при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольшие расстояния. 1.2. Недостатками железнодорожного транспорта являются: 1. большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок; 2. большой расход металла, в т.ч. цветного; 3. высокий уровень аварийности; 4. зависимость от климатических условий 5. высокая стоимость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала. 1.3. К недостаткам морского транспорта относятся: 1. ограниченность обслуживания территорий; 2. зависимость от метеорологических условий; 3. значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот; 4. низкая себестоимость перевозок. 1.4. К недостаткам речного транспорта относятся: 1. зависимость от географических особенностей размещения судоходных рек; 2. несовпадение меридионального направления течения многих крупных рек в нашей стране с основными грузопотоками, следующими в широтном направлении; 3. замедление доставки грузов при шлюзовании; 4. относительно невысокая себестоимость перевозок; 5. нерегулярность работы в течение года и сезонная зависимость от климатических условий. 1.5. Основные преимущества автомобильного транспорта: 1. высокая маневренность и подвижность; 2. способность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери»; 3. широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, способность и эффективность доставки грузов небольшими партиями; 4. относительно невысокая себестоимость перевозок. 1.6. Основные преимущества железнодорожного транспорта: 1. регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; 2. большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами; 3. относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта; 4. возможность доставки груза «от двери до двери»; 5. возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий. 1.7. Основные преимущества морского транспорта: 1. возможность осуществления массовых, в т.ч. межконтинентальных, межбассейновых и внутрибассейновых (каботажных) перевозок грузов и пассажиров; 2. неограниченная линейная провозная и пропускная способность; 3. более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок грузов на дальние расстояния; 4. меньший удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок; 5. регулярность перевозок. 1.8. Основные преимущества нефтепроводного транспорта: 1. высокий уровень автоматизации и герметичности транспортировки; 2. низкая трудоемкость перевозки грузов; 3. самые низкие себестоимость и тарифная ставка перекачки нефти и нефтепродуктов; 4. наименьшие удельные капитальные вложения на единицу перевозок; 5. высокая экологичность и безопасность перевозок; 6. возможность осуществления массовых перевозок грузов. 1.9. Основные преимущества речного транспорта: 1. высокая провозная и пропускная способность на глубоководных реках; 2. возможность массовых перевозок грузов и пассажиров в навигационный период; 3. относительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов; 4. небольшие удельные размеры капиталовложений, расход металла и топлива ввиду малого удельного сопротивления движению; 5. высокая маневренность и подвижность. 1.10. Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется …. внутрипроизводственный или промышленный) 1.11. Совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей – это … транспортная система 1.12. Степень чувствительности клиентов к изменению транспортных тарифов называется …. 1. ценовой эластичностью спроса на перевозки; 2. ценовой эластичностью предложения на перевозки. 1.13. Степень чувствительности перевозчиков к изменению уровня тарифов называется …. 1. ценовой эластичностью предложения транспортных услуг; 2. ценовой эластичностью спроса транспортных услуг. 1.14. К нормативным документам, регламентирующим управление деятельностью железнодорожного транспорта, относятся: 1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской Федерации»; 2. Федеральный закон «Устав железных дорог РФ»; 3. Федеральный закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности»; 4. Федеральный закон «Кодекс о труде и трудовых отношениях». 1.15. Факторы, влияющие на ценовую эластичность спроса на перевозки: 1. доля транспортных расходов в бюджете потребителя; 2. наличие заменителей; 3. степень необходимости транспортной услуги для потребителей; 4. время; 5. мобильность транспортных ресурсов. 1.16. Факторы, влияющие на ценовую эластичность предложения на перевозки: 1. мобильность транспортных ресурсов; 2. наличие сопутствующих товаров; 3. время; 4. доля транспортных расходов в бюджете потребителя; 5. количество компаний-перевозчиков в регионе. 1.17. Уникальный вид транспорта, используемый для скоростных перевозок …. 1. морской; 2. автомобильный; 3. воздушный; 4. трубопроводный. 1.18. Транспорт, используемый главным образом для перевозок грузов внешнеэкономического характера, характеризующийся достаточно низкой себестоимостью перевозок … . 1. морской; 2. речной; 3. железнодорожный; 4. воздушный. 1.19. Транспорт, который позволяет осваивать любые грузопотоки на любые расстояния с высокой скоростью сообщения и сравнительно невысокими расходами … . 1. автомобильный; 2. железнодорожный; 3. воздушный; 4. трубопроводный. 2. Грузовые и пассажирские перевозки 2.1. Сезонность производства некоторых видов перевозимой железнодорожным транспортом продукции влияет …. 1. на неравномерность перевозок; 2. на наличие нерациональных перевозок; 3. на величину заработной платы работников станций в основных районах грузоформирования; 4. в условиях перехода к конкурентной системе развития железных дорог, негативно влияет на преимущества железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. 2.2. Формула   определяет ….1. грузонапряженность участка; 2. грузопоток участка; 3. удельное расстояние транспортной сети; 4. удельный эксплуатационный грузооборот. 2.3. Грузооборот представляет собой …. 1. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени; 2. количество тонн груза, перевезенных через один километр транспортной сети; 3. работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перевозимого груза на расстояние перевозки. 2.4. Измеритель грузооборота …. 1. пассажиро-километры; 2. тонно-километры; 3. километры; 4. приведенные тонно-километры. 2.5. Число поездок или пассажиро-километров, приходящихся на одного жителя в год называется …. 1. коэффициентом транспортной подвижности; 2. коэффициентом участия в пассажирских перевозках; 3. коэффициентом маневренности. 2.6. Как связаны между собой величины объемов промышленного и сельскохозяйственного производства и объем грузовых перевозок: 1. между этими показателями не существует явной связи; 2. объем производства всегда меньше объема грузовых перевозок; 3. если ситуация в стране характеризуется экономическим подъемом, то объем перевозок будем меньше либо равен объему производства; 4. объем перевозок всегда меньше объема производства. 2.7. На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются на следующие виды сообщений: 1. пригородное; 2. местное; 3. прямое; 4. смешанное. 2.8. Перевозочная работа железных дорог определяется …. 1. поездо-километрами; 2. приведенными тонно-километрами; 3. вагоно-километрами. 2.9. Перемещение массы груза характеризуется …. 1. грузооборотом в тарифных тонно-километрах; 2. локомотиво-километрами общего пробега; 3. поездо-километрами. 2.10. Основными показателями грузовых перевозок являются: 1. объем перевозок грузов; 2. грузооборот; 3. пассажирооборот; 4. грузонапряженность; 5. средняя дальность перевозки; 6. количество отправок; 7. количество отправителей грузов. |