MBI - Транспортировка в логистических системах. Транспортировка в логистических
 Скачать 0.64 Mb.
|
Транспортировка в логистических системах Транспортировка в логистических системах Задачи транспортной логистики; классификация транспортных логистических систем. Критерии оценки различных видов транспорта; логистическая характеристика железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта; выбор вида транспорта по суммарным затратам на складирование и перевозку на основе экономических компромиссов. Характеристики и показатели использования транспортных средств; расчет потребности в транспортных средствах; виды перевозимых грузов, пункты их отправления и доставки; маршруты перевозок. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли; базисные условия поставки товара; транспортные условия внешнеторговых контрактов; Товаросопроводительная документация. Морской транспорт: формы организации движения судов Железнодорожный транспорт: технические, технологические и правовые особенности доставки грузов железнодорожным транспортом; соглашения о международных железнодорожных сообщениях, регламентирующих условия логистической доставки товара. Автомобильный транспорт: международные перевозки грузов автотранспортом, междугородные перевозки, организация подвоза-вывоза со складов; собственный и привлеченный транспорт. Воздушный транспорт: регулирование воздушных перевозок Понятие международных транспортных коридоров. Экспедиторские фирмы в смешанной перевозке; документация в смешанных перевозках; таможенные и транзитные конвенции в системе регулирования смешанного сообщения. Юридическое оформление хозяйственных связей между грузовладельцами, экспедиторами, перевозчиками. Требования к знаниям менеджера по транспорту, экспедированию. Задачи транспортной логистики Транспортировка – ключевая лог-ая фунция, связанная с перемещением продукции трансп. средством/ми по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из лог. операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и тп. В стуктуре лог. затрат = 20-40% Задачи: Выбор рационального способа транспортировки: унимодальная, мультимодальная, интермодальная, смешанная, комбинированная Выбр вида транспорта Выбор транспортн. средств (по параметрам грузоподъемности, грузовместимости и тп) Выбор перевозчиков/а и логистич. партнеров (экспедиторов, агентов, брокеров, терминалов) Параметров транспортного процесса, структуры парка ТС, маршрутизация перевозок, планиров. себестоимости перевозок и расчет тарифов, распределение прибыли, рисков и ответственности между участниками трансп. процесса; планирование инвестиций Планирование потребности в МР для обеспечения эксплуатации, ремонта и обслуживания Рисков в транспортировке; определение транспортных условий базисов поставок Выбор рациональной системы физического сопровождения и контроля местоположения ТС и груза Выбор трансакционных единиц в транспортировке, в частности, объемных модулей упаковки, тары и грузовместимости трансп. средств Документооборота, внедрение технологий электронного документаоборота Выбор системы информац-компьютерной поддержки Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса, совместное планирование транспортного процесса со складским и производственными процесами. Классификация транспортных логистических систем В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, или речной, морской, воздушный, трубопроводный. Согласно принципам постороения ЛС выделяют: внешнюю (в лог.каналах снабжения — сбыт) и внутреннюю (внутрипроизводственную, технологическую) транспортировку. Классификация транспортных логистических систем может быть проведена по следующим признакам: 1. по виду доставки: прямая; с переработкой на транспортных терминалах; с переработкой и хранением в распределительных центрах. 2. по виду обслуживания: со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или в распределительный центр; со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю; с производства поставщика в производство потребителю без промежуточного складского хранения и переработки. 3. по видам транспортного сообщения: прямое; смешанное. Критерии оценки различных видов транспорта В логистической инфраструктуре транспорта выделяют 2 основные составляющие: 1. Транспортная сеть: - автомоб и ж/д дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы - постоянные технич устройства и сооружения У каждого вида транспорта, кроме трубопроводного, имеются типы транспортных средств (подвижной состав, подвижные единицы) и производственно-технич. база, необходимая для эксплуатации, ТО и ремонта. Для логистич. менеджмента важны технико-эксплуатационные параметры 2. подвижного состава: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих ТС полная масса, нагрузка на оси мощность двигателя грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и тп параметры путей сообщения: пропуская способность ширина проезжей части, глубина фарватера допустимая нагрузка на дорожное полотно параметры для терминалов: полезная складская площадь число оборотов (скорость оборота) производительность подъемно-транспортного и складского оборудования Логистическая характеристика железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта Железнодорожный: +: высокая провозная и пропускная способность, не зависит от климатических условий, высокая регулярность перевозок, относительно низкие тарифы, значит скидки для транзитных отправок, высокая скорость доставки на расстояния выше 1500 км -: ограниченное число перевозчиков (монополия), большие капитальные вложения в производственно-технич базу, высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок, недоступен в конечных точках продаж (потребления), недостаточно высокая сохранность груза Морской +: возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость перевозок -: ограниченная география перевозок, низкая скорость доставки, зависит от географич, навигационных и погодных условий; малая частота отправок, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру. Внутренний водный (речной) +: высокие провозные возможности, низкая себестоимость перевозок, низкая капиталоемкость -: ограниченная география перевозок, низкая скорость доставки, зависит от неравномерности глубины рек, навигационных условий, сезонность, недостаточная надежность перевозок и сохранность груза Автомобильный +: высокая доступность, возможность доставки «от двери до двери», высокая маневренность, гибкость, высокая скорость доставки, возможность использовать различные маршруты и схемы доставки, высокая сохранность груза, возможность отправки мелкими партиями, большое кол-во перевозчиков -: низкая эффективность, зависимость от погодных и дорожных условий, высокая себестоимость перевозок на большие расстояния, недостаточная экологическая чистота, невозможность длительного ожидания разгрузки, возможность хищения груза и угона транспорта Воздушный +: наивысшая скорость доставки, сохранность груза; высокая надежность, наиболее короткие маршруты перевозок -: высокая себестоимость, наивысшие тарифы, высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок, зависимость от погоды, ограниченная география Трубопроводный +: низкая себестоимость, высокая: производительность, сохранность груза, низкая капиталоемкость -: особые виды грузов (нефтепродукты, газ и тп), транспортировка только больших объемов грузов Выбор вида транспорта по суммарным затратам на складирование и перевозку на основе экономических компромиссов пока ничего Характеристики и показатели использования транспортных средств ТС – основные хар-ки при выборе: Грузоподъемность, объем грузового помещения, размеры и геометрия груз. помещения, габаритные хар-ки, весовые хар-ки, приспособленность к особенностям груза, условиям погрузки-разгрузки, условиям маршрута, соответствие классификационным требованиям. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава: Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъёмности и вместимости вагонов. коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности; коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона; техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Эксплуатационные показатели водных судов: водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; грузоподъемность - перевозочная способность данного судна, тонны; дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно- упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки. Максимальная масса автотранспортного средства: общая — масса автотранспортного средства с грузом или без груза, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам; осевая — масса, передающаяся через ось автотранспортного средства на автомобильную дорогу, не |
Максимальные габариты автотранспортного средства — наибольшая ширина, высота и (или) длина автотранспортного средства, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам,
Грузовместимость транспортного средства:
суммарный объем помещений транспортного средства, используемых для размещения и перевозки грузов;
наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено транспортным средством; зависит от объемной массы (плотности) перевозимого груза и его геометрической формы.
Характеристики транспортного средства, определяющие грузовместимость:
номинальная грузоподъемность;
внутренний объем кузова автомобиля.
Номинальная грузоподъемность определяется количеством груза (в тоннах), которое может быть погружено на данное транспортное средство в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.
К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
время простоя под погрузкой-разгрузкой;
время в наряде;
техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
число ездок;
общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
объем перевозок и транспортная работа.
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ http://www.galaxy797.net/biz/log/2/5/Index0.htm
Внутренний объем кузова:
полный (геометрический) равен произведению длины, ширины и высоты транспортного средства;
погрузочный (полезный) — используемая часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного при загрузке кузова транспортного средства выше борта.
Удельный погрузочный объем — объем, занимаемый единицей груза в судовом грузовом помещении. Показатель используется при выборе способа определения провозной платы. В практике торгового мореплавания грузы с удельным погрузочным объемом до 40 куб. футов называют весовыми (дейдвейтными), а грузы, удельный погрузочный объем которых превышает 40 куб. футов, — объемными. Для весовых грузов ставка фрахта берется с единицы массы, а для объемных — с единицы объема. В линейном судоходстве право выбора способа определения провозной платы (за единицу массы или единицу объема) предоставляется судовладельцу.
Коэффициент удельного объема транспортного средства — отношение полного объема транспортного средства к его грузоподъемности, т. е. часть объема, приходящаяся на 1 т грузоподъемности (м'/т).
Вместимость определяется произведением длины транспортного средства на его ширину и высоту.
Коэффициент вместимости рассчитывают делением фактического объема груза на транспортном средстве на вместимость транспортного средства.
Коэффициент удельной грузоподъемности транспортного средства — отношение грузоподъемности транспортного средства к его полному объему.
Коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности и характеризует степень использования грузоподъемности транспортного средства (в статике и динамике).
Коэффициент статического использования грузоподъемности — отношение загрузки транспортного средства в тоннах к его номинальной грузоподъемности в момент окончания погрузки. Определяется:
за одну ездку — делением количества фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность транспортного средства;
за смену — делением объема перевозок на произведение номинальной грузоподъемности и количества
Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли бы быть выполнены при полном использовании грузоподъемности транспортного средства.
Коэффициент использования внутреннего объема кузова транспортного средства определяется геометрической формой перевозимого груза и оценивается отношением полезного объема (т. е. занятого грузом с учетом упаковки) ко всему объему кузова.
Нагрузка транспортного средства — показатель степени использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства в зависимости от перевозимых грузов и дальности их транспортировки. Различают статическую и динамическую нагрузку транспортного средства.
Статическая нагрузка транспортного средства — количество груза (в тоннах), погруженного на транспортное средство. Средняя статическая нагрузка транспортного средства определяется делением массы грузов на количество транспортных средств.
Погрузочная высота кузова транспортного средства — это расстояние от поверхности земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или до верхнего края бортов (для самосвалов). Погрузочная высота определяет приспособленность транспортного средства к погрузочно-разгрузочным работам.
Факторы, учитываемые при организации погрузочно-разгрузочных работ:
возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху;
расположение, угол открывания и размеры дверей у автомобиля-фургона;
наличие и характеристики грузоподъемных механизмов, которыми оборудован автомобиль.
Плавность хода транспортного средства зависит от характеристик упругости подвески автотранспортного средства, влияет на сохранность перевозимого груза.
Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автотранспортного средства, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами.
Проходимость автотранспортного средства определяет возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях — в карьерах, на строительных площадках, в местах уборки продукции сельского хозяйства.
Готовность к движению измеряется временем подготовки автотранспортного средства к выезду со стоянки.
Запас хода рассчитывается как отношение емкости топливного бака к расходу топлива на 100 км пробега, определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки в пути.
Компактность транспортного средства оценивается коэффициентом использования габаритных размеров и коэффициентом использования габаритной длины.
Коэффициент использования габаритных размеров — отношение внутренней площади кузова к площади автотранспортного средства в плане.
Коэффициент использования габаритной длины — отношение длины кузова к длине автотранспортного средства.
Показатель компактности — отношение грузоподъемности к габаритной площади автотранспортного средства. Показатель компактности транспортных средств определяет размеры требуемых площадей для стоянки подвижного состава и для маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке.
Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.