MBI - Транспортировка в логистических системах. Транспортировка в логистических
 Скачать 0.64 Mb.
|
|
Управление автомобильного транспорта создано в 1966) исключил из этого док-та товарный раздел, форма и порядок заполнения устанавливаются Правилами перевозок грузов автотранспортом, которые пока не приняты. При международных перевозках – основной док-т – накладная конвенции CMR. Необходимые док-ты: Груз: CMR, сертификаты кач-ва и происхождения, карантинный, ветеринарный и тд; книжка VLG или внутренний таможенный док-т для России, ГТД, счет/фактура, копия страхового полиса, лицензия на экспорт-импорт. Необходимые док-ты на внутренних перевозках: При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по окончанию работы. Доступ к международным перевозкам: Лицензия и разрешение Условия допуска: наличие «общей» лицензии на перевозку (кроме перевозчиков собственных грузов –исключено), наличие соответствующих АТС, ответственных лиц с соответствующей квалификацией, устойчивое финансовое положение: не менее 300 т.р. на одно АТС и не менее 170 на кадое доп. средство). Конвенция МДП (TIR) - Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.) - международное соглашение , принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН . Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ. Книжка МДП ( Carnet TIR ) — документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. Цель – исключение платежей и досмотров в промежуточных пунктах перевозки (может быть и осмотрен). Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ или CMR) была принята 19 мая 1956 г. в Женеве. Вступила в действие с 2 июля 1961 года. Имеет статус Конвенции ООН . Призвана регулировать отношения, возникающие в процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным транспортом . КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтверждён накладной на перевозку груза. Накладная КДПГ выдаётся в трёх экземплярах: первый экземпляр вручается отправителю, второй-прилагается к товарам, третий — остаётся у перевозчика . Накладная не является оборотным и товарораспорядительным документом. Конвенция также определяет ответственность перевозчика, сроки предъявления требований и уведомлений. Отправитель несет ответственность за неточность внесенных им в накладную сведений. При предъявлении груза: перевозчик обязан проверить число мест, маркировку, размеры, отсутствие внешних повреждений. Отправитель имеет право требовать проверки веса и содержимого грузовых мест; имеет право распоряжения грузом до момента передачи получателю 2 экз. CMR, если иное не указано при составлении накладной. Получатель может распоряжаться грузом до его сдачи: при наличии 1 экз. CMR с соответствующими инструкциями, не нанося ущерба перевозчику и 3 лицам, без разбивки отправки, не допуская вторичной передоверенности получения. При доставке груза получатель имеет право: требовать передачи 2 экз. CMR, возмещения при утрате/повреждении груза. В случае невозможности завершения перевозки на условиях договора перевозчик обязан запросить инструкции у правомочного лица, в этих условиях перевозчик имеет право: выгрузить товар и хранить (или передать на хранение 3 лицу), реализовать груз при определ. условиях. организация подвоза-вывоза со складов Цель формирования оптимальных партий поставок заключается в определении нормативной, равномерной поставки и перевозки с минимальными совокупными затратами на процесс товародвижения. Расчеты, которые предусматривают минимизацию определенных затрат при поставке продукции в необходимых объемах и сроках, вытекающих из характерных условий товародвижения. С увеличением партии одноразовой поставки растут запасы продукции на складах, текущие расходы на ее хранение и соответствующие одноразовые расходы. Вместе с этим уменьшаются при неизменном расстоянии перевозок удельные затраты на транспортировку, погрузку продукции, ускоряется ее доставка и, как следствие, освобождаются запасы перемещаемой продукции. Оптимальным будет такой объем единовременных поставок продукции, при котором по сравнению с другими возможными объемами обеспечиваются минимальные затраты на товародвижение. На основе этих расчетов можно составить нормативы оптимальных партий поставок. Значение нормирования одноразовых поставок не ограничивается только экономией. Разработка и воплощение нормативов поставки влияет и на другие расчеты, которые выполняются как в системе коммерческой деятельности, так и на транспорте. Они могут стать основой для многих хозяйственных решений. Исходя из нормативов могут выполняться расчеты потребностей в автомобилях разной грузоподъемности, которые необходимы для совершенствования структуры парка автомобилей, повышение в нем удельного веса машины большой грузоподъемности, специализированных и других автомобилей. Логистический процесс на современных складах (и в первую очередь автоматизированных) складах, предполагает наличие управляющих информационными потоками систем, осуществляющих: управления приемом и отправкой грузов; управление запасами на складе; обработку документации, получаемой; подготовку сопроводительных документов при отправке грузов и т.д. Важное значение имеют маршруты перевозок. На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратным холостым пробегом, с обратным, не полностью нагруженным пробегом, с обратным грузовым пробегом. Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков. Графики работы автомобиля на маятниковых и кольцевых маршрутах. Разновидностью кольцевых маршрутов является развозной (сборный) маршрут. При движении такому маршруту происходит постепенная разгрузка или погрузка груза. Для обеспечения минимизации совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы поставок продукции. Совокупные расходы устанавливаются за разработку этих нормативов. Они определяют объемы одновременной поставки, оптимизированные совокупным затратам. Экономия совокупных расходов может быть предвиденной в оперативных планах поставок и перевозок благодаря включению в них оптимальных норм товародвижения. В действительности объемы единовременных поставок продукции планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной величины, которая является основой для формирования нормативов разового отгрузки продукции при разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития мижмисцевих автомобильных перевозок, использование в этих перевозках автомобилей большой грузоподъемности. Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоездов, повагонными отправками или мелкими партиями с меньше средней грузоподъемности транспортных средств. Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показатели расходов на всем пути перемещения продукции. Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, что существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональному и эффективному его использовании. Создание маршрутов позволяет определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, используемого при перевозках, способствует сокращению простоя автомобилей во время погрузки и разгрузки, эффективному использованию подвижного состава и освобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повышения производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок. Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей. Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов перевозок. Cобственный и привлеченный транспорт Собственный: +: неограниченная доступность транспорта, полный контроль и управление, уменьшение транзакций, независимость от услуг крупных монополий. -: выполнение требований по доступу к транспортной деятельности; затраты на «трансп. цех»; риск потерь в связи с недоиспользованием ТС; издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности. Наемный: +: доступ к наиболее качественным услугам, лучшей техники и технологиям, возможность выбора; экономия в период уменьшения объема перевозок; привлечения доп. транспорта -: необходимость формирования прибыли трапсп.оператора; риск неоптимального выбора; трудности включения услуг наемного ператора в лог. цепь; возможность проявления монополизма со стороны оператора; связанность условиями контракта. Выбор наемного оператора: Ранжировочная таблица применима к хорошо известным заказчику операторам. Критерии : сервис и цена. Воздушный транспорт: регулирование воздушных перевозок 3 типа судов для перевозки грузов: пассажирские, военно-транспортные, грузовые версии пассажирских самолетов. Для укрупнения грузовых мест используются специальный контейнеры и поддоны. Основным межгосударственным соглашением, действующим в области регулирования отношений по воздушным перевозкам, является Варшавская конвенция.28 сентября 1955 г. в Варшавскую конвенцию были внесены поправки и подписан Гаагский протокол. Авианакладная является перевозочным документом, удостоверяющим заключение договора между грузоотправителем и перевозчиками, указанными в данной грузовой накладной и является документом строгой отчетности. Понятие международных транспортных коридоров Транспортный коридор – совокупность магистральных коммуникаций различных видов транспорта, обеспечивающая эффективные перевозки на направлениях наибольшей концентрации грузовых и пассажирских потоков. Конкурентоспособный коридор: надежность, скорость, цена, безопасность. Эффекты создания: увязка развития инфраструктуры, грузопотоков, территорий; концентрация грузопотоков/финансовых ресурсов; комплексное использование инфраструктуры для внутренних и международных перевозок; развитие интермодальных перевозок; локализация экологических эффектов; сокращение суммарного землеотвода; сигнал инвесторам, грузовладельцам и транспортным операторам. Для России особое значение 9 коридоров (всего 9, будет 10): «Балтийский мост»: Хельсинки-С-П – Москва-Киев- Одесса; 2 корридору: Берлин-Варшава-Минск-Москва. Экспедиторские фирмы в смешанной перевозке; ничего пока нет Документация в смешанных перевозках Причины распространения – снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Большое значение для развития – Таможенная конвенция (книжка МДП), распространяется на все виды транспорта . Препятствие для развития – таможенные формальности. Особенностью перевозок грузов в смешанном сообщении является то , что перевозки осуществляются по единому перевозочному документу , составленному на весь путь следования , хотя в таких перевозках участвуют несколько видов транспорта. Правовые отношения , участниками которых являются транспортные организации других видов транспорта , участвующие в перевозке в качестве контрагентов , возникают на основании единого договора перевозки , который заключает грузоотправитель с транспортной или экспедиционной организацией , принимающей груз к перевозке. Документ смешанной перевозки – товарораспорядительный документ, который является распиской в получении груза и подтверждает наличие договора смешанной перевозки. В соответствии с Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках документ смешанной перевозки должен содержать следующие данные : - общий характер груза , маркировочные знаки , масса груза брутто и его количество , тип упаковки; - внешнее состояние груза; - наименование и основное место деятельности оператора смешанной перевозки; - наименование грузоотправителя или грузополучателя ( если он назван грузоотправителем ) ; - место и дата принятия оператором груза в свое ведение ; - место и дата доставки груза ; - указание , что документ является оборотным или необоротным ; - место и дата выдачи документа смешанной перевозки ; - количество оригиналов документа смешанной перевозки 4 - провозные платежи , подлежащие уплате грузополучателем , и провозные платежи каждого вида транспорта ; - указание валют , в которых производиться уплата провозных плат ; - маршрут перевозки , используемые виды транспорта и места перегрузки груза ; - условия перевозки ; - условия страхования и любые другие данные , о которых стороны могут договориться и включить в документ , если они не противоречат законам страны , в которой он выдается ; Основная работа по разработке документов , применяемых в смешанной перевозке , ведется ФИАТА и БИМКО . Ими разработаны следующие документы : - коносамент смешанной (мультимодальной ) перевозки – который предназначен для использования экспедиторами , выступающими в роли оператора смешанной перевозки. Экспедитор , который выдает коносамент ФИАТА , является ответственным и за товары , и за их доставку грузополучателю, т.е. за выполнение перевозки. - необоронная накладная смешанной перевозки - документ предназначенный для использования экспедиторами в качестве удостоверения заключения договора смешанной перевозки. - Экспедиторское поручение ФИАТА – документ , предназначенный для того, чтобы зафиксировать инструкции , полученные экспедитором от своего клиента. Экспедиторское поручение содержит условие продажи товара , условие страхового договора, инструкции по обращению с грузом , сведения о грузе , подлежащем доставке , страну происхождения товара, условия документарного аккредитива. - отправительская декларация на перевозку опасных грузов – документ , который грузоотправитель заполняет , подписывает и передает экспедитору при перевозке ОГ. В декларации содержится конкретная информация о характере груза и классификация ОГ в соответствии с международными правилами их транспортирования. - экспедиторская расписка о приеме груза – является официальным подтверждением приема строго определенных товаров экспедитором, который несет ответственность за перевозку и доставку груза получателю. Экспедиторская расписка не является оборотным документом и выдается грузоотправителю экспедитором сразу после принятия груза последним. В основном экспедиторскую расписку применяют при продаже товаров на условии EXW. - транспортный сертификат экспедитора ФИАТА – оборотный документ , удостоверяющий принятие под ответственность экспедитора определенной партии груза с обязательством ее отправки. - складская расписка экспедитора ФИАТА – унифицированный стандартный документ , предназначенный для использования при выполнении складских операций , осуществляемых экспедитором. - домашний коносамент – коносамент на каждую отдельную партию груза, который выдает экспедитор грузоотправителю в случае ,когда экспедитор выступает как перевозчик и предоставляет услуги по консолидации , укрупнению грузов, перевозимых морским или воздушным путем Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) Государства - участники Конвенции, признавая, a) что международные смешанные перевозки являются одним из средств, содействующих целенаправленному развитию мировой торговли; b) необходимость стимулирования беспрепятственного развития рациональных и эффективных смешанных перевозок, отвечающих потребностям соответствующего вида торговли; c) желательность обеспечения надлежащего развития международных смешанных перевозок в интересах всех стран и необходимость рассмотрения особых проблем транзитных стран; d) желательность установления определенных правил, относящихся к перевозке грузов в соответствии с договорами международной смешанной перевозки, включая справедливые положения об ответственности операторов смешанной перевозки; e) необходимость того, чтобы настоящая Конвенция не затронула применения какой-либо международной конвенции или национального закона, относящегося к регулированию и контролированию транспортных операций; f) право каждого государства регулировать и контролировать на национальном уровне операторов смешанной перевозки и их операции; g) необходимость учета особых интересов и проблем развивающихся стран, например в том, что касается внедрения новых видов технологии, участия в смешанных перевозках их национальных перевозчиков и операторов, их экономической эффективности и максимального использования местной рабочей силы и страхования; h) необходимость обеспечения сбалансированности интересов лиц, предоставляющих услуги в области смешанных перевозок и пользующихся ими; i) необходимость облегчения таможенных процедур и надлежащего учета проблем транзитных стран; Соглашаясь о следующих основных принципах, согласно которым: a) между развитыми и развивающимися странами должен быть установлен справедливый баланс интересов и достигнуто справедливое распределение деятельности между этими группами стран в области международных смешанных перевозок; b) между оператором смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями грузоотправителей и соответствующими национальными органами должны проводиться консультации в отношении условий предоставления услуг как до, так и после внедрения любой новой технологии смешанных перевозок грузов; c) грузоотправители свободны выбирать между использованием смешанных перевозок и перевозок, осуществляемых на отдельных этапах различными видами транспорта; d) ответственность оператора смешанной перевозки в соответствии с настоящей Конвенцией основывается на принципе презумпции вины. Постановили заключить в этих целях Конвенцию и договорились для этого о нижеследующем: Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение грузов с минимальными задержками в пути и в то же время обеспечить максимальную таможенную безопасность, режим МДП содержит пять основных элементов: 1. Грузы должны перевозиться в безопасных (с точки зрения таможни) транспортных средствах или контейнерах; 2. Уплата таможенных пошлин и налогов , в отношении которых существует риск неуплаты, должна быть обеспечена международной гарантией; 3. Грузы должны сопровождаться признанным всеми государствами - участниками Конвенции таможенным документом (книжкой МДП), принятым к оформлению в государстве отправления и служащим документом контроля в государствах отправления, транзита и назначения; 4. Меры таможенного контроля, принимаемые в государстве отправления, должны признаваться всеми странами транзита и назначения; 5. Доступ к процедуре МДП для национальных объединений (разрешение на выдачу книжек МДП) и физических и юридических лиц (разрешение на использование книжек МДП) должен контролироваться уполномоченными национальными органами. Для обеспечения безопасности перевозок Конвенция МДП устанавливает, что грузы должны перевозиться в контейнерах или грузовых отделениях транспортных средств, сконструированных таким образом, чтобы исключить возможность доступа к содержимому запломбированной части транспортного средства или контейнера без оставления видимых следов вскрытия грузового отделения транспортного средства, контейнера или |