Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Расчет расходов на начальную и конечную операции Порядок расчета расходов по начальной и конечной операциям изменяется в зависимости оттого, на каких станциях данные операции выполняются технических или промежуточных, с которых грузы отправляются и на которые прибывают в сборных поездах. В данном примере грузы перевозятся между участковыми станциями. В этом случае на начальную и конечную операции будут относиться расходы, связанные скаль- куляционными измерителями «вагоно-километры», «вагоно-часы», «маневровые локомотиво-часы» и количество грузовых отправок». В связи стем, что с измерителем «вагоно-километры» связано менее 3 % расходов по начально-конечным операциям, без заметной потери точности расчетов этими расходами можно пренебречь. Расчет расходов на одну отправку на начальной и конечной станциях приведен в табл. 15.1. Расчет дополнительных расходов при увеличении объема перевозок в груженом направлении При нагрузке груженого вагона 53,61 т на 1000 т·км приходится 1000:53,61=18,65 вагоно-км груженых вагонов. На такую же величину увеличивается пробег порожних вагонов. Пробег поездов в груженом направлении увеличится на 18,65 : 53,58 = 0,348 поездо- км, а в порожнем — на 18,65:72,01=0,259 поездо-км. Пробег локомотивов в одиночном следовании увеличится на 0,348 – 0,259 = 0,089 ло- комотиво-км. При дальности перевозки 1 т груза 372,4 км на 1000 т·км приходится 1000 : 372,4 = 2,685 отправленных тонн грузов. Количество грузовых отправок на 1000 т⋅км составит 2,685 : 75 = Таблица 15.1 Расчет дополнительных расходов, приходящихся на одну грузовую отправку Измеритель Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. Вагоно-часы 2,59 2⋅45,9=91,8 237,76 Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,53557⋅2=1,07114 327,77 Количество грузовых отправок 147,42 1 147,42 Итого расходов 712,95 Таким образом, эксплуатационные расходы на 1000 т⋅км при увеличении объема перевозок в груженом направлении составляют + 18,65·1129,68:1000 + 0,089·17,99 + + 0,0358·712,95=80,43 руб. Расчет дополнительных расходов при увеличении объема перевозок в порожнем направлении В порожнем направлении пробег груженых вагонов увеличивается на 18,65 вагоно-км. На туже величину снижается порожний пробег вагонов. Пробег локомотивов в одиночном следовании при этом сокращается на 0,089 локомотиво-км. Количество грузовых отправок увеличивается на 0,0358 отправок. Дополнительные эксплуатационные расходы на 1000 т·км при увеличении объема перевозок в порожнем направлении составляют – 18,65·1129,68:1000 – 0,089·17,99+ +0,0358·712,95=35,09 руб. Из вышеприведенных расчетов видно, что при среднедорожных условиях дополнительные расходы на перевозку грузов в груженом направлении выше дополнительных расходов на перевозку грузов в порожнем направлении в расчете на 1000 т⋅км нетто в 80,43:35,09 = 2,3 раза. Аналогично определяются дополнительные расходы на перевозку грузов при тепловозной тяге, в разных типах вагонов, категориях поездов, родах грузов и т. п Расчет расходов по перевозке грузов по поездо-участкам производится методом расходных ставок. Количество калькуляционных измерителей, расходных ставок и их состав в зависимости от цели и требуемой точности расчетов могут значительно изменяться. Кроме того, может быть иной порядок расчета калькуляционных измерителей. Например, при экономическом обосновании направления вагонопото- ков кружностью с целью сокращения эксплуатационных расходов целесообразно учитывать изменение только переменных расходов в части движенческой операции, так как расходы по начально-конечной операции в этом случае остаются неизменными. При расчете расходов по каждому поездо-участку производится корректировка единичных расходных ставок по отдельным измерителям- на «локомотиво-километр» и «локомотиво-час» — в зависимости от серии локомотива- на «тонно-километр брутто вагонов и локомотивов — в зависимости от типа верхнего строения путина участке. На измерители «вагоно-километр» и «вагоно-час» в зависимости от типа вагона, используемого для перевозки груза, расходные ставки принимаются едиными на всем пути следования груза. Для расчета затрат калькуляционных измерителей на 1000 т·км нетто ряд показателей определяется по отчетным данным для каждого участка отдельно в направлении туда и обратно- длина участка, км. Ìåòîäèêà ðàñ÷åòà ðàñõîäîâ ïî ïåðåâîçêå ãðóçîâ ïî ïîåçäî-ó÷àñòêàì 608 - серия локомотива- удельный вес бесстыкового пути в общей протяженности участка, %; - техническая скорость, км/ч; - участковая скорость, км/ч; - ходовая скорость, км/ч; - эквивалентный уклон, о / оо ; - размеры пассажирского движения, пар поездов в сутки- размеры грузового движения, поездов в сутки- число главных путей- вид СЦБ; - характеристика пути- число остановок поезда. Раздельно по видам тяги по дороге в целом рассчитываются такие показатели, как- отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов- отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов- коэффициент, учитывающий время простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных бригад- коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад 609 - температурный коэффициент; -коэффициент, учитывающий долю времени на стоянках к общему времени на поездку. Вышеперечисленные показатели вычисляют поданным следующих форм статистической отчетности дороги Отчет о работе и показателях использования подвижного состава (форма ЦО-4), раздел Отчет о работе и показателях использования подвижного состава» (форма ЦО-1), Отчет о технической вооруженности путевого хозяйства (форма АГО-1), а также по графикам движения поездов и пояснительным запискам к ним. Раздел 3 отчета ЦО-4 заполняется помесячно, поэтому для приведения расходов дороги и затрат измерителей по поездо-участкам к сопоставимому виду объемные показатели раздела предварительно суммируются. Расчет качественных показателей использования подвижного состава, необходимых для определения затрат калькуляционных измерителей по каждому участку, выполняют следующим образом. Участковую и техническую скорости движения поездов в направлениях туда и обратно определяют поданным отчета формы ЦО-4 (раздел 3). 2. Ходовая скорость , 08 , 1 ⋅ = п тех V V п х где п тех V — техническая скорость движения поездов, км/ч. 610 3. Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов и отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов рассчитывают поданным отчета формы ЦО-1 в целом по дороге, раздельно по видам тяги. Коэффициент, учитывающий отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на промежуточных станциях (л, по участкам, обслуживаемым разными видами тяги, определяют с помощью эмпирических формул. Для участков с электровозной тягой коэффициент β л = 0,6865 + 2,6193/N гр , с тепловозной тягой β л = 0,4674 + 7,8026/N гр , где гр — размеры грузового движения туда и обратно раздельно по участку, поездов в сутки. Коэффициенты пс, учитывающие дополнительное время работы локомотивных бригад, принимают поданным дороги по отчетам формы ТТО-5 раздельно по видам тяги. Простой вагонов под техническими операциями без переработки в расчете на 1 вагоно-километр определяют поданным отчета формы ЦО-1. 611 7. Эквивалентный уклон по механической работе i экв по участкам принимают поданным МИИТа и Гипротранстэи. 8. Размеры пассажирского движения, число главных путей, вид СЦБ и серию локомотива находят поданным графика движения поездов и пояснительной записки к нему. Методика расчета затрат калькуляционных измерителей и зависящих эксплуатационных расходов на 1000 т·км нетто грузовых вагонов приведена в табл. Таблица 15.2 Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на т км нетто грузовых вагонов Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. А 1 2 3 Вагоно-километры e nS nS = 1000/p раб Вагоно-часы e nt nt = п уч V + пер без тех) Локомотиво-километры e MS MS = (1000 + т (1+β общ )/Q бр Данные графы умножаются на данные графы 2 Локомотиво-часы e MT MT = MS лин ⋅(1+β лин )/ л уч V Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh Mh = MS лин ⋅(1+ л п.с k )/ л уч V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e PLбр Pl вл бр =1000+P т ⋅ns+P л ⋅MS лин Расход электроэнергии (топлива) Э) = в бр ⋅a e (b t )/10000 Данные графы 1 умножаются на данные графы Окончание таблицы 15.2 Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. А 1 2 3 Вспомогательные измерители Локомотиво-километры линейного пробега MS лин = (1000 + т ⋅(1+β лин )/Q бр. Тонно-километры брутто вагонов в бр = 1000 + т Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Plбр в.л бр Pl =1000+р т ⋅nS+P л ⋅MS лин Расход электроэнергии (топлива) e Э(Т) Э(T) = в бр Pl ⋅a Э(Т) / 10000 Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Вспомогательные измерители Локомотиво-километры линейного пробега MS лин = (1000 + т ⋅(1+β лин )/Q бр. Тонно-километры брутто вагонов в бр Pl = 1000 + т В таблице использованы следующие величины: где p раб — динамическая нагрузка грузового вагона рабочего парка, т п уч V — участковая скорость движения поезда, км/ч; пер без тех время простоя вагона под техническими операциями без переработки в расчете на 1 вагоно-километр, част масса тары вагона, т общ отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед Q бр — масса поезда брутто, т; л — отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на промежуточных станциях, ед л п.с k — отношение вспомогательного времени работы локомотивных бригад ко времени нахождения на участке, ед β лин — отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед л — масса локомотива, т a Э(Т) — норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов, кВт⋅ч (кг) на 10000 т⋅км брутто (принимается по расчету Величина зависящих расходов на передвижение грузового вагона по участку рассчитывается по формуле: Э уч = Эр раб руб./вагон, где L — длина участка, км Э — эксплуатационные расходы на 1000 т⋅км нетто грузовых вагонов. При выборе оптимального маршрута следования вагонов расходы на передвижение грузового вагона по участкам, входящим в разные маршруты, суммируются и выбирается маршрут с минимальными расходами. Это позволяет сократить расходы дороги повысить при прочих равных условиях прибыль железнодорожного транспорта. Расчеты подобного рода целесообразно проводить при изменении разными темпами ценна электроэнергию и топливо на тягу поездов и других видов потребляемых железнодорожным транспортом ресурсов, например, при обосновании передачи вагонопотоков с электрифицированных линий на неэлектрифицированные и наоборот. Пример. Определить расходы на передвижение грузового вагона по участку дороги протяженностью 130 км при следующих условиях: перевозки выполняются участковыми поездами на электрифицированном участке электровозом ВЛ Т. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка 35 т, участковая скорость движения поездов 37 км/ч, время простоя вагона под техническими операциями без переработки в расчете на 1 вагоно-км 0,0041 ч, масса тары вагона 22,4 т, поезда — 3800 т отношение вспомогательного пробега локомотивов к поездному в т. ч. вспомогательный линейный пробег — 0,17. Отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо и пунктах смены локомотивных бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на промежуточных станциях составляет 0,6532, а отношение вспомогательного времени работы локомотивных бригад ко времени нахождения на участке — 0,6. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов 115 кВт·ч на 10000 ткм брутто. Масса локомотива т. Скорректированная по типу верхнего строения пути расходная ставка на 1 т·км брутто вагонов и локомотивов составляет 0,00402 руб. Расчет расходов на 1000 т⋅км нетто приведен в табл. Затраты вспомогательных измерителей составляют тонно-кило- метры брутто вагонов 1000+22,4·28,57=1640; локомотиво-километры линейного пробега Величина зависящих расходов на передвижение грузового вагона по участку: Э уч = 32,043·35·130/1000 = 145,8 руб./ваг. Незначительная модификация данной методики позволяет рассчитывать поучастковые расходы на перевозку отдельных видов грузов, например, при установлении уровня дифференцированных по направлениям грузовых тарифов. В этих случаях для упрощения расчетов Таблица 15.3 Расчет зависящих эксплуатационных расходов на т · км нетто грузовых вагонов Измеритель Расходная ставка, руб. Величина измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры 0,3135 nS = 1000/35=28,57 8,957 Вагоно-часы 2,59 nt =28,57(1/37+0,0041)=0,8893 2,303 Локомотиво-километры 4,87 MS=1640⋅(1+0,23)/3800=0,5308 2,585 Локомотиво-часы 79,98 MT=0,5049⋅(1+0,6532)/37=0,02256 1,804 Бригадо-часы локомотивных бригад 98,68 Mh=0,5049⋅(1+0,6)/37=0,02183 2,154 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,00402 в.л бр Pl =1640+190⋅0,5049=1736 6,979 Расход электроэнергии топлива) 0,385 Э(Т)=115⋅1640/10000=18,86 7,261 Итого расходов 32,043 с некоторой потерей точности за счет завышения расходов) делается допущение о том, что поезд полностью состоит из вагонов, перевозящих один вид груза. Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на 1000 т·км нетто груженых вагонов, перевозящих один вид груза, приведена в табл. Учет расходов по порожнему пробегу вагонов различается в зависимости оттого, организованы перевозки кольцевыми маршрутами или нет. При организации перевозок кольцевыми маршрутами необходимо дополнительно учитывать расходы на передвижение порожних вагонов по конкретным направлениями участкам маршрута Отличие заключается в том, что расчет зависящих расходов для порожних вагонов сразу производится на передвижение 1 вагона по участку. Зависящие расходы на передвижение порожнего вагона по марш- Таблица 15.4 Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на т · к мнет тог р уже н ы х вагонов bИзмеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. А 1 2 3 Вагоно-километры e nS nS = 1000/p гр Вагоно-часы e nt nt = пер без тех п у t V + ) Локомотиво-километры e MS MS = (1000 + + p т ⋅nS)⋅(1+β общ )/Q бр. Локомотиво-часы e MT MT = MS лин ⋅(1+β л )/ п у V Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh Mh = MS лин ⋅(1+ л пс п у V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Plбр в бр Pl =1000+p т ⋅nS+p л ⋅MS лин Расход электроэнергии (топлива) e Э(Т) Э(T) = в бр Pl ⋅a Э(Т) / 10000 Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Вспомогательные измерители Локомотиво-километры линейного пробега MS лин = (1000 + т ⋅(1+β лин )/Q бр Тонно-километры брутто вагонов в бр Pl = 1000 + т Масса поезда брутто Q бр = ст руту в целом определяют как сумму расходов по входящим в состав маршрута участкам. Методика расчета затрат калькуляционных измерителей и эксплуатационных расходов на передвижение 1 порожнего вагона по участку приведена в табл. В тех случаях, когда перевозки осуществляются не кольцевыми маршрутами и порожние вагоны могут поступать по заранее неизвестным направлениям, учет расходов по порожнему пробегу грузовых вагонов необходимо производить по среднесетевым данным. Это объясняется тем, что грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Для расчетов можно использовать среднесетевую укрупненную расходную ставку на 1000 вагоно-километров порожних вагонов, скорректированную по типам вагонов и взвешенную по удельному весу разных видов тяги. Методика расчета данной ставки изложена в главе Более упрощенный (и менее точный) способ заключается в том, что расходы рассчитываются на 1 грузовой вагон. При расчете пробега вагонов в этом случае используется динамическая нагрузка грузового вагона рабочего парка. Помимо расходов по движенческой операции при расчете себестоимости грузовых перевозок в тарифных целях необходимо учитывать расходы по начально-конечной операции и переработке вагонов Таблица 15.5 Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов наперед в иже ни е 1 порожнего вагона по участку Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. А 1 2 3 Вагоно-километры e nS nS = L Вагоно-часы e nt nt = пер без тех п у t V + ) Локомотиво-километры e MS MS = P т ⋅nS⋅(1+β общ )/Q бр. Локомотиво-часы e MT MT = MS лин ⋅(1+β л )/ п у V Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh Mh = MS лин ⋅(1+ л пс п у V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Plбр в бр Pl = т + л MS лин Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Расход электроэнергии (топлива) e Э(Т) Э(T) = в бр Pl ⋅a Э(Т) /10000 Вспомогательные измерители Локомотиво-километры линейного пробега MS лин = p т ⋅nS⋅(1+β лин )/Q бр Тонно-километры брутто вагонов в бр Pl = т Масса поезда брутто Q бр. = ст в пути следования по маршруту. Величина расходов зависит от организации перевозок. Методика расчета расходов по начально-конеч- ной операции и по переработке на 1 вагон приведена в табл. 15.6 и 15.7. Таблица 15.6 Методика расчета зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов по начал ь но- конечной операции на вагон Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километр e nS nS = Mh м ⋅ п.в м V ⋅ п.в м k 1 Вагоно-час e nt nS = t п.в Маневровый локомотиво-час м = п.в м a Грузовая отправка e О О = 1/m с Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Итого н.к зав E Таблица 15.7 Методика расчета зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов попер ера бот к е на вагон Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровый локомотиво-час e MTман MT= ф м a Вагоно-километр e nS nS=MT м ⋅ ф м Θ ⋅n ф ⋅ k 1 Вагоно-час e nt nt=t ф Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Итого пер зав Таблица 15.8 Технико- экономические показатели участка дороги Величина показателя Наименование показателя Условное обозначение груженый вагон туда) порожний вагон обратно) Длина участка, км L 210 210 Техническая норма загрузки вагона, т гр — Состав поезда, т m c 50 54 Масса поезда брутто, т Q бр 4300 Участковая скорость движения поездов, км/ч п у V 28,8 Количество грузовых поездов в сутки гр 27,4 Количество пассажирских поездов, пар/сут. пас 53 Серия локомотива ВЛ80К Масса локомотива, т Р л 184 Простой вагона без переработки в расчете на 1 вагоно-километр, ч пер без тех Отношение вспомогательного пробега локомотива к поездному, ед. общ 0,144 Отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному, ед. β лин 0,105 Коэффициент, учитывающий отношение времени простоя локомотивов в основном и обратном депо и пунктах смены локомотивных бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на промежуточных станциях депо пр 0,7761 Отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад ко времени на участке, ед. л п.с k 0,6 Норма расхода электроэнергии на тягу поездов а Э 108,5 347,4 Пример. Рассчитать расходы на перевозку угля кольцевыми маршрутами по электрифицированному участку. Отправки угля групповые. Количество вагонов в группе 14. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 15.8 — Таблица 15.9 Исходные данные для расчета расходов попер ера бот к е и начал ь но- конечной операции Наименование показателя Условные обозначения Величина показателя Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1 погруженный и выгруженный вагон м 0,697 Тоже на 1 переработанный вагон ф ман a 0,0593 Время простоя вагона под одной начально-конечной операцией, ч t н.к 61,9 Средняя скорость передвижения при маневрах на началь- но-конечной операции, км/ч н.к ман V 10 Тоже при переработке вагонов, км/ч ф ман V 7 Коэффициент, учитывающий время использования маневрового локомотива k 1 0,75 Число вагонов при - подаче-уборке - переработке n н.в n ф 8 14 Время простоя вагона на технических станциях с переработкой, ч перс тех Таблица 15.10 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов нагружены й вагон Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры 0,1845 1000:63=15,87 2,928 Вагоно-часы 2,761 15,87⋅(1/28,8+0,03766)=1,149 3,172 Тонно-километры брутто - 1000+15,87⋅22,4=1355 - Поездо-километры - 1355/4300=0,3151 - Электровозо-километры 4,69 0,3151⋅1,144=0,3606 1,691 Электровозо-километры линейного пробега - 0,3151⋅1,105=0,3483 - Электровозо-часы 101,26 0,3483⋅1,7821/28,8=0,02155 2,182 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 0,3483⋅1,6/28,8=0,01935 1,909 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 1355+184⋅0,3483=1420 6,641 Расход электроэнергии 0,385 1355⋅108,5/10 4 =14,7 5,660 Итого зависящих расходов 24,183 Зависящие расходы на 1 вагон на всем пути следования составляют руб Таблица 15.11 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов напор о ж ни й вагон Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры 0,1845 210 38,749 Вагоно-часы 2,761 210⋅(1/27,5+0,03766)=15,54 42,906 Тонно-километры брутто - 210⋅22,4=4704 - Поездо-километры - 4704/1210=3,888 - Электровозо-километры 4,69 3,888⋅1,144=4,447 20,856 Электровозо-километры линейного пробега - 3,888⋅1,105=4,296 - Электровозо-часы 101,26 4,296⋅1,7821/27,5=0,2775 28,100 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 4,296⋅1,6/27,5=0,2499 24,660 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 4704+1844,296⋅4,296=5494 25,701 Расход электроэнергии 0,385 4704⋅347,4/10 4 =163,4 62,909 Итого зависящих расходов 243,881 Таблица 15.12 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов напер ера бот ку вагона Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,0593 18,146 Вагоно-километры 0,2953 0,0593⋅7⋅14⋅0,75=4,359 1,287 Вагоно-часы 2,761 54,5 150,475 Итого зависящих расходов 169,908 Таблица 15.13 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов на начал ь но- конечную операцию Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,697 213,282 Вагоно-километры 0,2953 0,697⋅10⋅8⋅0,75=41,82 12,349 Вагоно-часы 2,761 61,9 170,906 Количество грузовых отправок 147,42 1/14=0,07143 10,530 Итого зависящих расходов 407,067 Общая величина переменных расходов по передвижению и простою с переработкой груженых и порожних вагонов составляет руб. То же по начально-конечным операциям руб. Общая величина переменных расходов на 1 вагон 1717,772 руб. С учетом условно-постоянных расходов полные расходы на 1 вагон составляют) + 814,134·(1+2,185)= 4596,382 руб., а на перевозку 1 т угля полувагонами по участку руб Себестоимость перевозок равна руб т·км. То же в части переменных расходов руб т·км. Свою специфику имеет расчет себестоимости при перевозках грузов в контейнерах. Она заключается в том, что, сточки зрения железнодорожного транспорта, вагоны, перевозящие как груженые, таки порожние контейнеры, считаются гружеными. Общие положения методики расчета себестоимости контейнерных перевозок следующие- величина зависящих расходов для груженых и порожних вагонов и контейнеров включает расходы по начальными конечным операциям, передвижению подвижного состава, по операциям формирования на технических станциях. Кроме того, для порожних контейнеров следует учитывать расходы по пробегу порожних вагонов к пунктам отправления порожних контейнеров- для контейнеров, не принадлежащих МПС, из расходов следует исключать затраты на ремонт и амортизацию- расчеты расходов по перевозке контейнеров выполняются по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок 626 - расчет расходов по пробегу порожних вагонов в общем случае производится по укрупненным нормативам на 1000 вагоно-ки- лометров пробега порожних вагонов. Для кольцевых маршрутов расчет расходов по пробегу порожних вагонов выполняется по конкретным маршрутам следования- дополнительно в расчетах используются единичные расходные ставки на 1 контейнеро-километр и 1 контейнеро-час; - при расчетах деляется корректировка расходов в зависимости от количества контейнеров, перевозящихся на одной платформе- величины стоимостных нормативов и технико-эксплуатацион- ных показателей принимаются по конкретным условиям перевозок контейнерных поездов. Методика расчета расходов по передвижению контейнеров, простою вагонов под операциями с переработкой и под началь- но-конечными операциями приведена в табл. 15.14 — Пример. Рассчитать расходы на перевозку 1 контейнера и себестоимость перевозки грузов в контейнерах кольцевыми маршрутами на условиях срочного возврата вагонов и контейнеров по электрифицированному участку протяженностью 300 км. Перевозки грузов осуществляются в тонных контейнерах на специализированных платформах. На платформе одновременно перевозится три груженых или три порожних контейнера. В пути следования поезда проходят одну Таблица 15.14 Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на т км нетто вагонов припер е возке контейнеров Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. А 1 2 3 Вагоно-километры e nS nS = 1000/p гр Вагоно-часы e nt nt = пер без тех п у t V + ) Контейнеро-километры e kS kS = nS · k Контейнеро-часы e kT kT = nt·k Локомотиво-километры e MS MS = (1000 + +p т ·nS)·(1+β общ )/Q бр. Локомотиво-часы e MT MT = MS лин ·(1+β л )/ п у V Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh Mh = MS лин ·(1+ л пс п у V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Plбр в бр Pl =1000+p т ·nS+P л ·MS лин Расход электроэнергии (топлива) e Э(Т) Э(T) = в бр Pl ·a Э(Т) /10000 Данные графы 1 умножаются на данные графы Вспомогательные измерители Локомотиво-километры линейного пробега MS лин = (1000 + +p т ·nS)·(1+β лин )/Q бр Тонно-километры брутто вагонов в бр Pl = 1000 + т Масса поезда брутто Q бр = ст + p) Таблица 15.15 Методика расчета зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов попер ера бот к е на вагон припер е возке контейнеров Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровый локомотиво-час e MTм MT= ф м ф м Вагоно-километр e nS nS = MT м ⋅ ф м ф k 1 Вагоно-час перс e kS kS=nS⋅k Контейнеро-часы e kT kT=nt⋅k Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Итого пер зав E Таблица 15.16 Методика расчета зависящих от объема работы расходов по начально-конечной операции на 1 вагон при перевозке контейнеров Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровый локомотиво-час м = п.в м a Вагоно-километр e nS nS = Mh м ⋅ н.к м V ⋅ н.к в k 1 Вагоно-час e nt nS = t н.к Контейнеро-километры e kS kS=nS⋅k Контейнеро-часы e kT kT= к t н.к ⋅k Грузовая отправка e О О= 1/m о Данные графы 1 умножаются на данные графы 2 Итого н.к зав Е переработку. Простой вагона на технической станции с переработкой 7,3 ч. Перевозки выполняются локомотивами ВЛ80К. Скорректированные расходные ставки составляют для электровоза ВЛ80К на 1 электровозо-км — 4,685 руб, на 1 электровозо-час — 101,26 руб для платформы на 1 вагоно-км при передвижении — 0,2098 руб, тоже на маневрах — 0,3358 руб, на 1 вагоно-час — 1,7052 руб для контейнеров на 1 контейнеро-км — 0,013 руб, на 1 контейнеро-час — 0,85 руб.; на одну отправку для груженых контейнеров — 120,64 руб, для порожних контейнеров — 65,88 руб. Контейнеры перевозятся повагон- ными отправками. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 15.17. Остальные данные — среднедорожные. Нагрузка платформы при перевозке груженых контейнеров т, тоже при перевозке порожних контейнеров 3·2,2=6,6 т. Масса поезда брутто при перевозке груженых контейнеров т, тоже при перевозке порожних контейнеров т. Расчеты зависящих от объема работы расходов на передвижение, переработку и начально-конечную операцию для вагонов с гружеными и порожними контейнерами выполнены в табл. 15.18—15.21. Таблица 15.17 Исходные данные для расчета себестоимости перевозок грузов в контейнерах Наименование показателя Условные обозначения Величина показателя Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1 погруженный ивы- груженный вагон п.в ман a 0,850 Тоже на 1 переработанный вагон ф ман а 0,098 Состав поезда, ваг. с 60 Участковая скорость движения поезда при перевозке груженых контейнеров, км/ч п у V 42,0 Тоже при перевозке порожних контейнеров, км/ч п у V 45,0 Коэффициент, учитывающий отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ив пунктах смены локомотивных бригад ко времени работы локомотива на участке с учетом простоя на промежуточных станциях л 0,653 Простой вагона без переработки в расчете на 1 вагоно-километр, час пер без тех Отношение вспомогательного пробега локомотива к поездному, ед. общ Отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному, ед. β лин 0,183 Статическая нагрузка контейнера, т к ст р 15 Количество контейнеров на платформе k 3 Вес тары тонного контейнера, т к т р 2,2 Дальность перевозки, км L 300 Вес тары специализированной платформы, т т 22,0 Окончание табл. 15.17 Наименование показателея Условные обозначения Величина показателя Время простоя вагона под одной начально-конечной операцией, ч t н.к 27,58 Тоже контейнера к н.к t 49,1 Число тонных контейнеров на специализированной платформе k 3 Средняя скорость передвижения при маневрах на началь- но-конечной операции, км/ч н.к ман V 10 Тоже при переработке вагонов ф ман V 7 Коэффициент, учитывающий время использования маневрового локомотива k 1 0,75 Число вагонов при - подаче-уборке - переработке n п.в n ф 7 14 Вес отправки в контейнере, т ро 0—22 Масса локомотива, т Р л 184 Время простоя платформы на технической станции с переработкой, ч ф пл t 7,30 Норма расхода электроэнергии при перевозке груженых контейнеров, кВт⋅ч Э 103,8 Тоже при перевозке порожних контейнеров, кВт·ч Э 405,4 Расходы на передвижение 1 вагона с гружеными контейнерами составляют руб Таблица 15.18 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов на вагон сгружены ми контейнерами Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры 0,2098 1000/51,6=19,38 4,066 Вагоно-часы 1,7052 19,38⋅(1/42+0,0317)=1,076 1,835 Контейнеро-километры 0,013 19,38⋅3=58,14 0,756 Контейнеро-часы 0,85 1,076⋅3=3,228 2,744 Тонно-километры брутто - 1000+22⋅19,38=1426 - Поездо-километры - 1426/4416=0,3229 - Электровозо-километры 4,685 0,3229⋅1,232=0,3978 1,864 Электровозо-километры линейного пробега - 0,3229⋅1,183=0,3820 - Электровозо-часы 101,26 0,3820/42⋅1,653=0,01503 1,522 Бригадо-часы электровозных бригад Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 1426+0,3820⋅184=1496 6,998 Расход электроэнергии 0,385 103,8⋅1426/10 4 =14,8 5,698 Итого зависящих расходов 26,919 Таблица 15.19 Расчет зависящих от объема работы расходов на 1 вагон с порожними контейнерами Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры 0,2098 1000/6,6=151,52 31,789 Вагоно-часы 1,7052 151,52⋅(1/45+0,0317)=8,170 13,931 Контейнеро-километры 0,013 151,52⋅3=454,56 5,909 Контейнеро-часы 0,85 8,170⋅3=24,510 20,834 Тонно-километры брутто - 1000+22⋅151,52=4333 - Поездо-километры - 4333/1716=2,5253 - Электровозо-километры 4,685 2,5253⋅1,232=3,1112 14,576 Электровозо-километры линейного пробега - 2,5253⋅1,183=2,9874 - Электровозо-часы 101,26 2,9874/45⋅1,653=0,1097 11,108 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 2,9874/45⋅1,6=0,1062 10,480 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии 0,385 405,4⋅4333/10 4 =175,67 67,633 Итого зависящих расходов 193,194 Таблица 15.20 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов напер ера бот ку вагона Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,098 29,988 Вагоно-километры 0,3358 0,098⋅7⋅14⋅0,75=7,203 2,419 Вагоно-часы 1,7052 7,3 12,448 Контейнеро-километры 0,013 7,203⋅3=21,609 0,281 Контейнеро-часы 0,85 7,3⋅3=21,9 18,615 Итого зависящих расходов 63,751 Таблица 15.21 Расчет зависящих ото б ъ ем арабо ты расходов на начал ь но- конечную операцию Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,850 260,100 Вагоно-километры 0,3358 0,85⋅10⋅7⋅0,75=44,625 14,985 Вагоно-часы 1,7052 27,58 47,029 Контейнеро-километры 0,013 44,625⋅3=133,875 1,740 Контейнеро-часы 0,85 49,1 125,205 Количество грузовых отправок груженые контейнеры) 120,64 1 120,640 Количество грузовых отправок (порожние контейнеры) 65,88 1 65,880 Итого зависящих расходов (груженые контейнеры) 569,699 Итого зависящих расходов (порожние контейнеры) 514,939 Расходы на передвижение 1 вагона с порожними контейнерами составляют руб. Общая величина переменных расходов по передвижению и простою вагонов с переработкой в расчете на 1 вагон составляет руб. То же по начально-конечным операциям руб Переменные расходы на 1 контейнер по операции передвижения составляют руб. То же по начально-конечным операциям руб. Общая величина переменных расходов в расчете на 1 вагон составляет руб. То жена контейнер руб. Полные расходы на перевозку в расчете на 1 вагон составляют руб. То жена контейнер руб. Себестоимость перевозки грузов в контейнерах равна руб т·км. То же в части переменных расходов руб т·км. Наращивание экономического потенциала страны требует повседневного изыскания возможностей снижения себестоимости продукции всех отраслей народного хозяйства, в том числе и железнодорожного транспорта. Одним из важнейших факторов снижения себестоимости железнодорожных перевозок является рост производительности труда, сокращающий затраты живого и овеществленного труда на каждый тонно- и пассажиро-километр, что достигается в настоящее время, главным образом, за счет внедрения последних достижений научно-технического прогресса. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но ив смежных. Например, при введении электровозной тяги вместо тепловозной достигаются ускорение оборота и увеличение среднесуточного пробега грузового вагона, что вызывает относительное сокращение потребного вагонного парка и, следовательно, расходов по ремонту и амортизации вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность на электрифицированных участках, уменьшает потребное количество раздельных пунктов, пунктов технического обслуживания вагонов и т. д. В результате, эксплуатационные расходы сокращаются не только в локомотивном, но ив хозяйствах перевозок, вагонном, сигнализации и связи и др. Ïóòè ñíèæåíèÿ |