Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор

• Название: Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 7.95 Mb.
• Имя файла: _i_remont_dlya_SPO_(red_2)_svodnaya (1).docx
• Тип: Учебно-практическое пособие; #686556
• страница: 25 из 86

Основные неисправности приборов системы охлаждения и способы их устранения

Неисправность(признак)	Причины	Способустранения
РАДИАТОР
Течь охлаждающей жидко- сти из радиатора. Недостаточная эффектив- ность работы радиатора	Трещины или поломка трубок радиатора. Накипь и загрязнение в трубках радиатора. Засорение ребер охлаждения радиатора	Запаять или заменить повре- жденные трубки. Удалить накипь и промыть радиатор. Продуть ребра радиатора сжатым воздухом
ТЕРМОСТАТ
Двигатель долго прогрева- ется. Двигатель перегревается	Клапан термостата заклинил в открытом положении. Клапан термостата заклинил в закрытом положении	Заменить термостат. Заменить термостат
НАСОС
Течь жидкости из кон- трольного отверстия насо- са. Шум при работе насоса	Износ уплотнительных деталей насоса. Износ подшипников вала. Отсутствие смазки в подшип- никах вала	Заменить поврежденные или изношенные уплотнения. Заменить подшипники. Заложить смазку в подшип- ники

НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ
Течь жидкости из системы охлаждения	Трещины и пробоины в корпу- сах приборов или рубашке охлаждения. Нарушена герметичность про- кладок. Повреждены шланги. Нарушена герметичность со- единения шлангов с патрубками	Заварить, запаять или устра- нить повреждения гермети- ком. Заменить прокладки. Заменить шланги. Затянуть или заменить со- единительные хомуты

Для временного или длительного восстановления герметичности системы охлаждения могут применяться различные герметики (пасты для внешней заделки негерметичностей, таблетки для растворения в охлаждающей жидкости).

Техническое обслуживание смазочной системы. При ЕОпроверяют уровень масла и герметичность системы. Масло доливают до нормального уровня. После пробного пуска двигатель останавливают и проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки масла. При ТО-1заменяют масло (по графику) в картере двигателя, фильтрующие элементы

ФТО; промывают фильтрующие элементы ФГО и центробежный масляный фильтр.

При ТО-2, если время подошло по графику или в случае сильной загрязненности масла, промывают смазочную систему и сапун.

При СО заливают масло, соответствующее предстоящему сезону эксплуатации. При подготовке к зимней эксплуатации отключают (а к летней – включают) масляный радиатор.

Неисправности системы смазки. Неисправностей системы смазки немного, но по- следствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие неисправности систе- мы смазки:

• 
  износ или повреждение масляного насоса;
  
• 
  повреждение прокладки масляного насоса;
  
• 
  засорение масляного фильтра;
  
• 
  слабое закрепление масляного фильтра;
  
• 
  неисправность датчика давления масла;
  
• 
  заедание редукционного клапана;
  
• 
  низкий уровень масла.
  

Основные причины указанных неисправностей:

• 
  нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла, наруше- ние периодичности замены масла и фильтра);
  
• 
  неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ре- монту системы смазки;
  
• 
  предельный срок эксплуатации элементов системы. Внешние признаки неисправностей системы смазки:
  
• 
  низкое давление масла;
  
• 
  повышенный расход масла.
  

О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели при- боров автомобиля. При понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена. Основные возможные причины низкого давления масла: износ или повреждение масляного насоса; засорение масляного фильтра; неисправность датчика давления масла; за- едание редукционного клапана; низкий уровень масла.

Повышенный расход масла определяется с помощью щупа по уровню масла в двига- теле. На ряде автомобилей осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая контрольная лампа на панели приборов). Основные возможные причины повышенного расхода масла: повреждение прокладки масляного насоса; слабое закрепление
масляного фильтра; неисправности кривошипно-шатунного механизма; неисправности газо- распределительного механизма; засорение системы вентиляции картера.

Диагностирование смазочной системы. При диагностировании в смазочной системе поверяют: герметичность в соединениях поддона картера, фильтров, трубопроводов и саль- ников коленчатого вала; уровень масла в картере; давление масла в магистрали; качество масла, его температуру и вязкость; правильность показаний щиткового прибора; работоспо- собность центрифуги.

Герметичность. При повышенном расходе масла следует установить нарушения в соединениях масляного картера, сальников коленчатого вала, масляного насоса, центробеж- ного маслоочистителя, масляного радиатора, фильтров и маслопроводов. Течь масла из мест соединений – показатель неисправности.

Давление масла в магистрали и правильность показаний щиткового прибора проверя- ют специальными приборами, которые подключают к масляной магистрали параллельно щитковому прибору (или вместо него), затем сравнивают полученные значения (рис. 67).



Рис. 67. Тестеры давления масла в двигателе
О качестве масла судят по цвету, вязкости и запаху. Масло хорошего качества – про- зрачное, через его слой видны отметки на указателе уровня масла. Загрязненность масла определяют визуально или на спектрографической установке. Для определения вязкости используют вискозиметр или растирают масло между пальцами: при хорошей вязкости пальцы не соприкасаются друг с другом. Если масло имеет запах топлива или признаки наличия в нем воды (беловатый цвет, пенообразование), то оно непригодно для дальнейшего использования. Для более точного определения характеристик масла применяют специаль- ные приборы – анализаторы масла (рис. 68).



Рис. 68. Анализатор моторного масла
Работу центробежного фильтра обычно проверяют на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя ротор исправного маслоочистителя продолжает вращаться 2…3 мин, издавая характерное гудение.

Уровень масла замеряют указателем (щупом), предварительно установив автомобиль на горизонтальную площадку (после остановки двигателя через 3…5 мин у карбюраторных
двигателей и через 5…10 мин у дизелей). Перед замером указатель уровня масла следует протереть ветошью, опустить его в гнездо до упора и затем вынуть. Нормальным считается уровень, при котором верхний слой масла на указателе находится между отметками min и max.

Ремонт смазочной системы. Основные неисправности смазочной системы, их при- чины и способы устранения перечислены в таблице 5.
Таблица 5