Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор

• Название: Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 7.95 Mb.
• Имя файла: _i_remont_dlya_SPO_(red_2)_svodnaya (1).docx
• Тип: Учебно-практическое пособие; #686556
• страница: 67 из 86

Организация хранения и учета подвижного состава и производственных запасов

1. Хранение подвижного состава автомобильного транспорта

Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования, к проезду или со- общаться с ними автомобильными дорогами. Она должна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещаться в ночное время источниками искусственного света.

Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота. Если АТП имеет бо- лее 10 постов техобслуживания автомобилей или на предприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в этом случае должно быть не менее двух ворот. У ворот должны быть установлены информационные щиты, освещаемые в ночное время: предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения автомобилей по территории. Ворота должны снабжаться фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).

Минимальная ширина проездов при двустороннем движении транспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем – 3,0 м.

Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом наименьшего числа пересечений их с подъездными путями.

Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее 1 м.

Способы хранения автомобилей. Под хранением подвижного состава автомо- бильного транспорта понимают способы содержания его на территории предприятия.

Распространение получили два способа хранения подвижного состава автомобильно- го транспорта – на открытых и закрытых стоянках.

В районах с температурой воздуха в зимний период ниже – 15 °С открытые площадки для хранения автомобилей должны оборудоваться средствами, облегчающими пуск двигате- ля в холодный период года.

Одиночные автомобили и автопоезда должны располагаться группами не более 200 единиц в одной партии.

Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях. Здания для хранения автомо- билей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные.

Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости от эксплуатационных требований, предъявляе- мых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде, они подразделяются на стоянки с внутренним проездом (рис. 90а,б,в) и стоянки без внутрен- него проезда (рис. 90г, д, е, ж).

Данная классификация охватывает наиболее распространенные расстановки автомо- билей на стоянке.

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы по следующим признакам:

по числу рядов –

• 
  однорядные (см. рис. 90а, б, в);
  
• 
  двухрядные (см. рис. 90г, д, е, ж);
  
• 
  многорядные;
  

по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда –

• 
  прямоугольные (см. рис. 90г);
  
• 
  косоугольные (см. рис. 90а, д);
  

по условиям движения при установке на места хранения и выезда с них –

• 
  тупиковые (см. рис. 90а, б, в, г, д, е, ж).
  

Рис. 90. Схемы способов расстановки автомобилей в пределах стоянки
Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года. Большая часть территории России расположена в умеренном и холодном климатических районах. Климат изменяется от морского на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонного на Дальнем Востоке. Средние температуры января на территории России колеб- лются от 0 до – 50 °С, а в июле – от +1 до +25 °С.

Климатические факторы учитываются при установлении технических требований, при выборе режимов хранения.

Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей используют средства и способы, облегчающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигателя при отрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20 раз.

Задания для закрепления

1. 
   Под хранением подвижного состава автомобильного транспорта понимают
   

.

2. 
   Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уров- ня земли подразделяют на
   

.

3. 
   В зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде, стоянки подразделяют- ся на следующие виды:
   

.

4. 
   Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифициро- ваны по следующим признакам:
   

.

Контрольные вопросы

1. 
   Какие требования предъявляются к территории АТП?
   
2. 
   Что понимают под хранением подвижного состава автомобильного транспорта?
   
3. 
   На какие виды подразделяются стоянки в зависимости от эксплуатационных тре- бований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде?
   

4. 
   По каким признакам классифицируются способы расстановки автомобилей в пре- делах стоянки?
   
5. 
   Классифицируйте способы расстановки автомобилей на стоянках в зависимости от угла установки автомобилей по отношению к оси проезда.
   

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

2. Хранение, учет производственных запасов и пути снижения затрат материальных и топливно-энергетических ресурсов

Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта пред- ставляет собой процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходи- мыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет большую роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоя- нии.

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается и эксплуатируется большое количество моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различ- ных марок. АТП укомплектованы обычно несколькими моделями автомобилей.

Запасные части. На их долю приходится около 70 % от номенклатуры изделий и ма- териалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура запасных частей для грузовых и легковых автомобилей, используемых на различных предприятиях, насчитывает свыше 15 тыс., а для легковых автомобилей населения – около 10 тыс. наименований. Запас- ные части делятся на механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, де- тали и узлы электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, ре- зины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги и т.п.

Номенклатурные тетради, по которым АТП заказывают необходимые запасные части, содержат 0,7…0,8 тыс. наименований запасных частей по каждой модели автомобиля. Сле- довательно, для обеспечения работоспособности 7…10 моделей автомобилей, что характер- но для среднего АТП, необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5…8 тыс. наименований.

Автомобильные шины и аккумуляторы. Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их распределяют и учитывают от- дельно.

В стране выпускается большое количество различных моделей шин легковых и грузо- вых автомобилей, автобусов и прицепов. Номенклатура используемых на автомобилях акку- муляторных батарей также насчитывает большое количество наименований.

Горюче-смазочные материалы. Имеющийся парк автомобилей использует около 60 наименований ГСМ, в том числе: бензины различных марок; дизельное топливо различ- ных марок; различные виды газообразного топлива; большое количество наименований мо- торных и трансмиссионных масел, а также пластичных смазок.

Технические жидкости. Общее число – около 20 наименований. В зависимости от назначения их подразделяют так:

• 
  охлаждающие (антифризы, тосолы):
  
• 
  тормозные;
  
• 
  жидкости для гидроподъемных систем;
  
• 
  амортизаторные;
  
• 
  пусковые жидкости.
  

Лакокрасочные материалы. Для поддержания надлежащего внешнего вида автомо- билей и защиты окрашенных поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные мате- риалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.д.), насчитывающие более сот- ни наименований.

Технологическое оборудование. Уборочно-моечное, подъемно-транспортное, сма- зочно-заправочное, диагностическое, ремонтное и другое оборудование, а также специаль- ный инструмент, применяемый при проведении ТО и ремонта подвижного состава, насчиты- вают более 200 наименований.

Прочие материалы. Перечень материалов, которые используются для удовлетворе- ния хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: металлы (прутки круг-
лые и шестигранные, листовая сталь, проволока, швеллеры, двутавры и уголки различных размеров, свинец, олово, медь, припой, стальные и латунные трубки и т. п.); режущий и из- мерительный инструмент (сверла, плашки, метчики, напильники, резцы, фрезы, развертки, штангенциркули, микрометры, линейки, индикаторы и др.); электротехнические материалы (провода, электродвигатели, трансформаторы, пускатели, предохранители, щиты распреде- лительные, лампы накаливания и дневного освещения и т.д.); химикаты (растворители и краски общего назначения, серная и соляная кислоты; клеи, олифа, шампуни технические, полировочная паста и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, цемент, але- бастр, кирпич и т.д.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и мате- риалов. Работникам отдела материально-технического обеспечения, осуществляющим снаб- жение АТП, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя полу- чить, правильно распределить и бережно хранить. Именно к этому и сводятся задачи МТО.

Методы расчета норм расхода запасных частей.

Расчетно-аналитическийметод.Основными показателями, используемыми при расчете норм расхода запасных частей расчетно-аналитическими методами, являются: сред- ний ресурс детали до ее замены, средний ресурс (средний срок службы) машины и средняя годовая наработка машины.

Под ресурсом детали до замены понимается:

• 
  для неремонтируемой детали – наработка от начала эксплуатации до замены в со- ответствии с действующей технической документацией и требованиями на дефектацию;
  
• 
  для ремонтируемой детали – наработка до замены с учетом всех ремонтных воз- действий, предусмотренных конструкторско-технологической документацией.
  

Средний ресурс R_cp определяют по формуле так:

а) для неремонтируемой детали (случай полной выборки)

R_cp = 1/n^i-1 R_i;

б) для ремонтируемой детали

R_cp = R₁+ R_mi(d_mi – a_mi),

где n – число деталей; m_i – число ремонтов; R_i – ресурс i-й детали; R₁ – средний ресурс детали до 1-го ремонта; R_mi – ресурс детали между (m_i – 1) и m_i ремонтом; d_mi– доля от первоначального числа деталей, поступивших в m_i ремонте; a_mi – коэффициент сменяемости детали при m_i ремонте.

Средний ресурс до списания данных машин R определяется на основе утвержденных нормативных сроков службы T_n:

R = T_n^.W,

где W – средняя годовая наработка машин в физических единицах (определяется по статистическим данным и данным плановых организаций и хозяйств на год внедрения норм).
Если фактический срок службы машины довольно значительно отличается от норма- тивного, то его рекомендуется рассчитать по следующей формуле:

T = R/W.

Средний ресурс до списания машин в этом случае

R = R₁ + r_kpR_kp,

где R₁ – средний ресурс машины до 1 -го капитального ремонта; r_kp – число капитальных ремонтов, проводи- мых за срок службы машины; R_kp – средний межремонтный ресурс машины.
С вероятных позиций с учетом величины послеремонтного ресурса машины среднее количество капитальных ремонтов может быть равно как целому числу, так и дробному.

Организация складского хозяйства и управление запасами на АТП. В общем сто- имостном объеме производственных запасов АТП запасные части и агрегаты составляют 40…60 %, материалы – 10…12 %, шины – 8…15 %, топливо – 4…8 %, инструмент, инвен- тарь и спецодежда – 15…28 %.
Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых на АТП технических изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, химикаты, ремонтно- строительные материалы, вспомогательные материалы, спецодежда, станки и принадлежно- сти к ним, разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер. Таким образом, каждый материал имеет определен- ный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возмож- ность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая класси- фикация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае, если их диаметр более 100 мм, на низких роликовых стендах. Листовые металлы – в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кисло- ты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Промежуточные склады устраивают в крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например, заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, за- крепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое со- стояние инструментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль за- водят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на ав- томобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необхо- димого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах – 10 … + 20 °С, а относительная влажность 50…60 %. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допуска- ется хранениия материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, ски- пидара, масла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном по- ложении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При
долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину – в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализирован- ный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и других химикатов, хранение которых должно быть организовано в соответствии со специальными правилами.

Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а также уровни их запасов на складах АТП зависят от типа подвижного состава, условий работы автопредприятия, систе- мы управления запасами и в общем случае определяются в соответствии с рекомендациями

«Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремон- тированных агрегатов и узлов, в том числе оприходованных со списанных автомобилей, и корректируется на основе информации, получаемой в процессе функционирования системы управления запасами в масштабах объединения, в которое входит данное АТП. При этом необходимо обязательно учитывать следующее ограничение – стоимость всех запасных ча- стей и материалов, хранимых на АТП, по верхнему уровню запаса не должна превышать норматива оборотных средств по этой статье.

Задания для закрепления

1. 
   Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта пред- ставляет собой
   

.

2. 
   Запасные части делятся на следующие основные типы:
   

.

3. 
   В зависимости от назначения технические жидкости подразделяются на следующие виды:
   

.

4. 
   Лакокрасочные материалы применяются для
   

.

5. 
   Основными показателями, используемыми при расчете норм расхода запасных ча- стей расчетно-аналитическими методами, являются:
   

.

6. 
   Под ресурсом неремонтируемой детали до замены понимается
   

.

7. 
   Под ресурсом ремонтируемой детали до замены понимается
   

.

8. 
   Средний ресурс R_cp для неремонтируемой детали определяется по формуле
   

, где




.

9. 
   Средний ресурс R_cp для ремонтируемой детали определяется по формуле
   

, где




.

10. 
    Металлы в прутках хранят на складе следующим образом:
    

.

11. 
    Кладовая водительского инструмента служит для
    

.

12. 
    Покрышки хранят на складах следующим образом:
    

.

Контрольные вопросы

1. 
   Что представляет собой материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта?
   
2. 
   На какие основные типы подразделяются запасные части для автомобилей?
   
3. 
   На какие виды подразделяются технические жидкости в зависимости от назначе-
   

ния?

4. 
   Перечислите основные показатели, используемые при расчете норм расхода
   

запасных частей расчетно-аналитическими методами.

5. 
   Что понимается под ресурсом неремонтируемых и ремонтируемых деталей до замены?
   
6. 
   Как рассчитывается средний ресурс неремонтируемых и ремонтируемых деталей?
   
7. 
   Опишите особенности организации складского хозяйства и управления запасами на АТП.
   

Подпись обучающегося Подпись преподавателя