Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонтаКлассификация автотранспортных предприятийКлассификация организаций автомобильного транспорта. Автотранспортная орга- низация (АТО) создается для обеспечения функционирования той или иной группы автомо- бильного транспорта (по его функциональному назначению). Поформеорганизациипроизводственнойдеятельностиэксплуатационные организации подразделяются на следующие группы: комплексные АТО, специализирован- ные АТО, автообслуживающие организации, авторемонтные организации, автозаправочные станции, гаражи-стоянки, станции технического обслуживания (СТО) и автосервисы. Комплексные АТО обеспечивают выполнение транспортной работы, хранение и не- полный (частичный) объем работ по ТО и ТР подвижного состава. Остальной объем работ выполняется по кооперации другими автотранспортными или автообслуживающими органи- зациями. Специализированные АТО выполняют только транспортный процесс. Все виды ТО и ремонта производятся в других организациях на контрактной основе. Автообслуживающие организации представляют собой организации, выполняющие определенные производственные функции (например, по ТО и ремонту подвижного состава, перевозке пассажиров) подвижного состава, принадлежащего эксплуатационным организа- циям, или легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Авторемонтные организации предназначены для проведения капитального ремонта автомобилей в целом и их агрегатов. Наибольшее распространение получили специализиро- ванные ремонтные организации под конкретный агрегат (например, двигатель, автоматиче- скую коробку передач, кузов и т.д.). Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для снабжения подвижного состава автоэксплуатационными материалами. На станциях производится заправка автомобилей топливом, дозаправка маслом и доливка охлаждающей жидкости (воды), подкачка шин сжа- тым воздухом. Кроме того, на станциях обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, автомобильные детали и принадлежности. Автоза- правочные станции по размерам и видам топлива подразделяются на городские и придорож- ные. Гаражи-стоянки представляют собой здания и сооружения, предназначенные для за- крытого и открытого специально оборудованного хранения подвижного состава, и в зависи- мости от назначения могут являться элементом АТО или самостоятельным сооружением. Станции технического обслуживанияи автосервисы ориентированы в основном на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, но могут предоставлять услуги для транспорта юридических лиц. В зависимости от мощности (расчетного числа комплексно обслуживаемых автомо- билей), размера (числа рабочих постов или автомобилемест в здании СТО), месторасположе- ния, назначения и специализации СТО виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными. По характеру основной производственной деятельности и видам выполняемых работ ТО и ТР СТО подразделяют на гарантийные (заводов-изготовителей), комплексные (универ- сальные), специализированные; по принципу размещения различают СТО городские и дорожные; по производственной мощности и размеру – малые, средние, большие и крупные. Станции технического обслуживания и автосервисы допускается объединять с авто- заправочным станциями и пунктами оказания технической помощи автомобильному транс- порту. В составе городских СТО могут предусматриваться салоны для продажи автомобилей и магазины для продажи запасных частей и автопринадлежностей. Городские СТО можно объединять с пунктами коммерческой мойки легковых автомобилей. Классификация автотранспортных предприятий. Автомобильный транспорт игра- ет существенную роль в развивающемся комплексе становящейся рыночной экономики страны, регулярно обслуживая огромное количество предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Поскольку основным производственным процессом АТП является транспортный процесс, то размеры предприятия, а также типы, марки и модели подвижного состава опре- деляются потребностью в перевозках. С 1998 по 2009 гг. автомобильный парк России увеличился в 2,8 раза, в том числе: легковой – на 50 %, грузовой – на 20 %, автобусный – на 14 %. В этот же отрезок времени коренным образом изменилась форма собственности на автомобильном транспорте. В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации (часть первая), вве- денным в действие с 1 января 1995 года, юридические лица, являющиеся коммерческими организациями, могут создаваться в форме хозяйственных товариществ и обществ, произ- водственных кооперативов, государственных и муниципальных унитарных предприятий. Хозяйственные товарищества и общества, производственные кооперативы различа- ются в зависимости от ответственности (полная или ограниченная за деятельность предприя- тия) и от способа включения единоличных капиталов в общий капитал предприятия. Кроме классификации фирм по организационно-правовым формам, формам соб- ственности и по отраслевой принадлежности, большое практическое значение имеет распре- деление предприятий (фирм) по размерам. Признак, по которому возможно деление совокупности предприятий по размерам, зависит от характера их деятельности. Чаще всего в качестве признака, характеризующего размеры фирмы, используют чис- ленность персонала фирмы (численность занятых). Независимо от используемого при рас- пределении предприятий по размерам признака выделяют мелкие, средние и крупные пред- приятия. Такая градация довольно условна и в значительной степени зависит от отраслевых особенностей. Кроме общих классификационных признаков (по форме деятельности, размерам, ор- ганизационно-правовым формам), предприятия автомобильного транспорта различаются по видам оказываемых услуг: пассажирские АТП (автобусные парки по обслуживанию городских перевозок, междугородных, экскурсионно-туристических поездок и др.), обычно располагаются в круп- ных городах и районных центрах – местах наибольшего количества маршрутов. Пассажир- ские АТП располагают таким образом, чтобы максимально исключить нулевые (холостые) пробеги и, как правило, строят в виде зданий с инфраструктурой для хранения и ремонта по- движного состава; грузовые (общего назначения, специализированные по определенным видам пере- возок – контейнеров, промышленных изделий, металла, кирпича, сыпучих грузов, железобе- тонных изделий, нефтепродуктов и ГСМ, товаров народного потребления, хлебобулочных изделий и т.п.). Грузовые АТП располагают вблизи грузообразующих промышленных пред- приятий и железных дорог, грузовых станций, обычно на окраинах города с целью разгрузки центра города от транспортных пробок. Грузовые АТП строят в виде огороженной террито- рии с комплексом зданий промышленного типа, где располагают административные, ре- монтные, вспомогательные участки и цеха, расположенные в одном или нескольких зданиях; автотранспорта общего пользования; коммерческого и некоммерческого автотранспорта. Прочие предприятия автотранспортного комплекса:транспортно-экспедиционные предприятия; автовокзалы и автостанции; специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрега- тов, для проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования, для пере- возки специфических грузов; отраслевые учебно-курсовые комбинаты, производящие подготовку и переподготовку специалистов автомобильного транспорта. Появление на автомобильном транспорте десятков тысяч малых предприятий и пред- принимателей обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния при- надлежащих им автомобилей. Такие предприятия не имели, а по экономическим соображе- ниям и не могли иметь, собственной полноценной производственной базы, квалифицирован- ного персонала, традиций и опыта обеспечения работоспособности автомобилей на основе планово-предупредительной системы. В то же время существенно повысились государствен- ные требования к техническому состоянию, дорожной и экологической безопасности ав- тотранспортных средств при производстве и эксплуатации, которые приближаются к между- народным требованиям. Обеспечение этих требований в течение всего периода эксплуатации возможно при качественном обслуживании автомобилей на основе современных методов и технологий, на оборудовании, адекватном уровню конструкции автомобилей. |