Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Классификация производственных процессов ремонта автотранспорта.Производственные процессы ремонта АТС в зависимости от степени участия в них человека могут быть: ручными, осуществляемыми исполнителем вручную или с помощью ручных ору- дий труда (например, снятие агрегата без применения электрических, пневматических и им подобных инструментов); машинно-ручными, осуществляемыми машинами или механизмами при участии исполнителя или группы исполнителей (например, наворачивание гаек гайковертом); машинными, при которых основная работа полностью производится механизмом (работа на токарном станке с механической подачей); автоматизированными,при которых все основные и вспомогательные работы осуществляются автоматически, без физического участия человека; аппаратурными, при которых основной производственный процесс осуществляет- ся в специальной аппаратуре, а функции рабочего (оператора) сводятся к наблюдению и контролю за ним (например, снятие некоторых диагностических параметров с помощью спе- циальной аппаратуры). По характеру и содержанию производственные процессы разделяются на механиче- ские и физико-химические. Механические – это такие процессы, при которых под воздействием механических усилий изменяются форма, размеры, состояние и положение предмета труда (например, правка детали, изменение размеров путем регулировки и т.п.). Физико-химическимпроцессам свойственно изменение физических и химических свойств материалов и их внутренней структуры (например, термообработка деталей, покрас- ка синтетическими материалами и т.п.). По длительности части производственного процесса подразделяют на непрерыв- ные и прерывные. Непрерывными называют такие производственные процессы, которые протекают без остановок и заканчиваются лишь тогда, когда иссякает запас или прекращается подача сырья, материалов, заготовок и т.п. Прерывными называют такие производственные процессы, которые прерываются в связи с окончанием обработки каждой единицы продукции или каждой партии изделий. Классификация операций ТО проводится по следующим признакам: по видам работ ТО; по структуре операций ТО; по агрегатам и системам автомобиля; по месту выполнения операций на автомобиле; по способу выполнения операций. кости. ПовидамработТОоперации можно ранжировать по числу операций и их трудоем- Почислуопераций основную группу составляют: при ТО-1 – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (72,8 %); при ТО-2 – крепежные, смазочно-очистительные, контрольно-диагностические операции (75,3 %); при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические опе- рации (76,8 %). Потрудоемкостиосновную группу составляют: при ТО-1 – крепежные, смазочно-очистительные, электротехнические операции (71,6 %); при ТО-2 – крепежные, регулировочные операции, а также операции по обслужи- ванию системы питания (72,1 %); при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (68,7 %). Анализ по трудоемкости и числу операций различных видов работ ТО позволяет вы- явить виды работ, требующие наибольших трудовых затрат. По структуре операций ТО можно разделить на две группы: регулярного и нерегу- лярного ТО. К первой группе относятся одноэлементные (исполнительские), а ко второй группе – двухэлементные (контрольно-исполнительские) операции ТО. Анализ типовой технологии показывает, что 40 % операций ТО-1, ТО-2, СО – одноэлементные, 60 % – двухэлементные. Анализ операций позволяет выявить пути снижения числа и трудоемкости операций. По агрегатам и системам автомобиля операции ТО анализируют по числу и трудо- емкости операций. Почислуоперацийнаиболее значимы следующие агрегаты и системы автомобиля: при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (50 %); при ТО-2 – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (59,3 %); при СО – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (54 %). Потрудоемкостинаиболее значимы следующие агрегаты и системы: при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (58,7 %); при ТО-2 – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (71,4 %); при СО – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (56,4 %). Анализ операций позволяет выявить агрегаты и системы, требующие наибольших трудовых затрат. По месту выполнения операций 60 % операций ТО-1 выполняется снаружи автомо- биля над осмотровой канавой, трудоемкость этих операций составляет 66 %. Такое же соот- ношение характерно для ТО-2 и СО. Снизу автомобиля в основном выполняются два вида профилактических работ: крепежные и смазочно-очистительные. Анализ типовой технологии ТО позволяет выявить возможности одновременного вы- полнения различных операций. По способу выполнения различают операции с разборкой соединений, с разборкой и очисткой, с разборкой и заменой. |