Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор

• Название: Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 7.95 Mb.
• Имя файла: _i_remont_dlya_SPO_(red_2)_svodnaya (1).docx
• Тип: Учебно-практическое пособие; #686556
• страница: 66 из 86

Задания для закрепления

1. 
   При ЕО рулевого управления выполняют следующие работы:
   

.

2. 
   При ТО-1 рулевого управления выполняют следующие работы:
   

.

3. 
   При ТО-2 рулевого управления выполняют следующие работы:
   

.

4. 
   К основным неисправностям рулевого управления относятся:
   

.

5. 
   К основным неисправностям гидроусилителя рулевого управления относятся:
   

.

6. 
   Основными причинами неисправностей рулевого управления являются:
   

.

7. 
   Основными внешними признаками неисправности рулевого управления являются:
   

.

8. 
   Увеличенный свободный ход рулевого колеса является признаком следующих воз- можных неисправностей рулевого управления:
   

.

9. 
   Тугое вращение рулевого колеса является признаком следующих возможных неис- правностей рулевого управления:
   

.

10. 
    При диагностировании рулевого управления контролируют следующие парамет- ры:
    

.

11. 
    В рулевом управлении выполняют следующие регулировки:
    

.

12. 
    При ЕО тормозной системы выполняют следующие работы:
    

.

13. 
    При ТО-1 тормозной системы выполняют следующие работы:
    

.

14. 
    При ТО-2 тормозной системы выполняют следующие работы:
    

.

15. 
    Основными неисправностями тормозных механизмов являются:
    

.

16. 
    Основными неисправностями тормозного привода являются:
    

.

17. 
    Основными неисправностями вакуумного усилителя гидропривода тормозных ме- ханизмов являются:
    

.

18. 
    Основными причинами неисправностей тормозной системы являются
    

.

19. 
    Основными внешними признаками неисправностей тормозной системы являются:
    

.

20. 
    При диагностировании тормозных систем контролируют следующие параметры:
    

.

21. 
    Основными показателями состояния тормозной системы являются:
    

.

22. 
    Основными регулировками тормозных систем являются:
    

.

Контрольные вопросы

1. 
   Перечислите операции, выполняемые при ЕО рулевого управления.
   
2. 
   Перечислите операции, выполняемые при ТО-1 рулевого управления.
   
3. 
   Перечислите операции, выполняемые при ТО-2 рулевого управления.
   
4. 
   Перечислите основные неисправности рулевого управления.
   
5. 
   Перечислите основные неисправности гидроусилителя рулевого управления.
   
6. 
   Назовите основные причины неисправностей рулевого управления.
   
7. 
   Назовите основные внешние признаки неисправностей рулевого управления.
   
8. 
   О каких возможных неисправностях свидетельствует увеличенный сводный ход рулевого колеса?
   
9. 
   О каких возможных неисправностях свидетельствует тугое вращение рулевого ко-
   

леса?

10. 
    О каких возможных неисправностях свидетельствует биение на рулевом колесе?
    
11. 
    Опишите технологию определения свободного хода рулевого колеса.
    
12. 
    Опишите технологию определения общей силы трения в рулевом управлении.
    
13. 
    Опишите технологию оценки технического состояния шарниров рулевых тяг.
    
14. 
    Опишите технологию проверки работоспособности гидроусилителя рулевого
    

управления.

15. 
    Опишите технологию регулировки подшипников вала (или червяка) рулевого ме- ханизма.
    
16. 
    Опишите технологию регулировки зацепления в рулевом механизме.
    
17. 
    Опишите технологию устранения люфта в шарнирах рулевого привода.
    
18. 
    Перечислите операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозных систем.
    
19. 
    Перечислите основные неисправности тормозных механизмов.
    
20. 
    Перечислите основные неисправности гидравлического привода тормозных меха- низмов.
    
21. 
    Перечислите основные неисправности вакуумного усилителя гидравлического привода тормозных механизмов.
    
22. 
    Назовите основные причины неисправностей тормозных систем.
    
23. 
    Назовите основные внешние признаки неисправностей тормозных систем.
    
24. 
    Назовите возможные неисправности тормозной системы с гидравлическим приво- дом тормозных механизмов, при которых происходит отклонение автомобиля от прямоли- нейного движения при торможении.
    
25. 
    Назовите возможные неисправности тормозной системы с пневматическим приво- дом тормозных механизмов, при которых ресиверы пневмосистемы не заполняются или за- полняются медленно (регулятор давления срабатывает).
    
26. 
    Опишите технологию диагностирования тормозных систем.
    
27. 
    Опишите технологию удаления воздуха из гидропривода тормозов.
    
28. 
    Опишите технологию регулировки зазора между колодками и барабаном.
    
29. 
    Опишите технологию регулировки свободного хода педали тормоза.
    
30. 
    Опишите технологию регулировки привода стояночной тормозной системы.
    
31. 
    Перечислите возможные причины и способы устранения непрекращающегося торможения колес.
    
32. 
    Перечислите возможные причины и способы устранения неравномерного и неод- новременного действия тормозных механизмов колес.
    
33. 
    Перечислите основные способы устранения неисправностей тормозных систем.
    
34. 
    Опишите технологию замены накладок тормозных колодок.
    

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

12. Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ

Техническое обслуживание кабины и кузова. При ЕО, ТО-1 и ТО-2, проведя внеш- ний осмотр, делают заключение о состоянии кузова, кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков. Затем автомобиль моют (при ЕО – по необходи- мости, при ТО-1 и ТО-2 – в обязательном порядке). Проверяют надежность закрывания и исправность механизмов замков дверей, капота, багажника, запоров бортов, исправность буксирного устройства (при его наличии).

Диагностирование кабины и кузова. Неисправности кабины и кузова определяют методом визуальной оценки. Причиной провисания дверей обычно является износ осей или отверстий петель. Стекла не должны иметь трещин, желтизны, радужных пятен, царапин, рисок. Уплотнение дверей проверяют с помощью полоски бумаги, которая при закрытых дверях должна быть плотно прижата уплотнителем. Другой способ проверки уплотнителя – натирание его мелом, с последующим закрыванием и открыванием дверей. Отпечаток мела должен быть по всему периметру проема.

Ремонт кабины и кузова. Кузов и кабина требуют ремонта, если есть царапины, трещины, вмятины, пробоины, коррозия, перекосы в узлах кабины и кузова, провисание две- рей, повреждены лакокрасочные покрытия, нарушена герметичность (или есть повреждения) лобового, боковых и заднего стекол, повреждена внутренняя обивка, изношены или отслаи- ваются уплотнители дверей, вышли из строя дверные замки и стеклоподъемники.

Повреждения кабины устраняют на специализированных участках (жестяницком, сварочном, малярном). При провисании дверей поднимают щит или опускают фиксатор. Если этого недостаточно, изменяют положение дверей на петлях или заменяют петли.

Поврежденные, разрушенные коррозией и негодные части панелей и узловые соеди- нения кабины или кузова вырезают пневматическим рубильным молотком или ацетиленкис- лородным резаком. На место вырезов вваривают заплаты. Трещины, пробоины, разрывы заваривают газовой сваркой. В качестве присадочного материала применяют проволоку, близкую по своему химическому составу к свариваемому материалу. Перед сваркой места трещин, разрывов и пробоин выравнивают, очищают от грязи, масла и ржавчины. Затем

«прихватывают» кромки трещины короткими швами, вновь выправляют кромки и заварива- ют трещину сплошным швом. При значительных пробоинах и разрывах корпусных деталей на них устанавливают заплаты из листового материала такой же толщины и химического со- става. При ремонте деталей оперения, выполненных из тонкого листа, с обратной стороны приваривают усилитель, т.е. стальной лист, равный по толщине материалу самой детали. Сварочные швы привариваемых усилителей должны быть направлены перпендикулярно трещине.

Погнутые места панелей кабин и кузовов выправляют. Вмятины, не имеющие переги- бов и вытяжки материала, устраняют выколоткой, применяя специальные деревянные или резиновые молотки. Глубокие вмятины без острых загибов и складок начинают править с середины, постепенно перенося удары к краю. Вмятины с острыми загибами правят с остро- го загиба, а пологие вмятины – с края поврежденного места панели, постепенно перенося удары к середине. Вмятины ударного характера правят с местным подогревом линий переги- ба и окружающей ее зоны на 40…60 мм. Окончательную правку проводят с применением поддержек, которые устанавливают с внутренней стороны. Для правки, кроме ручных ин- струментов, применяют гидравлический цилиндр с насосом, предназначенный для предвари- тельной правки поврежденных мест. К гидравлическому цилиндру прилагаются различные приспособления в виде стальных и резиновых наконечников, выдавливателей упоров и поддержек.

При нарушении герметичности неподвижных стекол кабины их уплотняют, про- мазывая кромку стекла и уплотнителя резиновым клеем или специальным герметиком.
Основными дефектами стекол являются трещины, пожелтение, радужные пятна, царапины и риски на поверхности. Все стекла с трещинами и дефектами заменяют новыми.

Отремонтированные участки кузовов и кабин покрывают лакокрасочным покрытием. При капитальном ремонте автомобиль красят полностью. Старое лакокрасочное покрытие удаляют полностью или частично. Если лакокрасочная пленка хорошо сохранилась и нет следов подповерхностной коррозии, то краску не снимают.

Подготовка поверхности к окрашиванию включает зачистку, грунтование, шпаклева- ние и шлифование. Перед нанесением покрытия поверхность тщательно очищают от ржав- чины, окалины, масляно-жировых пятен и прочих загрязнений и влаги. Затем проводят грунтование. После нанесения грунтовки поверхность сушат. Если после высыхания грун- товки поверхность получилась глянцевой, то ее рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной шкуркой для создания шероховатости. Шпаклевание проводят с целью устране- ния неровностей или раковин на поверхности загрунтованных деталей. Шпаклевку наносят механическими или ручными шпателями. Могут также применяться и пистолеты- распылители. Шпаклевку наносят равномерно в несколько слоев. Толщина одного слоя не должна быть более 0,5 мм, а толщина всех слоев – не более 2,0 мм. Каждый последующий слой шпаклевки наносят только после полного высыхания ранее нанесенного слоя. Шлифо- вание позволяет сгладить неровности, оставшиеся на поверхности после шпаклевания. Для шлифования шпаклевки применяют пемзу. Процесс может выполняться вручную, а также с помощью пневматических или электрических шлифовальных машин.

На подготовленную поверхность несколькими тонкими слоями, вручную или механи- зированным способом, наносят лакокрасочное покрытие, которое сушат и отделывают. При механизированном способе покрытие осуществляют методом распыления или окунания. Распыление – окрашивание различными краскораспылителями или в электрическом поле. Окунание – погружение детали в ванну с лакокрасочным материалом, затем сушка.

Для защиты кабины и кузова от коррозии внутреннюю поверхность крыльев и скры- тые полости кузова обрабатывают антикоррозионным покрытием. Для распыления антикор- розионного материала в полостях автомобильного кузова применяют специальные установки и распылительные головки-насадки. В зависимости от оборудования применяются два метода нанесения защитного покрытия – воздушное и безвоздушное распыление.

Метод воздушного распыления является более простым. Струя сжатого воздуха под давлением 0,4…0,6 МПа проходит через пистолет-распылитель, увлекая из бачка разбавлен- ный до требуемой вязкости противокоррозионный материал. При напылении материала на труднодоступные участки к распылителю присоединяют специальные удлинители с разными насадками (форсунками). В условиях индивидуальных гаражей некоторые автолюбители успешно применяют садовые опрыскиватели и распылители собственного изготовления.

Метод безвоздушного распыления основан на использовании сжатого воздуха (давле- ние 0,3…0,7 МПа) только для привода плунжерного насоса, подающего противокоррозион- ный материал под давлением 7,2…18 МПа. По сравнению с воздушным этот метод имеет следующие преимущества: лучшие условия труда; меньшие потери материала и расход растворителя; сокращение времени обработки кузова. Для обеспечения равномерного распы- ления антикоррозионного материала в скрытых полостях кузова применяют удлинители с распыливающими форсунками.

Последовательность выполнения работ при антикоррозионной обработке кузова сле- дующая.

1. 
   Подготовить кузов к обработке: промыть кузов (снаружи и снизу) и просушить; установить автомобиль на подъемник (эстакаду); частично демонтировать кузов (снять об- лицовку передних и задних дверей, колеса и т.д.); снять технологические заглушки с мест ввода антикоррозионного материала; установить специальные пробки в овальные отверстия порогов у основания передних стоек; прочистить дренажные отверстия передних лонжеро- нов и порогов; промыть пороги и лонжероны водой; удалить влагу из салона и багажника; высушить кузов; нанести на поверхность кузова краскозащитные материалы; осмотреть
   

днище кузова и очистить дефектные участки от ржавчины; продуть сжатым воздухом днище кузова и арки колес.

2. 
   Обработать кузов антикоррозионным материалом: нанести на днище кузова комби- нированное покрытие; обработать скрытые полости кузова ингибированным материалом; высушить кузов после обработки; проверить качество обработки кузова антикоррозионным материалом.
   
3. 
   Заключительные работы: снять защитную изоляцию с деталей и агрегатов; устано- вить на автомобиль ранее снятые детали и заглушки; выполнить наружную мойку кузова (снять краскозащитный слой).
   

Задания для закрепления

1. 
   При техническом обслуживании кузова и кабины выполняются следующие работы:
   

.

2. 
   Основными неисправностями кузова и кабины являются:
   

.

3. 
   При выправлении погнутых мест панелей кабин и кузовов применяют следующее оборудование:
   

.

4. 
   Подготовка поверхности к окрашиванию включает в себя следующие виды работ:
   

.

5. 
   Для подготовки и покраски автомобиля применяют следующее оборудование:
   

.

6. 
   Нанесение антикоррозионного покрытия может осуществляться следующими мето- дами:
   

.

7. 
   Подготовка кузова к антикоррозионной обработке включает в себя следующие ра- боты:
   

.

зовов.

Контрольные вопросы и задания

1. 
   Перечислите операции, выполняемые при техническом обслуживании кабин и ку-
   

2. 
   Опишите технологию диагностирования кабины и кузова.
   
3. 
   Перечислите основные неисправности кабин, кузовов и способы их устранения.
   
4. 
   Опишите технологию устранения трещин, пробоин и разрывов на панелях кабин и
   

кузовов.

5. 
   Опишите технологию правки погнутых панелей кабин и кузовов.
   
6. 
   Опишите технологию шпаклевки неровностей.
   
7. 
   Опишите технологию подготовки и окраски автомобиля.
   
8. 
   Опишите технологию подготовки и нанесения антикоррозионного покрытия.
   

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

13. Основы диагностирования. Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики

Д-1 – диагностические работы, при которых проверяются механизмы, обеспечиваю- щие безопасность движения автомобиля (тормозные системы, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения). При этом контролируются уровень токсич- ности отработавших газов и топливная экономичность двигателя. При Д-1 могут выполнять- ся работы только по определению пригодности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование) либо определяться основные неисправности и проводиться ре- гулировочные работы с последующим контролем качества их выполнения.

Экспресс-диагностика производится на контрольном пункте при возвращении авто- мобиля в парк, Д-1 – при ТО-1 или перед ним.

Д-2 – диагностические работы, определяющие тягово-экономические показатели автомобиля и неисправности его основных агрегатов, систем и механизмов. Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к ремонтным работам и уменьшить простои автомобиля. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые регулировочные работы и контро- лируют качество их проведения. При этом без замены деталей и механизмов восстанавлива- ются значения показателей технического состояния автомобиля до установленных технической документацией норм (зазоры, свободный ход и т. д.).

Д-2 выполняют также при необходимости перед ТР в случаях выявления неисправно- стей для определения объема ремонтных работ.

Диагностические карты Д-1 и Д-2. Основой диагностики технического состояния автомобилей являются технологические карты, в которых излагается очередность выполне- ния операций для каждого механизма машины. При совмещении диагностики с техническим обслуживанием или ремонтом в технологическую карту включают и операции ТО.

Ниже приведен пример технологической карты выполнения Д-2.

Номер операции	Операция	Код исполните ля*	Рабочее место	Оборудование, приспособления, инструмент	Технические условия
1	Установка авто- мобиля передни- ми колесами на ролики стенда; останов двигателя	1 2	Пульт управле ния диагност ическим стендом	Стенд КИ-8925 или КИ-4998	Колеса не должны касаться от- бойных роликов
2	Проверка состоя- ния шин и давле- ния воздуха в них (при необходимо- сти установить нормальное дав- ление)	1	Рабочая зона поста диагност ики	Воздухораздато- ная колонка С-401	Не допускаются глубокие поре- зы, вспучивание, наличие по- сторонних предметов в протек- торе шин. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным

3	Проверка состоя- ния и натяжения приводных рем- ней жидкостного насоса, генерато- ра, компрессора, насоса гидроуси- лителя руля (при необходимости отрегулировать натяжение рем- ней)	1	У двигате- ля	Устройство КИ-8920, набор инструмента № 2446	Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяже- ние ремней проверяют нажати- ем на их середину – нормально натянутые ремни автомобилей прогибаются на 10…15 мм при усилии 40 Н, 5…8 мм при уси- лии 30 Н (для компрессора)
4	Проверка величи- ны свободного хода педали сцеп- ления (при необ- ходимости отрегулировать)	1 (два человека)	Кабина, осмот- ровая канава	Устройство КИ-8929, набор инструмента № 2446	Заедание педали не допускает- ся. Свободный ход педали сцепления 34…43 мм при от- сутствии воздуха в пневмоси- стеме
5	Проверка величи- ны свободного хода педали тор- мозной системы (при необходимо- сти отрегулиро- вать)	1 2	Осмот- ровая канава и кабина	Устройство КИ-8929, набор инструмента № 2446	Заедание педали не допускает- ся. Свободный ход тормозной педали 14…2 мм
6	Проверка давле- ния воздуха в пневмосистеме и падения давления при одном нажа- тии	2	Кабина	Манометр автомобиля	Давление воздуха в пневмоси- стеме тормозного привода должно быть 0,7…0,8 МПа. Падение давления воздуха при одном нажатии на тормозную педаль не должно превышать 0,07 МПа
7	Проверка тормоз- ных качеств колес переднего моста: силы сопротивле- ния качению ко- лес, правильности формы тормозных барабанов	1 2	Пульт управле ния диагно- стически м стендом	Стенд КИ-8925 или КИ-4998	Шины и тормозные накладки колес должны быть сухими. Без нажатия на тормозную педаль отклонение стрелки прибора от начальной отметки не должно превышать одного деления. Плавным нажатием на тормоз- ную педаль при давлении воз- духа в тормозной камере до 0,3 МПа зафиксировать макси- мальное колебание стрелки прибора (стрелка не должна колебаться)

* Коды исполнителей: 1 – мастер-диагност; 2 – слесарь четвертого разряда.
Накопительная карта. Количество параметров, подлежащих занесению в карточку, определяется на СТОА. Важно учитывать изменение диагностических параметров, наиболее полно отражающих техническое состояние тех агрегатов или механизмов, которые опреде- ляют необходимость ремонта или пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации на определенный гарантированный срок.

Ниже представлен пример накопительной карты.

Дата диагнос- тики	Пробег автомо- биля, км	Мощнос ть двигател я, кВт	Расход топлива, кг/ч	Прорыв газов в картер, л/мин	Состояние подшипника коленчатого вала	Состояние трансмис- сии	Примечания
12.05.03	15 000	68,0	2,56	25,38	Удовлетвор ительное	Удовлетвор ительное	Регистраци- онный номер В-00234
17.12.03	30 200	67,8	2,562	25,5	Удовлетво- рительное	Удовлетво- рительное	Замена масла
25.06.04	46159	67,78	2,6	25,8	Удовлетво- рительное	Требует замены шарнира	Шарниры заменены. Гарантия 6 мес.

Раздельные и комбинированные диагностические стенды. Диагностику автомоби- лей выполняют на специальных стендах в плановом порядке. Диагностические стенды могут быть раздельными и комбинированными. Например, оборудование для комплексной диагно- стики тормозных систем устанавливают на проездных постах перед зоной технического обслуживания. Комбинированные диагностические стенды предназначены для проведения диагностики автомобиля в рабочем режиме.

Предпочтение отдается раздельным стендам, так как они позволяют разделить про- цесс диагностики с учетом принятой технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей на данной СТО. Например, тормозные показатели автомобиля определяются значительно чаще других показателей и стенд для определения данных параметров более за- гружен. Поэтому на крупных автопредприятиях и СТО устанавливают не один стенд для проверки тормозной системы.

При наличии комбинированного стенда, более дорогого и сложного, не всегда воз- можно обеспечить его рациональное использование. Комбинированные диагностические стенды могут быть платформенные и барабанные, последние наиболее распространены.

Раздельные стенды также позволяют выполнять диагностику автомобилей по месту: тормозные качества автомобиля проверяют около контрольно-пропускного пункта, а мощ- ностные – в зоне технического обслуживания или ремонта.

Однако комбинированные стенды занимают меньше производственной площади, чем раздельные стенды. На комбинированных стендах легче осуществить автоматизацию процессов и сократить время диагностики одного автомобиля.

Задания для закрепления

1. 
   Диагностические работы Д-1 – это
   

.

2. 
   Диагностические работы Д-2 – это
   

.

3. 
   Основой диагностики технического состояния автомобилей являются
   

.

4. 
   При совмещении диагностики с техническим обслуживанием или ремонтом в технологическую карту включают
   

.

5. 
   Существуют следующие виды диагностических стендов:
   

.

6. 
   Существуют следующие виды комбинированных диагностических стендов:
   

.

7. 
   Преимуществами комбинированных диагностических стендов являются:
   

.

Контрольные вопросы

1. 
   Какие работы могут выполняться при Д-1?
   
2. 
   Когда проводится экспресс-диагностика и Д-1?
   
3. 
   Какие работы выполняются при Д-2?
   
4. 
   Когда проводится Д-2?
   
5. 
   Какая информация излагается в технологических картах?
   
6. 
   Какие существуют виды диагностических стендов?
   
7. 
   Перечислите преимущества раздельных диагностических стендов.
   
8. 
   Перечислите преимущества комбинированных диагностических стендов.
   

Подпись обучающегося Подпись преподавателя