Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Уровень специализации постов по ТО и ремонту автомобилей
Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ технического обслуживания и ремонта. Как правило, универсальные посты ТО и ремонта организуются на сравнительно небольших эксплуатационных или ремонтных предприятиях. Для текущего ремонта используются универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащаются осмотровыми канавами или подъемниками, а также другим подъемно-транспортным оборудованием, приспособлениями и инструментом. Наличием и сочетанием универсальных и специализированных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-технической базы. В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, величина которых зависит от моделей подвижного состава и видов выполняемых работ. Совокупность последовательно располо- женных специализированных постов образует поточную линию. Поточный метод организации ТО позволяет обеспечить высокий уровень механиза- ции работ, применить средства механизации для перемещения автомобилей, использовать прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения обслужи- ваемого подвижного состава и исполнителей. На постах поточной линии автомобили могут устанавливаться продольно оси поточной линии и поперечно. При поперечном расположе- нии постов на поточной линии выезд автомобиля можно осуществлять с любого поста, одна- ко при этом усложняется его перемещение вдоль линии. При программе обслуживания не менее 12…15 однотипных автомобилей на ТО-1 и 5…6 на ТО-2 в смену целесообразно организовать поточную линию. Одновременно с техни- ческим обслуживанием можно выполнять технологически связанные с ним часто повторяю- щиеся операции сопутствующего текущего ремонта, однако при этом суммарная трудоем- кость ТР не должна превышать 15…20 % трудоемкости проводимого ТО. На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудо- емкости по ТО и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с различным возрас- том и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на ТО необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение сопутствующего текущего ремонта будет осуществле- но на линии ТО или отдельных постах ТР. Особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость техни- ческого обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером. Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, а также механизиро- вать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания. Рабочие посты могут быть тупиковыми и проездными, располагаться в производ- ственном корпусе параллельно и последовательно. Проездные посты применяют в основном для выполнения операций при ТО-1. Обслуживание и текущий ремонт автомобилей нередко выполняют на постах тупико- вого типа. Недостаток тупикового расположения постов – значительная потеря времени на установку и съезд автомобилей с постов, необходимость производить расцепку автопоездов, многократно дублировать технологическое оборудование. Кроме того, в закрытых помеще- ниях при маневрированиях автомобиля происходит излишнее загрязнение воздуха. Форма организации труда при использовании специализированных постов может быть поточной и операционно-постовой. При поточном методе рабочие посты бригады обслуживания располагают последова- тельно вдоль направления движения конвейера. Для определения численного состава брига- ды и распределения его по постам поточной линии необходимо обеспечить одинаковую продолжительность нахождения автомобиля на каждом посту. В этом случае сокращается время обслуживания. При применении конвейерных линий экономится площадь производ- ственных помещений. Основным недостатком применения поточных линий является невозможность изме- нения объема постовых работ и необходимость иметь в составе бригад резервных исполни- телей для обеспечения заданного ритма производства и скорости движения автомобилей в потоке. При операционно-постовом обслуживании и ремонте подвижного состава бригада ис- полнителей распределяется между несколькими специализированными, параллельно распо- ложенными постами, за каждым из которых закрепляется определенная группа работ или операций комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей по сходным агрега- там и системам. При относительной независимости постов друг от друга время пребывания на них автомобилей согласовывается. Организация работы бригады по такому методу спо- собствует специализации оборудования постов, механизации процессов обслуживания автомобилей, повышению качества и производительности труда. Для крупногабаритных автомобилей, например автопоездов, предпочтителен поточ- ный метод организации работ по техническому обслуживанию, при котором экономятся производственные площади помещений, необходимые для маневрирования при заезде на ту- пиковые посты. Число постов для организации поточного обслуживания должно быть не менее трех. Для небольшого состава парка машин при многообразии их конструктивного испол- нения и состоящих из узлов и агрегатов различной сложности более целесообразен метод об- служивания на универсальных постах с тупиковым расположением в отдельных боксах и с автономным заездом. Исследования показали, что поточные линии себя оправдывают при следующей су- точной программе: по ТО-1 – более десяти обслуживаний; по ТО-2 – более трех обслужива- ний однородных машин. Целесообразность выбора оборудования, оснастки и других средств механизации тех- нологических процессов технического обслуживания и ремонта, выполняемых производ- ственным персоналом ремонтных участков, определяется производственной необходимо- стью и экономическим анализом эффективности возможных альтернативных решений, исхо- дя из принципа минимизации затрат на единицу обслуживания. Применение ремонтной диагностики позволяет значительно снизить объемы вспомо- гательных работ благодаря точному выявлению неисправных узлов и деталей. При ТО и ре- монте значительное число операций можно выполнять на автомобиле, одновременно заме- щая для этого на рабочем посту несколько рабочих мест. Время простоя автомобиля на посту при этом существенно снижается благодаря тому, что время работы отдельных исполнителей является перекрываемым. Вследствие этого число постов при требуемом объеме работ мо- жет быть уменьшено, а потребность в производственных площадях снижена. |