Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор

• Название: Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 7.95 Mb.
• Имя файла: _i_remont_dlya_SPO_(red_2)_svodnaya (1).docx
• Тип: Учебно-практическое пособие; #686556
• страница: 77 из 86

Задания для закрепления

1. 
   К наиболее известным и широко распространенным в современных условиях хозяйствования формам организации производства относятся:
   

.

2. 
   Специализация как форма организации производства представляет собой
   

.

3. 
   Предметная специализация – это
   

.

4. 
   Подетальная специализация – это
   

.

5. 
   Технологическая специализация основана на
   

.

6. 
   Концентрация как форма организации производства представляет собой
   

.

7. 
   Агрегатная концентрация представляет собой
   

.

8. 
   Технологическая концентрация представляет собой
   

.

9. 
   Заводская концентрация – это
   

.

10. 
    Кооперирование как форма организации производства представляет собой
    

.

11. 
    Во внутриотраслевой кооперации применяют следующие формы кооперирования производств:
    

.

12. 
    Комбинирование как форма организации производства представляет собой
    

.

13. 
    Диверсификация как форма организации производства представляет собой
    

.

14. 
    Различают следующие виды диверсификации:
    

.

15. 
    Управление – это
    

.

16. 
    Под методами правления понимаются
    

.

17. 
    Классификация конкретных методов управления осуществляется по трем основным направлениям, позволяющим выделить следующие методы:
    

.

18. 
    .Основными формами участия работников в управлении организацией являются:
    

.

Контрольные вопросы

1. 
   Перечислите и кратко охарактеризуйте наиболее известные и широко распростра- ненные в современных условиях хозяйствования формы организации производства.
   
2. 
   Охарактеризуйте специализацию как форму организации производства.
   
3. 
   Перечислите типы специализации и охарактеризуйте каждый из них.
   
4. 
   Охарактеризуйте концентрацию как форму организации производства.
   
5. 
   Перечислите типы концентрации и охарактеризуйте каждый из них.
   
6. 
   Охарактеризуйте кооперирование как форму организации производства.
   
7. 
   Перечислите типы кооперирования и охарактеризуйте каждый из них.
   
8. 
   Охарактеризуйте комбинирование как форму организации производства.
   
9. 
   Охарактеризуйте диверсификацию как форму организации производства.
   
10. 
    Что понимается под методами управления организациями?
    
11. 
    Опишите классификацию методов управления организациями.
    
12. 
    Перечислите основные формы участия работников в управлении организацией.
    

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

2. Автоматизированные системы управления в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседнев- ной деятельности решает ряд задач, которые условно можно свести к следующим четырем взаимосвязанным комплексам:

1. 
   определение программы работ, т. е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;
   
2. 
   распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специ- ализации, оснащенности и занятости;
   
3. 
   распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
   
4. 
   распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.
   

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффектив- ность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания автоматизированной системы управления инженерно- технической службы АТП.

Централизованное управлениепроизводствомтехническогообслуживания итекущегоремонтаавтомобилей.Управление производством строится на следующих принципах:

1. 
   Четкое распределение административных и оперативных функций между руково- дящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП).
   

Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информа- ции о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отде- ла (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. 
   Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной брига- дой или участком (бригады ЕО, TO-l, ТО-2, ТР и пр.) – технологический принцип формиро- вания производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.
   
3. 
   Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
   
4. 
   Централизованная подготовка производства – комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабо- чих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания. Центра- лизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои авто- мобилей в процессе технического обслуживания и ремонта.
   
5. 
   Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техни- ки (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
   

На рис. 95 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внеш- ней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принци- пиальных положений.



Рис. 95. Структура централизованного управления технической службой АТП:

1 – административное; 2 – оперативное подчинение; 3 – деловая связь

6. 
   ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению вы- полняет диспетчер производства и его помощник – техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).
   

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществля- ет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

• 
  принимает смену, т. е. фиксирует состояние производства, выполненную про- грамму, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;
  
• 
  осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
  
• 
  осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выпол- нения ремонта подвижного состава, т. е. принимает требования на ремонт;
  
• 
  устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необ- ходимое для выполнения намеченных работ;
  
• 
  обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта;
  
• 
  выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготов- ки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов;
  
• 
  периодически контролирует ход выполнения работ;
  
• 
  передает смену.
  

3. Анализ и моделирование производственного процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Управление процессом начинается со сбора информации о состоянии управляемого
объекта (АТП, цех, участок и т. п.), затем полученная информация анализируется и исполь- зуется для принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким обра- зом, основой управления является информация о состоянии управляемого объекта. Эта информация может быть получена:

• 
  из действующей на предприятии системы учета;
  
• 
  из нормативно-справочной документации;
  
• 
  в результате специально организованных выборочных наблюдений и опросов пер- сонала;
  
• 
  при обобщении и анализе имеющегося опыта.
  

Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации техни- ческих, экономических и других показателей (например, конкретные значения расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и пр.).

Сведения о выполненных производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных показателей.

Для упрощения и возможности компьютерной обработки данных объекты воздей- ствия и технологические операции могут кодироваться.

Все подразделения АТП (и работающий в них персонал) можно разделить на две ча- сти – выполняющие свои функции на территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели работы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются под- разделения АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ (рис. 96).
Подразделение Персонал Вид работ Документ


Рис. 96. Источники и носители информации о проведении ТО
На отдел обработки и анализа информации (ООАИ) возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Ос- новной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.

ООАИ выполняет следующие основные работы:

• 
  принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правиль- ности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;
  
• 
  обрабатывает информацию, в том числе и с помощью ПК, т. е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по
  

соответствующим группам – в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

• 
  производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствова- нию работы АТП;
  
• 
  в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи за- мен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомоби- лей на ТО и диагностирование.
  

Техническая документация системы обслуживания.

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В каче- стве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной.

К числу постоянной документации относятся: нормативы, государственные стандарты расценки, справочные данные и другие; к переменной – учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным под- разделениям и подсистемам АТП: техническая – по работе системы обслуживания, эксплуа- тационная – по транспортной работе и пр.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживаний, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простое в ремонте. Исходны- ми данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, уточненный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ве- дется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производ- ством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении TO-l и ТО-2 подвижного состава непо- средственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, кото- рые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонта до окончания работ с указанием причины неис- правности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Организация подготовки производства. Обеспечение комплексов ТО,
диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших АТП – непосред- ственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком ком- плектации в следующей последовательности:

1. 
   на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;
   
2. 
   диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;
   
3. 
   техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.
   

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП сов- местно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса.

4. Автоматизированное рабочее место работников технической службы автотранспортного предприятия,

станции технического обслуживания
При создании управления производственными процессами предприятий необходимо руководствоваться общими правилами построения современных рабочих мест с использова- нием компьютерных технологий. Основой любой технологии, в том числе и информацион- ной системы, является база данных (БД). Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места.

Автоматизированное рабочее место – программно-технический комплекс, вынесен- ный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога неко- торый набор управленческих процедур.

Автоматизированные рабочие места условно можно разделить на два вида:

• 
  обеспечивающие внесение информации в БД;
  
• 
  позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям. В базу данных системы информация может быть внесена:
  

1. 
   из первичной документации (технический паспорт, путевой лист и т. п.);
   
2. 
   от персонала АТП (заявка на ремонт, требование на получение запасных частей и т.
   

п.);

3. 
   через средства автоматической идентификации объектов (магнитной, штриховой,
   

радиочастотной и пр.).

Если первичный документ появляется от сторонней организации (например, счет- фактура), то данные в компьютер вносятся с готового документа. Если документ является внутренним (например, ремонтный лист), то нет необходимости его ручного формирования. Сведения о характере неисправности могут быть внесены в компьютер со слов персонала (в частности, водителя), а документ (в случае необходимости) сформирован системой автома- тически и выведен на печать. Если требуется абсолютная достоверность информации и су- ществует техническая возможность, то данные могут попадать в компьютер, минуя персонал

• 
  через средства автоматической идентификации объектов. В этом случае вообще отпадает необходимость в формировании первичных документов, система может сразу выдать соот- ветствующую сводку (например, сведения о работе водителей на линии без путевых листов).
  

Извлечение информации из базы данных осуществляется двумя способами:

1. 
   формирование и выдача на экран монитора или на бумажные носители в виде вы- ходных форм отчетных сведений о деятельности подразделений предприятия;
   
2. 
   получение управленческих решений с помощью экспертной системы.
   

Формирование выходных форм – это наиболее легко реализуемый, традиционный путь, однако персонал должен обладать достаточным опытом и знаниями, чтобы принять правильное решение на основе анализа данных вторичных документов.

Использование экспертных систем – путь более сложный с точки зрения программной реализации, однако более эффективный с точки зрения обоснованности и оптимальности принятых решений. Благодаря таким системам можно осуществить следующие операции:

• 
  провести ревизию всей структуры и схемы документооборота предприятия, т. е. сокращение до минимума первичной документации и (по возможности) формирование ее на электронных носителях, исключение из оборота всех вторичных и промежуточных носите- лей информации;
  
• 
  отделить нормативно-справочную информацию от текущих данных и сохранить ее на носителях;
  
• 
  использовать единую нормативно-справочную информацию всеми подразделени- ями предприятия;
  
• 
  однократно вводить первичную информацию в компьютер, используя все возмож- ности контроля ошибок ввода;
  
• 
  перераспределить задачи между подразделениями АТП с целью сокращения обменных информационных потоков;
  
• 
  построить работу всех информационных подсистем в режиме реального времени;
  
• 
  соблюдать определенные этапы разработки и реализации системы.
  

На АТП преимущественно используется децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходимые выходные формы без каких-либо посредников.

Общая структурная схема рабочих мест АСУ на АТП включает комплекс взаимосвя- занных автоматизированных рабочих мест (рис. 97). Функции отдельных рабочих мест для различных типов АТП (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.) различные. Однако вне зависимости от этого все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети и использовать общую базу данных.



Рис. 97. Общая структурная схема рабочих мест системы АСУ на АТП
Внедрение информационных систем на АТП необходимо выполнять в определенной последовательности. Все рабочие места связаны на информационном уровне и «подпитыва- ют» друг друга определенными данными. На первой стадии запускаются рабочие места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй – текущей пер- вичной информацией, на третьей – формирующие выходные формы.

При реализации комплексной системы предприятия в первую очередь рекомендуют реализовать автоматизированное рабочее место «Техотдел» и «Кадры», поскольку без сведе- ний о подвижном составе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут.

На втором этапе необходимо реализовать подсистемы работы диспетчера, обработки путевой документации и учета расхода топлива. В результате комплексной обработки путе- вых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о про- бегах автомобилей.

На третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалтерии (начисление заработной платы) и планового отдела (формирование форм анализа работы предприятия).

На четвертом этапе, после того как в системе налажен учет пробегов, можно реализо- вать автоматизированное рабочее место техника по учету долговечности шин, автоматизи- рованное рабочее место ремонтной зоны (планирование ТО-l и ТО-2, диспетчерское управление постановкой на ТО и в ремонт, учет работ исполнителей при ТО и ремонте авто- мобилей), автоматизированное рабочее место склада.

Задачи, решаемые персоналом АТП, условно можно разделить на две группы: учетно- статистические и управленческие. Внедрение информационных систем на АТП необходимо начинать с решения учетно-статистических задач (учет работы персонала, расхода топлива, запасных частей, ремонтов и пр.). После того как будут отлажены процессы сбора, хранения информации и формирования форм отчетности, можно переходить к реализации задач вто- рого уровня – управления работоспособностью парка, затратами на топливо, шины, запасные части и т. п.

Анализ применения компьютерных схем на АТП показал, что при переходе к машин- ной обработке данных объемы обрабатываемой информации сокращаются по первичным документам в 2 раза, по вторичным – в 10–15 раз. В целом при использовании персональных компьютеров затраты на обработку информации могут быть снижены на 60 %. При этом после внедрения информационной системы трудоемкость работ распределятся следующим образом: ввод данных в компьютерную сеть – 95…96 %, обработка информации и получение выходных форм – 4…5 %.

Таким образом, при внедрении компьютерной схемы учета и управления наиболее слабым звеном в технологической цепочке обработки данных остается ручной ввод инфор- мации в базу данных. Эту процедуру можно автоматизировать благодаря автоматической идентификации объектов.

Задания для закрепления

1. 
   Внедрение системы
   

является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

2. 
   Основными задачами ЦУП являются:
   

.

3. 
   Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений:
   

.

4. 
   Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей в ЦУП осуществляет отдел
   

.

5. 
   Информация о состоянии управляемого объекта может быть получена следующими способами:
   

.

6. 
   Сведения о выполненных предприятием производственно-хозяйственных операци- ях фиксируются на
   

.

7. 
   В ЦУП выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обес- печения системы управления с использованием технических и программных средств персо- нальных компьютеров, возлагается на отдел
   

.

8. 
   Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по следующим признакам:
   

.

9. 
   При использовании АСУ процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:
   

.

10. 
    Автоматизированное рабочее место – это
    

.

Контрольные вопросы

1. 
   Перечислите комплексы взаимосвязанных задач, которые могут быть решены с помощью АСУ.
   
2. 
   Опишите принципы, на которых строится централизованное управление произ- водством ТО и ТР автомобилей.
   
3. 
   Перечислите основные работы, которые выполняет персонал отдела оперативного управления ЦУП.
   
4. 
   Перечислите способы, которыми может быть получена информация о состоянии управляемого объекта.
   
5. 
   Перечислите основные работы, которые выполняет отдел обработки и анализа информации.
   
6. 
   Опишите классификацию и назначение технической документации системы обслуживания.
   
7. 
   Опишите особенности организации подготовки производства.
   
8. 
   Что такое автоматизированное рабочее место?
   
9. 
   Перечислите и охарактеризуйте способы извлечения информации из базы данных.
   

Подпись обучающегося Подпись преподавателя