Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Организация и оборудование контрольно-технического пункта (КТП).Прием и контроль технического состояния. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно- осмотровые работы автомобиля, целью которых является выявление наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обес- печивающим безопасность дорожного движения. С этой целью осуществляют контроль состояния следующих частей и деталей авто- мобиля: дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения; номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника; заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы; рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройства; опорных катков полуприцепа. Проверяют правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистите- лей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции и т.п. Внешним осмотром на контрольно-техническом пункте проверяют: состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состоя- ние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; герметичность гидроусилителя рулевого управления, приводы тормозов и меха- низма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения; состояние гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала; состояние и натяжение приводных ремней; работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно- измерительных приборов автомобиля на ходу. Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей. На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижно- го состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированныйпост– это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост текущего ремонта по замене агрегатов, пост диагностики и т. д. Специальные посты организуются для особых технологических процессов, специфи- ческих работ или подвижного состава (санитарная обработка, измерение объема цистерн, применение кран-балок для ТО и ТР автомобилей особо большой грузоподъемности и др.). За счет специализации производства достигают более высоких показателей качества выполняемых работ и производительности труда. На каждом из специализированных постов устанавливается однородное оборудование и подбирается соответствующая работам квали- фикация исполнителей. Специальные и специализированные посты имеют наибольшие уро- вень механизации работ и уровень пропускной способности, но на них можно выполнять технологические операции ограниченной номенклатуры. Поэтому специальные и специали- зированные посты организуют на АТП с большой численностью подвижного состава, на специализированных производствах и головных предприятиях автотранспортных объедине- ний. Преимуществом технического обслуживания на универсальных постах является воз- можность выполнения на каждом посту различного объема работ, обслуживания автомоби- лей различных моделей, выполнения ТО и ТР различной продолжительности. Недостатки данной формы организации работ: необходимо многократно дублировать технологическое оборудование, что огра- ничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; повышаются затраты на ТО и ТР автомобилей и технологическое оборудование; требуются ремонтные рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализации труда. Уровень специализации поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций (табл. 27). Таблица 27 |