Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
°С и кончается за нижним обрезом номограммы, т. е. минимальная температура наружного воздуха, при которой имеет место заметное разжижение масла в картере, будет ниже минус 30°С. Выше уже отмечалось, что чем больше в бензине низкокипящих углеводородов, тем лучше его пусковые качества. Однако нельзя безгранично увеличивать содержание этих углеводородов и, в частности, сильно снижать t10%, так как наиболее легкие фракции бензина при движении его от топливного бака к нагретым деталям двигателя могут начать испаряться преждевременно, не достигнув карбюратора. Образующиеся в топливопроводах пузырьки пара способны тормозить подачу топлива к двигателю, а в некоторых условиях (пониженное атмосферное давление, повышенная температура окружающего воздуха) могут даже создаваться паровые пробки, прекращающие поступление бензина к карбюратору. Опасность образования паровых пробок может быть предотвращена, если не допускать использования бензина с данной t10% выше некоторой предельно высокой температуры воздуха, определяемой по рассмотренной номограмме.Например, для бензина с t10% =70° С такая температура будет равна +55°С, а для бензина на с t10%=85°С она располагается на рис. 10 выше верхнего обреза номограммы, т. е. будет выше +60° С. Определяемые по номограмме (рис. 10) минимальные температуры образования паровых пробок соответствуют участкам земной поверхности, возвышающимся над уровнем моря не более чем на 500 мм. Для горных местностей эти температуры надо снижать на 5°С с каждой тысячей метров подъема над уровнем моря. Эксплуатационную оценку испаряемости бензинов, полученную по номограмме, следует рассматривать как приближенную. В данном случае не учитываются конструктивные особенности двигателя и его системы питания, влияние которых может выразиться в некотором несовпадении фактических и вычисленных по рис. 10 температур воздуха. 2.5 Давление насыщенных паров бензина Разгонка бензинов как метод оценки их испаряемости имеет один серьезный недостаток: на стандартном аппарате невозможно сконденсировать и поэтому точно оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования паровых пробок в топливопроводах. По этой причине в стандарты на бензины введен дополнительный показатель испаряемости — давление насыщенных паров, в стандартных герметически закрывающихся приборах (ASTM D Стандартный метод определения давления насыщенных паров нефтепродуктов – метод Рейда).  Рис. 13. Номограмма для эксплуатационной оценки автомобильных бензинов по температуре начала их разгонки и давлению насыщенных паров 1 и 4 |