Шматько Л.П. Туризм и гостиничное хозяйство. Учебное пособие Издание второе Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных
 Скачать 2.07 Mb.
|
|
Главаб Транспорт — одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С древних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями. Еще со времен античности путешествия совершались ради торговли, завоеваний и религиозных целей. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТУРИЗМА В 1784 г. в Великобритании началась каретная эра, когда парламент уполномочил доставлять правительственную почту в экипажах. Почтовые экипажи могли взять максимум семь пассажиров: четыре — внутри и три — напротив извозчика. Путешествия были медленными — для преодоления расстояния в 400 миль требовалось 34 остановки и 42 часа. В 1838 году английский парламент разрешил перевозить почту по железной дороге, и каретная*эра закончилась. Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства. К примеру, структуру железнодорожного транспорта выгодно развивать в регионах с преимущественными равнинами, а речную — при наличии системы рек и озер, как в Австралии, Германии, России, Финляндии и Канаде. Моря и океаны, как наиболее удобные и доступные пути для перемещения людей, еще с древнейших времен способствовали близким и дальним путешествиям, а реки, каналы и озера — туризму. Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчиты-вается история современного туристского движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем в 1843 г. он организовал лодочные экскурсии по Темзе. Практически в это же время на американском континенте на легендарном колесном пароходе «Миссисипи» компания «Америкен Экспресс» открыла регулярные экскурсии по Миссисипи. Аналогичные круизы стали совершаться по Нилу, Рейну, Дунаю. Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют большое внимание правительства практически всех государств. Классификация путешествий Транспортные путешествия рассматриваются как самостоятельный вид туризма. Транспортные путешествия — это путешествия организованных групп туристов при наличии путевок (вау- черов) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств. Они классифицируются по ряду основных признаков:
— сезонности (круглогодичные, сезонные, разовые). Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 88% от общего объема транспортных путешествий). Транспортное туристское путешествие, как правило, реализуется несколькими видами транспорта: железнодорожный + автобусный (легковой автомобиль), авиационный + автобусный и т. д. Наиболее мобильный вид транспорта — автобус и легковой автомобиль — используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде трансферного транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно. При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы:
— безопасность. По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности :
Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований. Классификация транспортных средств. Туризм — один из главных факторов мобильности населения, в связи с чем необходимо иметь сведения о средствах транспорта, используемых в туристических целях. 1. Сухопутный транспорт. 1.1. Железнодорожный:
1.2. Автомобильный:
2. Водный транспорт:
3. Воздушный транспорт:
Основные туристские перевозчики Авиатранспорт — основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Преимущества: расширенная география путешествий, сокращение сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния) самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния привлекательный для туристов сервис. Автотранспорт Преимущества: транспорт всеобщего применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Железнодорожный транспорт — главный конкурент автобусов в групповых перевозках. Преимущества: более низкие тарифы, разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно низким ценам Водный транспорт (речной, морской). Преимущества: высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения. Недостатки: невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, подверженность некоторых людей «морской болезни». Космический туризм потенциально может стать сверхвыгодным делом. Опрос, проведенный компанией Zogby International среди состоятельных жителей США и Канады, показал, что 5—10 тыс. человек готовы заплатить по $100 тыс., чтобы участвовать в орбитальном космическом полете. Примерно 7% опрошенных заявили, что они готовы потратить несколько миллионов долларов за право участвовать в космическом путешествии продолжительностью в несколько недель. В данном опросе участвовали люди, у которых годовой доход на члена семьи составляет не менее $250 тыс. Другие опросы, периодически проводимые американскими средствами массовой информации, показывают, что до трети респондентов готовы заплатить $50 тыс., чтобы побывать в космосе. Индустрия туризма в значительной части ориентирована на принципы территориального формирования турпродукта. Поэтому среди многих экономических особенностей функционирования транспорта для территориальных систем в работе выделены три следующие: взаимозаменяемость не только по видам транспорта, но и по направлениям; удешевление себестоимости пассажирских перевозок по отношению к себестоимости турпродукта, когда многие турресурсы находятся часто в слабо освоенных в транспортном отношении районах; ограниченность экономических выгод, когда по мере удаления от транспортных магистралей эти выгоды резко уменьшаются. Принципиальная роль транспорта в территориальных системах является также основополагающей и для решения междисциплинарной проблемы единой транспортной сети, под которой понимается единство территории, которую она обслуживает и в пределах которой осуществляется единый процесс транспортировки. Транспортная сеть позволяет связать функционирующие на определенной территории объекты экономики, население и рекреационные зоны. Туристский транспорт, внедренный в транспортную сеть, определяет доступность использования туристских зон. Таким образом, транспорт способствует развитию регионов, содействует повышению престижа страны. С другой стороны, в крупных городах и на дорогах транспортные средства создают экологическую нагрузку на природу и человека. На долю транспорта приходится до 70% химического и до 90% шумового загрязнения среды. В таблице 15 приведены темпы изменения пассажирооборота по разным видам российского транспорта за период 1993—1999 гг.  В России, обладающей огромной территорией, как уже отмечалось выше, именно транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает целостность государственной системы и существенным образом влияет на развитие туризма. Транспорт России сегодня обеспечивает 20% налоговых сборов в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Существенна роль государства в развитии транспортной системы. К сфере прямой ответственности государства следует отнести: создание правовой базы транспортной деятельности, обеспечение безопасности транспортного процесса, стратегическое развитие транспортной инфраструктуры, обеспечение выполнения всеми субъектами транспорта установленных правил, сохранение в стране единства транспортного пространства, разумный протекционизм государства в отношении национальных перевозчиков, содействие в привлечении инвестиций. В 1999 году бюджет получил от транспорта сумму, сопоставимую с бюджетными платежами такой отрасли как металлургия (примерно 30 млрд руб). Оживление экономики в 1999 году вызвало в свою очередь и рост спроса на транспортные услуги. В транспортном комплексе России на 4% увеличился объем перевозок. Согласно прогнозам, рост спроса на транспортные услуги ожидается на уровне 4—5% ежегодно. Система управления и транспортная политика при государственной форме собственности нацелена на обеспечение требуемого уровня транспортного обслуживания пассажиров, а в случае рыночно ориентированных коммерческих предприятий — на достижение максимального финансового результата и доли на рынке. Системный подход к решению задач организации управления туристским транспортным комплексом требует учета как экономических, так и социально-экономических факторов наряду с решением пространственно-временных проблем. В целом системный подход подразумевает концепцию иерархических уровней органи -зации развивающихся систем, а его количественное выражение опирается на аппарат математического анализа и имитационное моделирование процессов с использованием ЭВМ. В это рассмотрение попадает и материально-техническая база транспорта, обслуживающего туризм и являющаяся составляющей индустрии транспорта, которая обладает множеством структур (технической, технологической, научно-организационной и т. д.). Построение управления транспортной деятельностью опирается как на системный, так и на ситуационный подходы. Системный подход позволяет структурировать транспортную систему и рассматривать управление ею в рамках функционирования открытой системы, на вход которой поступают информационные потоки технологического характера (текущая информация, документооборот о пассажирах и т. д.), трудовые ресурсы, энергетические потоки, инвестиции. По результатам обработки входных данных внутри системы осуществляется производственное управление, связанное с транспортировкой пассажиров, перевезенных по заданному маршруту в соответствии с установленным расписанием. Таким образом, системный подход позволяет представить управление в виде сложной многоуровневой системы, состоящей из ряда подсистем, обладающих различными элементами, имеющими различную природу и характеристики. Одной из важнейших характеристик транспортных систем является их динамика, что определяет специфику и в их управлении: управление системой должно отвечать текущей ситуации. В рамках такого подхода расширяются возможности управленческих решений с помощью введения основных внутренних и внешних переменных, влияющих на показатели системы в зависимости от ситуации. Особенно важным ситуационный подход является в управлении воздушным движением, когда могут возникнуть следующие четыре характерные ситуации: типовая, усложненная, аварийная, катастрофическая. В каждой из сложившихся ситуаций процесс принятия решения индивидуален, он имеет принципиальное значение. Вследствие непрерывного роста доли туристов в пассажиропотоке в значительной мере от транспорта будет зависеть развитие туризма. В работе выделены следующие стратегические задачи: тарифная политика и формирование новых пассажиропотоков, тесное взаимодействие транспортных и туристских предприятий (например, на уровне генеральных соглашений, как это реализовано, между компаниями «Аэрофлот» и «Интуристом»), а в перспективе — сращивание туристского и транспортного бизнеса; всемерное развитие информационных технологий и информационных систем на транспорте (система резервирования перевозок, информационно-справочное обеспечение и управление ресурсами мест); комбинированное (интермодальное) транспортное обслуживание типа поезд-автобус, самолет-автобус. Важной особенностью современного этапа развития туризма и изменения его организационных форм является проникновение в туристский бизнес транспортных, торговых, промышленных, банковских, страховых и других компаний. Транспортные компании представляют как отдельные виды услуг индивидуальным туристам, так и комплекс услуг в виде инклюзив-туров на основе собственной гостиничной базы. Особо выделяются в этом отношении авиационные компании. Практически все крупные авиакомпании имеют собственные гостиничные комплексы, представляющие широкий круг туристских услуг. Так, американская авиакомпания «ТВА» приобрела зарубежные гостиницы корпорации «Хилтон Интернэшнл», располагающую гостиницами в 36 странах мира. Гостиничные филиалы имеют и другие крупнейшие авиакомпании мира: «КЛМ» (Голландия), «САС» (скандинавские страны), «ВА» (Англия), которая образовалась в результате слияния «ВОАК» и «БЕА». Все большее распространение получает создание авиакомпаниями дочерних чартерных и туроператорских фирм, специализирующихся на подготовке и продаже инклюзив-туров, составным элементом которых является перевозка на самолетах своей авиационной компании. Сейчас практически все западноевропейские авиакомпании имеют дочерние чартерные или туроператорские фирмы. Эти фирмы уже не довольствуются гостиничной базой своей авиакомпании, а организуют обслуживание туристов на основе деловых отношений с гостиничными и другими предприятиями на обычных условиях туроператора. Активная политика авиакомпа ний в значительной мере связана и с перспективой значительного наращивания объемов авиаперевозок. В соответствии с прогнозом Международной организации гражданской авиации IATA, пассажирские авиаперевозки по восьми европейским странам, включая Турццю, возрастут с 573,1 млн чел. (1998 г.) до 1,17 млрд чел. (2015 г.), или на 105,6%. Для оптимального управления туристской транспортной системой необходимо знать прежде всего абсолютную потребность туристов в перевозках, которая соответствует уровню изменения производительных сил в обществе, улучшению качества жизни населения и организации туризма. Проблема описания закономерностей изменения потребностей туристов в перевозках связана прежде всего с исследованием фактора «подвижность населения», организацией систематических наблюдений за этим процессом для получения достоверной информации. Создание развитой транспортной сети на территориальном уровне способствует развитию системы туристских зон. Ряд факторов влияют на пассажиропоток. К важнейшим следует отнести такие, как общественная стабильность, состояние макроэкономики и уровень доходов населения, межтранспортные факторы (уровень конкуренции, качество обслуживания), внутриотраслевые факторы (неравномерность спроса по периодам времени, безопасность поездки). Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями. Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду. Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок. Показательным примером в этом отношении является воздушный транспорт. Развитию международного туризма способствовало создание новых типов широкофезюляжных самолетов, организация чартерных рейсов, возникновение транспортно-распределительных центров, внедрение логистических систем управления транспортом. Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. Это, в первую очередь, объясняется тем обстоятельством, что стабильное функционирование рынка, транспортных услуг является необходимым условием экономического роста всей экономической системы, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны. Общество нуждается в обеспечении социально-значимых перевозок, соблюдении норм по охране окружающей среды, в снижений социальных издержек. А это может обеспечить только регулируемый рынок. Современная система управления рынком транспортных услуг должна сочетать государственное регулирование с конкурентно-рыночным механизмом взаимодействия: субъектов хозяйствования, оказывающих транспортные услуги, потребителей на рынке транспортных услуг и разного уровня органов исполнительной власти (федеральном, региональном и местном). Специфика туристского потребления заставляет развивать транспорт по следующим направлениям: увеличение скорости технических средств (реактивная авиация — это более 1000 км/час; скоростные железнодорожные магистрали — до 300 км/час; скоростные автомобильные дороги — до 150 км/час); сокращение времени путешествия по мере установления прямых транспортных связей на основных направлениях туристских потоков. Современные мировые тенденции, связанные с расширением международного сотрудничества и углублением интеграционных \ процессов, оказали решающее влияние на разработку программ, j целью которых является формирование международных транспортных коридоров (МТК). Авторы разделяют точку зрения, что развитие МТК позволит решить ряд транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, а также с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок. Это создаст основу для интеграции национальных транспортных систем в Мировую транспортную систему. Причем МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения. Участие России в создании системы международных транспортных коридоров направлено в том числе и на стимулирование подъема российской экономики, а также является важной предпосылкой для привлечения внутренних и зарубежных инвестиций. Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры. Одной из основных задач формируемой международной транспортной инфраструктуры является обеспечение развития евроазиатских экономических и культурных связей. По таким направлениям, как Север-Юг и чЗапад-Восток, сосредоточены основные транспортные коммуникации России. Именно вдоль этих направлений следует ожидать развитие российского и международного туризма. Спустя два года после терактов в Нью-Йорке и Вашингтоне мировая гражданская авиация и международный туризм все еще не могут преодолеть экономические последствия этих трагических событий. После объявленной неплатежеспособности шестой по величине авиакомпании США — «US Airways» — срочные меры по сокращению производственных расходов вынужден принимать и лидер отрасли —■ американский концерн «American Airlines». Эта авиакомпания, убытки которой только за первые шесть месяцев года превысили 1 миллиард долларов, обнародовала программу крупномасштабной реструктуризации. Она предусматривает значительное сокращение парка самолетов и увольнение семи тысяч сотрудников. Эти меры принесли «American Airlines» годовую экономию в размере 1 миллиарда 100 миллионов долларов и обеспечили компании возвращение в разряд прибыльных. От затяжного кризиса в авиационной отрасли продолжают страдать и многие аэропорты. Так, услугами аэропорта во Франк-фурте-на-Майне воспользовались в июле 2002 г. существенно меньше пассажиров, чем год назад. Представители концерна «Fraport», владеющего и управляющего этим крупнейшим в континентальной Европе аэропортом, объявили, что, несмотря на сезон летних отпусков, число пассажиров сократилось почти на шесть процентов и составило 4,5 миллиона человек. Тем самым ожидавшийся рост оборота иметь места не будет. После 11 сентября 2001 года резко изменилась ситуация и в туристической отрасли. Многие потребители проводят отпуск недалеко от дома, а то и вовсе никуда не уезжают. Не удивительно, что о крупных убытках одна за другой сообщают туристические фирмы. Так, крупнейший швейцарский туроператор — концерн «Kuoni» — закончил первое полугодие с минусом (в пересчете) в 32,5 миллиона евро. Об этом было объявлено в Цюрихе. В аналогичный период год назад компания еще работала с прибылью. Оборот сократился почти на 16 процентов. Руководство «Kuoni» предупредило своих акционеров, что годовые финансовые показатели значительно ниже, чем ожидалось. Прямое железнодорожное сообщение между Калининградом и Берлином открылось 10 августа 1992 года. Именно тогда первый поезд с 200 пассажирами из Германии прибыл на станцию Дзержинская-Новая. В дальнейшем немецкой стороной было выделены средства на строительство железнодорожной ветки с европейской колеей до главного вокзала Калининграда. Линия была введена в эксплуатацию в мае 1993 года. Установление прямого сообщения Калининград — Берлин было отмечено большим международным праздником в Калининграде и столице Германии. Однако в мае 2000 года по независящим от Калининградской магистрали причинам курсирование прицепных вагонов до Берлина было прекращено. Российской и немецкой сторонами не раз высказывались идеи возобновления международного пассажирского сообщения. В настоящее время этот проект возглавили начальник Калининградской железной дороги Виктор Будовский и советник президента Европейского Союза инженеров железнодорожного транспорта Йозеф Виндзингер, являющийся одновременно председателем Общества друзей Калининграда-Кенигсберга. Идея о формировании на Калининградской дороге международного поезда с собственным подвижным составом получила полное одобрение и поддержку у руководства отрасли. Губернатор Калининрадской области Владимир Егоров намерен обратиться с вопросом о финансировании проекта в Евросоюз. О готовности поддержать проект заявили две немецкие эксплуатационные фирмы, имеющие соответствующие лицензионные права на перевозку пассажиров по железным дорогам Германии. Установление регулярного пассажирского сообщения между Калининградом и Берлином, по мнению Йозефа Винд-зингера, окажет существенное влияние на расширение деловых и культурных связей между Германией и Россией, позволит активизировать туристический бизнес в Калининградской области, снизить нагрузки на погранпереходы. На стадии подготовки международного поезда, необходимо заложить в него целый комплекс максимальных удобств для потенциальных пассажиров, начиная с привычной для европейцев комфортабельности вагонов и удобного расписания и заканчивая конкурентоспособными ценами на билеты и оптимизацией процедур пограничного и таможенного досмотра пассажиров. Первые пробные поездки поезд «Янтарь-экспресс» сделал летом 2002 года. Также'новые международные рейсы осваивает авиакомпания «Сибирь». Первый ее самолет отправляется по маршруту: из Барнаула — в столицу Нижней Саксонии — Ганновер. Введение этого регулярного рейса вызвано тем, что на Алтае проживает большое количество российских немцев, имеющих родственников в Германии. Немецкая компания «Люфтганза» еще в начале 1990-х годов начала осуществлять доставку пассажиров из Сибири в ФРГ, однако через несколько лет отказалась от этого маршрута из-за его убыточности. В российской же авиакомпании считают, что теперь прежде нерентабельный маршрут будет окупаться: увеличился уровень доходов сибиряков, расширились их деловые связи с Германией. К тому же компания «Сибирь» предоставляет дополнительную услугу: заключен договор, по которому поезда «Дойче Бан» будут бесплатно доставлять пассажиров из аэропорта Ганновера до любого уголка Германии. Расписание авиакомпании уже увеличилось на два новых международных рейса: из Новосибирска в Ташкент и Киев. Транспортное обслуживание туристов — одна из составных частей индустрии туризма. К сожалению, в настоящее время на туристическом рынке сложилась не очень благоприятная ситуация. Перевозчики на рынке транспортных путешествий сами определяют цены на туристические услуги. Еще одним негативным фактором является то, что в России на законодательном уровне не урегулированы в достаточной мере взаимоотношения туроператора с транспортными компаниями, а нормы международного туристического транспортного права, к сожалению, вступают в противоречия с национальными нормативно-правовыми актами, тем самым ущемляются права российских туристов. К тому же туристы и специалисты туристических организаций (а зачастую и транспортных фирм) мало знакомы с важнейшими международными конвенциями по воздушным, речным, морским, железнодорожным, автомобильным и прочими видами перевозок. До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечившая потребности как внутреннего, так и международного туризма. Рыночные отношения и антимонопольное законодательство способствовали децентрализации транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привело к перепрофилированию некоторых транспортных предприятий, а в ряде случаев — к их банкротству. Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и другими факторами. По данным Министерства РФ по физической культуре, спорту и туризму, в России к 1997 г. распределение потока туристов по видам транспорта значительно изменилось (табл. 16). По данным Госкомстата РФ, общий поток иностранных туристов, прибывших в 1998 г. на различных видах транспорта в Россию составил 16,2 млн человек, в том числе на автомобильном транспорте — 6,2 млн человек, железнодорожном транспорте — 5,5  Авиаперевозки В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные туристические перевозки. Гражданская авиация в России развивалась с 20-х годов. 9 февраля 1923 г. был создан совет по гражданской авиации. В 1930 г. образован единый государственный орган — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота, с 1932 г. —- «Аэрофлот». На долю «Аэрофлота» приходится 2/3 всего объема международных перевозок. В 1964 г. было создано Министерство гражданской авиации. Основные задачи Министерства: решение внутриотраслевых проблем материального и кадрового обеспечения; согласование перспективных проектов строительства новых самолетов; представительство в правительственных органах. В 1970 г. СССР стал равноправным членом 1С АО в лице Министерства гражданской авиации, а после распада СССР Россия подтвердила свое членство в данной международной организации. В 1991 г. стала распадаться система «Аэрофлота». Организация распалась на несколько авиакомпаний. В этом же году была создана Национальная авиационная ассоциация России. Задачей Ассоциации является формирование единой системы управления авиацией общего назначения и регистрация самолетов и аэродромов. В начале 90-х годов создана Федеральная авиационная служба России (ФАС). Цель организации:
В целях проведения активной промышленной и внешнеэкономической политики, а также стимулирования развития рынка воздушных перевозок президент РФ 18 мая 1995 г. издал Указ о создании финансово-промышленного объединения — Российского авиационного консорциума. Основная цель создания консорциума — формирование рынка пассажирский и грузовых авиаперевозок на базе авиационной техники отечественного производства. Воздушные грассы России связывают между собой около 3900 городов и населенных пунктов. Общая протяженность воздушных линий России —1,5 млн км. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов России. Соглашения о воздушных сообщениях заключены с 130 странами. Поданным ФАС (на 01.01.99), в России зарегестрирова-но 300 авиакомпаний, 8 перевозчиков федерального значения, 77 регионального значения и еще 93 местные авиакомпании; остальные авиаперевозчики специализируются на деловой, коммерческой и бизнес-авиации. Падение объема авиаперевозок за последние несколько лет привело к сокращению сети аэропортов в нашей стране с 1200 до 639. Из них 63 — федерального значения, которые обслуживают более 80% внутренних и 95% объема международных пассажирских перевозок. По состоянию на 01.01.98 г. к обслуживанию международных полетов допущено 55 аэропортов РФ; 26 имеют аэродромы, сертифицированные по 1-й и 2-й категориям ИКАО; 52 аэропорта по результатам выполнения технических рейсов допущены к приемам самолетов 1-го и 2-го классов. Динамика развития отрасли показывает, что объем пассажи-роперевозок гражданской авиации за последние 5 лет сократился в 2,3 раза, рентабельность авиаперевозок упала с 21 до 5,5%. Одной из главных причин кризиса, по мнению Стчетной палаты РФ, является чрезмерное раздробление «Аэрофлота» на множество мелких, экономически не состоятельных авиакомпаний, расчленение летных служб, служб обеспечения и материальной части. Резко ухудшилось обеспечение безопасности полетов, эксплуатируемый парк воздушных судов физически и морально устарел. В настоящее время состояние на рынке внутренних перевозок можно оценить следующим образом: авиакомпания «Аэрофлот» пока значительно уступает другим компаниям на внутреннем рынке. В 1998 году его услугами воспользовались всего 129 тыс. человек. «Airways», «Finnair» вывозят, пассажиров не только из Москвы, но и из крупнейших региональных центров. В последние годы наметилась некоторая стабилизация объемов авиаперевозок. В 1997 г. было перевезено около 26 млн пассажиров, авиакомпании России закончили год с прибылью. За первое полугодие 1998 г. пассажирооборот, по оценкам, вырос. Августовский кризис резко переломил эту тенденцию. Во втором полугодии пас-сажиро- и грузооборот снизились на 20—30%, а в целом за 1998 г. было перевезено всего 22,4 млн пассажиров (снижение на 13%) при пассажирообороте 55,5 млрд пассажиро-километров (снижение на 10%). При этом по международным линиям снижение составило лишь 6%. После 2000—2001 гг., базируясь на умеренно-оптимистическом прогнозе, можно ожидать соответствующего роста авиаперевозок. По пессимистическому сценарию воздушному транспорту России грозит полный развал и оценивать емкость рынка авиатехники просто не имеет смысла. |