Шматько Л.П. Туризм и гостиничное хозяйство. Учебное пособие Издание второе Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных
 Скачать 2.07 Mb.
|
|
Железнодорожные перевозки. Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире. Наличие густой сети железнодорожных дорог, особенно в ебропейской части страны, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. Железные дороги преимущественно расположены в европейской части страны, менее развита восточная часть (Сибирь, Дальний Восток). Всего в России насчитывается 17 железных дорог, каждая из которых возглавляется управлением:
Глава6.Транспортное обеспечение туризма 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Горьковская (Н. Новгород); Московская (Москва); Куйбышевская (Самара); Приволжская (Саратов) Юго-Восточная (Воронеж) Северо-Кавказская (Ростов-на-Дону) Уральская (Екатеринбург) Южно-Уральская (Челябинск) Красноярская (Красноярск); Восточно-Сибирская (Иркутск); Забайкальская (Чита); Дальневосточная (Хабаровск); Байкало-Амурская (Тында); Западно-Сибирская (Новосибирск); Кемеровская (Кемерово). Среди большинства российских туроператоров бытует мнение, что железнодорожный транспорт изжил себя и будущее принадлежит исключительно авиации и автобусам. Если обратиться к цифрам и сравнить показатели 1985 и 1995 гг, это мнение подтверждается: раньше 70% туристов пользовались услугами железной дороги, 15% — «Аэрофлотом», а в 1997 г. доля железнодорожных перевозок снизилась до 35%. Снижению туристического потока на железнодорожном транспорте есть ряд объективных причин: значительное уменьшение числа предоставляемых туристических проездов со стороны Министерства путей сообщения; низкое качество обслуживания туристов в пути следования; высокие тарифы и пр. Министерство путей сообщения (МПС) — это главный орган в России, ответственный за управление железнодорожным сообщением, единственный владелец всех железных дорог в России (монополист). В структуру МПС входят главные управления и управления по отдельным отраслям железнодорожного транспорта. Главное пассажирское управление МПС занимается вопросами обеспечения перевозок как пассажиров, так и туристов. В уп- 287 равлении железных дорог имеются пассажирские службы, а в отделениях дорог — пассажирские отделы и секторы. Главное управление вагонного хозяйства МПС занимается обслуживанием пассажиров и туристов в поездах. Сейчас работает более 30 фирм — перевозчиков, специализирующихся на междуна родном туризме: «Интуртранс», «Автотур-Спутник», «Автотур транс» и др. Наиболее популярными маршрутами являются: Москва — Минск — Варшава — Берлин — Париж — Москва; Москва — Стамбул — Москва; Москва — Лондон — Москва; Москва — Рим — Москва; Калининград — Берлин — Калининград и т. д. Наиболи популярный маршрут автобусных туров по России — города «Золотого кольца России». Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров .является недостаток автобусов хорошего качества Автобусы высокого класса на российском туристическом рынке — это большая редкость, а отечественные автобусы, к сожалению отстают от мировых стандартов качества. Водные перевозки. Перевозка туристов водным транспортом в России имеет небольшой удельный вес — около 5% общего объема транспортных путешествий. В бывшем СССР функционировало около 500 речных и морских маршрутов, которые обслуживали около200 судов. Снижение объема водных туристических путешествий обусловлено также тем, что после распада СССР целый ряд портов, водных артерий и бассейнов отошли от России. Это же касается и судостроительных заводов. В России на водных маршрутах в 1996 г. было задействовано около 100 больших пассажирских судов, в том числе 48 комфортабельных многопалубных пассажирских лайнеров. Несмотря на то, что круизный бизнес — самый динамично развивающийся и прибыльный на сегодняшний день сектор мирового туристического рынка, в 1997 г. из 4,1 млн выехавших за рубеж российских туристов, по данным Госкомстата, круизные путешествия предпочли лишъ 15 тыс. человек. В режиме внутреннего туризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях. Глава6.Транспортное обеспечение туризма Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным в приграничных туристических перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай, Монголию, а также в республики СНГ. Преобладание пассажиров из стран СНГ объясняется тем, что железная дорога — это основной путь в Россию из этих государств. Автобусные и автомобильные перевозки. В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми тт составляли около 52% общего объема перевозок. К тому времени функционировало 9600 автомобильных маршрутов, разработанных в соответствии с действующими нормами. Только в 123 автотранспортных туристических предприятиях находилось на балансе 10,5 тыс. автобусов. В 1990 г. доля российских автоперевозчиков на международном рынке составила 75%, в 1996 г. сократилась до 27%. Доля перевозок в 2000 г. составила 15,4%. Сокращение доли автомобильных перевозок идет за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не менее автомобильный транспорт является лидером туристических перевозок, выполняя две основные функции:   самостоятельный вид путешествии и экскурсии; вспомогательный (трансферный) транспорт. Лидерство автомобильного транспорта подтверждается. На сегодняшний день большое количество россиян предпочитают российские круизные компании. Это объясняется низкой стоимостью туров по сравнению с турами, предлагаемыми западными круизными компаниями. Также огромное значение имеет привыч- ная для российского путешественника языковая среда. Около 80% всех используемых на данное время пассажирских судов СНГ принадлежит Черноморскому морскому пароходству. За последние 15 лет состав круизных теплоходов не обновлялся. Многие компании-судовладельцы имеют большие задолженности, и нет гарантий, что судно не арестуют в одном из портов мира. Плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса. Ю- 8286 289 6.1. Схемы взаимоотношений Это наиболее важная сфера приложения усилий туристического оператора на современном туристическом рынке. Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Прежде всего рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Только благодаря распространению авиации становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Таким образом, превращение авиакомпаний в заметный и важнейший элемент современной туристической индустрии — закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха. Не менее значимой причиной распространения авиатуров (в том числе и в России) стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века. Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность турпо-токов — в частности. Авиакомпании — государственные, муниципальные или частные коммерческие предприятия, владеющие определенным парком воздушных судов и соответствующей разрешительной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической индустрии, поскольку их работа хоть и не направлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается сильному влиянию туристической активности населения в соответствующий период времени. Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки. Авиаперевозка является специфичной услугой гражданам по причинам того, что ее осуществление:
По этим причинам существуют правила (международные и национальные), определяющие статус пассажиров воздушных судов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких линий (регулярных или чартерных) пользуется турист. Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодексам большинства стран мира, определяются так: — пассажир обязан прибыть к месту предполетной регистрации заблаговременно (обычно за 2—1 часа до отправления самолета). Об этой необходимости работники авиакомпаний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, еще при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом (внутренним или требующим длительного пограничного и таможенного досмотров международным,, регулярным или чартерным и т. д.) он вылетает. В случае неприбытия или опоздания туриста к указанному времени его билет аннулируется и уплаченная стоимость билета либо не возвращается (чартерные авиалинии) либо возвращается частично (регулярные линии);
Права и обязанности перевозчика:
.— перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке неупакованного должным образом багажа, произвести досмотр багажа или ручной клади пассажира в его присутствии;
— перевозчик не несет ответственности за изменение расписания или отмену рейса по форс-мажорным обстоятельствам. Воздушное судно допускается к полету, если:
Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пассажира, так и перевозчика, а также документом, подтверждающим наличие между ними договорных отношений, является авиабилет. Существуют следующие бланки авиабилетов:
Контрольный купон — основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов. Это — оригинал. При рассмотрении любых спорных вопросов к рассмотрению принимается именно он. Купон агента является приложением к отчету кассира и хранится в агентстве. На его основании строится бухгалтерская отчетность агентства. Полетные купоны 1 и 2 используются для оформления перевозки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса или смена класса обслуживания. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направляются перевозчику. Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки. Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полетного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены (задержаны) или когда самолеты произвели вынужденную посадку в аэропорту, Не предусмотренном расписанием, и пассажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили вторичную регистрацию. Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний (возможны лишь фирменные бланки и приложения к билету). Условно билет можно разбить на три блока: рейсовый, тарифный, блок дополнительных сведений. В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета (пункты от и до, указание транзитных пунктов), двухсимвольный код компании перевозчика (например, D9 — «Аэрофлот-Дон», АА — «American Airlines», AZ —«AHtalia»), номер рейса и класс обслуживания («б» — бизнес, «э» — эконом классы), дата вылета по расписанию (обязательно по форме: «25ФЕВ2003» или «02ОКТ2003»), местное время вылета по расписанию (по форме «15—03» или «02— 35»), место в салоне, код базового тарифа, норма бесплатного провоза багажа, код тура. В тарифный блок входят расчет тарифа (базовый тариф и прилагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма), эквивалент в валюте платежа (на международных линиях в долларах США либо евро), форма оплаты («НАЛ» — наличными, «ПП № 123 от 21.03.03» — платежным поручением безналичными), основания предоставления льгот и оплаты («ГСС» — Герой Советского Союза). В блоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки («РОВ-М С К-РОВ» — Ростов — Москва — Ростов, «ROV-ANT-ROV» — Ростов — Анталия — Ростов), номера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которого выдан данный билет, гзазрешающие и запрещающие надписи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира. |