2тэ10м. Учебное пособие по устранению неисправностей тепловозов серии 2ТЭ10М(У)
 Скачать 75.44 Kb.
|
|
Д1 Создает минусовую цепь на пусковую обмотку тягового генератора и имеет три вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 367 и 243 собирает цепь питания ускорителя пуска дизеля ВП7. Замыкающий контакт между проводами 241 и 246 создает цепь питания катушки ДЗ. Размыкающий контакт между проводами 918 и 919 размыкает цепь питания регулятора напряжения в период пуска дизеля и катушки вентиля ВП6, отключающего ряд топливных насосов высокого давления с правой стороны. Д 2 Создает плюсовую цепь питания от АБ на пусковую обмотку тягового генератора. Имеет два размыкающих контакта: между проводами Р73 и Р79- во время пуска дизеля отключает цепь питания блока радиостанции; между проводами 108 и 177 - при пуске дизеля разрывает цепь питания катушки РУ2, а следовательно, предотвращают возможность включения контакторов КВ и ВВ. Д3 Во время пуска дизеля подключает параллельно аккумуляторные батареи двух (трех) секций для увеличения емкости. Имеет 4 вспомогательных контакта. Размыкающий контакт между проводами 919 и 917 во время пуска защищает цепь питания БРН-3В от большого тока. Размыкающий контакт между проводами 1515 и 1516 во время пуска отключает переговорное устройство. Замыкающий контакт между проводами 242 и 247 создает цепь питания ЭТ (БМ) до включения РУ9. Замыкающий контакт между проводами 249 и 245 обеспечивает цепь питания катушки Д2. КТН Контактор служит для включения электродвигателя топливного насоса и имеет 2 главных и 4 вспомогательных контакта. Главный контакт между проводами 225 и 253 включает топливоподкачивающий насос, а между проводами 440 и 236 собирает цепь на обмотку возбуждения ВГ, подключает БРН-3В, создает цепь питания на катушки ВП6 и ВП9. Размыкающий контакт между проводами 372 и 329 находится в цепи питания катушек пусковых контакторов Д1-Д3 и служит для проворота коленчатого вала дизеля. Замыкающий контакт между проводами 372 и 327 находится в цепи катушки РУ6. КВ Главным контактом создает цепь питания независимой обмотки тягового генератора. Размыкающим контактом между проводами 326 и 287 не позволяет включать пусковые контакторы во время тягового режима. Замыкающим контактом между проводами 142 и 112 обеспечивает питанием катушку РУ2 на первой позиции контроллера и разрывает цепь ее питания при сбросе нагрузки. ВВ Главным контактом между проводами 404 и 405 создает цепь питания на обмотку Н1-Н2 (343-437) синхронного подвозбудителя СПВ и на размагничивающую обмотку Н3-Н4 (466-467) возбудителя В. Размыкающим контактом между проводами 1053 и 312 собирает цепь питания лампы «Сброс нагрузки», а между проводами 226 и 231 включает в работу вентиль ВП6 топливных насосов левой стороны при работе без нагрузки. КМН Главный контакт между проводами 294 и 295 собирает цепь питания электродвигателя масляного насоса для прокачки системы дизеля перед пуском. Замыкающим контактом между проводами 325 и 326 подготавливает цепь питания катушкам пусковых контакторов. Замыкающим контактом между проводами 216 и 341 создает цепь питания катушки РВ1 во время пуска. Размыкающим контактом между проводами 304 и 302 в цепи катушки РУ4 исключает преждевременное срабатывание пусковых контакторов до окончания времени прокачки масла при случайном переводе контроллера на первую позицию. Главным контактом между проводами 1581 и 1590 создает цепь питания электродвигателя калорифера. П1-П6 Поездные контакторы. При замыкании главных контактов создаются цепи питания якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей во время движения, а вспомогательные контакты находятся в цепях питания контакторов КВ и ВВ, а также БДС (блока диодов сравнения). Последовательно катушкам контакторов П1-П6 стоят тумблеры отключения и включения поездных контакторов, которые при одном выключенном поездном контакторе создают цепь питания на контакторы КВ и ВВ, а также дополнительно вводят резистор СОЗ в цепь питания задающей обмотки. ВШ1 Главные контакты подключают первую ступень резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Имеет три вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 501 и 509 подготавливает цепь питания катушки РП2, что гарантирует необходимую последовательность включения реле. Замыкающий контакт между проводами 1067 и 1068 отключает контакторы КВ и ВВ после отключения контакторов ВШ1 и ВШ2. Размыкающий контакт между проводами 518 и 519 вводит в цепь катушки напряжения дополнительный резистор, подготавливает РП1 к отключению. ВШ2 Главные контакты подключают вторую ступень резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Имеет три вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 1070 и 1069 отключает контакторы КВ и ВВ после отключения контактора ВШ2. Замыкающий контакт между проводами 1059 и 1060 закорачивает контакт РВ4 в случае боксования колесных пар при включенном РП2, исключает отключение контактора ВШ2. Размыкающий - между проводами 510 и 513 выводит часть резисторов из катушки напряжения реле РП2, чем обеспечивается его устойчивая работа. БД1 - БД4 Блокировки дверей высоковольтных камер. При разрыве контактов БД1 - БД4 нарушается электрическая цепь питания катушки РУ2. БРН - 3В Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напряжение вспомогательного генератора тепловоза 75 плюс, минус 1В в рабочем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Регулятор состоит из измерительного и регулировочного органов. В измерительный орган входят стабилитроны Д3 (Д6), Д4, Д5, транзисторы Т1, Т2, Т3, резисторы R1, R3, R4, R5, потенциометр R2 и конденсатор С1. Регулирующий орган состоит из тиристоров Т4 и Т5, диодов Д8-Д13, Д16 и Д18, резисторов R6 и R9, стабилитронов Д14, Д15 и Д17, дросселей, конденсаторов С2-С4. Нагрузкой регулирующего органа является обмотка возбуждения вспомогательного генератора. АВ-3А Амплестат возбудителя регулирует ток возбуждения тягового генератора. Это магнитный усилитель с внутренней обратной связью с двумя магнитопроводами, на каждом из которых намотано по одной рабочей обмотке. Обмотки подмагничивания амплистата: ОУ – управляющая; ОЗ - задающая; ОР - регулирующая; ОС - стабилизирующая. Обмотки обхватывают оба магнита. Принцип действия основан на использовании явления магнитного насыщения стали. Рабочие обмотки представляют собой индуктивное сопротивление. Его величина тем больше, чем больше индуктивность обмоток Н. При увеличении частоты питания рабочих обмоток переменным током от СПВ сталь сердечника насыщается, т.е. уменьшается индуктивность рабочих обмоток. Если одну из управляющих обмоток питать постоянным током и тем самым увеличивать насыщение сердечника, то в следствии уменьшения индуктивности рабочих обмоток их индуктивное сопротивление уменьшается, следовательно, ток в рабочих обмотках, в цепь которых включена нагрузка, возрастает. Чем больше ток управления, тем меньше индуктивное сопротивление рабочих обмоток и тем самым больше ток нагрузки. Управляющая обмотка включена встречнозадающей и регулировочной так, что намагниччивающие силы вычитаются. Технические данные АВ - 3А
ТПТ-21, ТПТ-22 Трансформатор постоянного тока служит для измерения тока тяговых двигателей тепловоза. Трансформаторы выполнены без собственной первичной обмотки. Первичной, или управляющей обмоткой служит шина, по которой проходит ток одного или двух тяговых двигателей. Каждый трансформатор состоит из двух тороидальных сердечников, на которых намотаны рабочие обмотки. Рабочие обмотки соединены между собой встречно. Принцип работы трансформатора постоянного тока такой же, как и магнитного усилителя, т.е. индуктивное сопротивление рабочих обмоток изменяется под влиянием подмагничивания обмоток управления (в данном случае силовых шин). При увеличении тока тяговых двигателей степень насыщения сердечников увеличивается, индуктивное сопротивление рабочих обмоток уменьшается, и ток в рабочей обмотке цепи трансформатора увеличивается. Таким образом, ток в рабочей цепи трансформатора постоянного тока пропорционален току тяговых двигателей. ТПН-3А Предназначен для измерения напряжения тягового генератора. Он состоит из двух тороидальных сердечников, на каждом из которых намотана рабочая обмотка. Между собой рабочие обмотки намотаны встречно. Управляющая обмотка охватывает оба сердечника. Сердечники трансформатора вместе с обмотками залиты эпоксидной смолой. Принцип работы трансформатора постоянного напряжения основан на изменении индуктивных сопротивлений рабочих обмоток под влиянием подмагничивания обмотки управления. Выходным параметром трансформатора является вторичный ток, величина которого пропорциональна величине первичного напряжения трансформатора. При увеличении напряжения генератора степень насыщения сердечников увеличивается, индуктивное сопротивление рабочих обмоток при этом уменьшается и ток его в рабочих обмотках увеличивается. Следовательно, ток в рабочей обмотке цепи трансформатора постоянного напряжения пропорционален напряжению тягового генератора. БА-420 Блок тахометрический получает и подает в задающую обломку амплистата возбуждения сигнал, пропорциональный частоте вращения вала дизеля (частота синхронного подвозбудителя), чем обеспечивается величина установки уровня его мощности. Блок состоит из насыщающего трансформатора, компенсирующего трансформатора, выпрямительного моста (состоящего из диодов), сглаживающего фильтра (состоящего из дросселя, конденсаторов и резистра). Входное напряжение от синхронного подвозбудителя подается на последовательно включенные первичные обмотки насыщенного и компенсирующего трансформаторов ТР1 и ТР2. Частота питающего напряжения пропорциональна частоте вращения вала дизеля. В определенный момент времени входное напряжение насыщает сердечник ТР1, после чего изменение индукции в нем определяется изменением намагниченного потока в первичной обмотке. В следующий период, когда выходное напряжение меняет знак, сердечник трансформатора ТР1 выходит из зоны насыщения и начинает перемагничиваться в противоположном направлении. При этом скорость изменения индукции в сердечнике определяется мгновенным значением приложенного напряжения, практически не зависит от намагничивающего тока до момента насыщения сердечника. Среднее значение напряжения на вторичной обмотке ТР1 зависит только от частоты и не зависит от напряжения питания. ТС2 Стабилизирующий трансформатор улучшает динамичные характеристики схемы возбуждения тепловоза. Трансформатор представляет собой набранный из П-образных пластин и полос электротехнической стали магнитопровод, состоящий из сердечника и ярма. На магнитопроводе расположены катушки с первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка включена через резистор СТС на напряжение возбудителя, а от вторичной обмотки получает питание стабилизирующая обмотка амплистата. Стабилизирующий трансформатор работает только при переходных процессах схемы. При быстром нарастании напряжения возбудителя он создает отрицательный сигнал в амплистате, в результате скорость нарастания напряжения значительно уменьшается. ВС-652 Синхронный подвозбудитель предназначен для питания переменным напряжением рабочие обмотки магнитного усилителя и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора. Подвозбудитель -однофазная электрическая машина переменного тока. ТР-23 Распределительный трансформатор предназначен для питания цепей переменного тока и напряжения, а также амплистата возбуждения и индуктивного датчика. Представляет собой трансформатор тороидального типа, состоящего из сердечника, намотанного в кольцо из ленты электротехнической стали, и намотанных на сердечник обмоток. Сердечник обмоток залит смолой. ИД-31 Индуктивный датчик предназначен для дополнительного регулирования тяговой мощности посредством изменения тока в регулировочной обмотке амплистата. Датчик состоит из неподвижной системы - катушки, заключенной в стальной корпус, магнитопровода и перемещающегося внутри катушки якоря. Датчик установлен в регуляторе дизеля. Подвижная часть (якорь) соединена со штоком сервомотора регулятора. Датчик представляет собой электрический преобразователь, в котором линейное перемещение подвижной части (якоря) вызывает изменение индуктивности и, следовательно, полного электрического сопротивления катушки переменному току. Регулятор мощности, перемещая якорь индуктивного датчика, стремится поддержать мощность генератора равной свободной мощности дизеля. При этом максимальный сигнал соответствует положению 65 мм в сторону фланца, а минимальный сигнал - когда якорь втянут заподлицо. БВК-450 (БВ) Блок БВК-450 состоит из выпрямительных мостов, предназначенных для работы в цепях регулирования электропередачи тепловоза. Мост диодов В1, В2, В3 и В6 находится в цепи трансформаторов постоянного тока, В4 - в цепи трансформатора постоянного напряжения. Диоды В5 и В7 служат как разделительные. В схему регулирования тепловоза блок включается при помощи вставки штепсельного разъема. БВК-471 (БВ2) Блок кремниевых выпрямителей состоит из двух мостов. Один из них предназначен для создания положительной обратной связи и выпрямления выходного тока амплистата возбуждения возбудителя тягового генератора, другой – для выпрямления выходного тока, питающего регулировочную обмотку амплистата возбуждения. БВ-1203 (БДС) Блок выпрямителей, соединенных по мостовой схеме, работающих на общую нагрузку. Блок предназначен для выделения максимального сигнала пары буксующего и не буксующего тяговых двигателей. ПВК-6011 Панель с кремниевыми выпрямителями предназначена для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления после пуска дизеля. Радиатор вентилей охлаждается потоком воздуха, идущего на охлаждение тягового генератора. БР Блок резисторов устанавливается в высоковольтной камере и представляет собой аппарат, в кожухе которого расположены две панели: панель резисторов указателя подтверждения (УП) и искрогасящих цепей, а также панель диодов автоматики холодильной камеры и искрогасящих цепей. ВВУ Выпрямитель возбуждения уравнительного типа предназначен для работы в схеме защиты от боксования в качестве уравнителя тока возбуждения тяговых двигателей. 46 ТПНЖ-550 Аккумуляторная щелочная никель-железная батарея предназначена для работы в стартерном режиме для запуска дизелей, а также для питания цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле. Количество аккумуляторов - 46. Емкость при 5-часовом режиме разряда 550 А ч. Нормально заряженная батарея должна выдерживать 15 разрядов режимом пуска дизеля с интервалом 1-2 мин. 2. Выписка проводов по клеммам реек тепловоза 2ТЭ10М Правая ВВК. СК1 1/1 -60- к розетке Р-18 1/2 -933- к автомату «Бытовые приборы», 400-к клемме 11/1. 1/3 -393 - к СЗБ. 1/4- 404- к автомату «возбуждение», 1241- к автомату А4 ТН 1/5- 800- к клемме Д7,801 -к клемме 1/15. 1/6- 209- к лампе ЛН2,85- в розетку МТС. 1/7- 1139- к лампе ЛН3,33- в розетку МТС. 1/8- 51- в розетку МТС, 967- к ПКР. 1/9-1131 к лампе ЛД3, 47- в розетку МТС. 1/10-117- к клемме К9, 144- к БД1, 1346- к блокировке РУ4, к резистору Р11 (УП). 1/11- 1300 к клемме 16/20, 1301- к клемме Х8, 49-в розетку МТС. 1/12- 4- в розетку МТС, 1389- к клемме 12/8. 1/13- 1385- к клемме 12/7, 1386- к клемме Х1, 3- в розетку МТС, 1381- к разъему диодов Д21. 1/14-1389- к клемме 12/8, 1269- к клемме 16/12, 54- в розетку МТС. 1/15- 58- в розетку МТС, 1264- к клемме 16/13. 1/16-30- в розетку МТС, 774- к клемме Х14, 773- к клемме 15/19. 1/17- 280- к КМ, 281- к блокировке РУ13, 17- в розетку МТС. 1/18- 276- к КМ, 277- к блокировке РУ13, 16- в розетку МТС. 1/19-271-к КМ, 272- к блокировке РУ13, 15- в розетку МТС 1/20- 284- к КМ, 285- к блокировке РУ13, 19- в розетку МТС. СК2 2/1- 621-к клемме 15/2, 622- к клемме Х9, 34- в розетку МТС, 700- к разъему Д11. 2/2- 689- к клемме 12/17,684-к сопротивлению прожектора. 2/3-320-к катушке КТН, 113-к клемме 11/4,25-в розетку МТС 2/4-26-в розетку МТС, 26-в розетку МТС. 2/5-1328-к блокировке РУ9, 46-в розетку МТС. 2/6-1206-к клемме 14/17,2-в розетку МТС. 2/7-908-к клемме 11/19,21-в розетку МТС. 2/8- 796-к клемме Д16,839-к клемме 15/13. 2/9-950-к клемме Д11, 966-к контакту ПКР. 2/10-372-к блокировке ВВ,208-к лампе ЛН1,32-в розетку МТС. |