Дипломная Совершенствование учетной политики предприятия 2022. ВКР Карпенко Совершенствование логистической системы предприяти. Управление финансовой устойчивостью организации
 Скачать 4.06 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ 5 ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 9 1.1.Логистическая система предприятия 9 1.2Методы управления в логистической системе 16 1.3Оценка эффективности, применяемой логистической системы предприятия 21 ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «АВТОДЕЛМА» 32 2.1 Общая характеристика ООО «Автоделма» 32 2.2 Организация логистических процессов ООО «Автоделма» 47 2.3 Оценка эффективности логистической системы ООО «Автоделма» 54 ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «АВТОДЕЛМА» 61 3.1Разработка рекомендаций для совершенствования логистического менеджмента ООО «Автоделма» 61 3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий 70 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 78 ПРИЛОЖЕНИЕ 82 Управление финансовой устойчивостью организации 1 ВВЕДЕНИЕ 5 ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 9 1.1.Логистическая система предприятия 9 1.2Методы управления в логистической системе 16 1.3Оценка эффективности, применяемой логистической системы предприятия 21 ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «АВТОДЕЛМА» 32 2.1 Общая характеристика ООО «Автоделма» 32 2.2 Организация логистических процессов ООО «Автоделма» 47 2.3 Оценка эффективности логистической системы ООО «Автоделма» 54 ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «АВТОДЕЛМА» 61 3.1Разработка рекомендаций для совершенствования логистического менеджмента ООО «Автоделма» 61 3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий 70 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 78 ПРИЛОЖЕНИЕ 82 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования. Деятельность любого промышленного предприятия тесно связано с необходимостью транспортировки грузов. На сегодняшний день процесс доставки грузов осложняется: низкой скоростью логистического цикла; долгим документооборотом и наличием в нём ошибок; сохранностью груза. Организовать все перемещения, сведя затраты к минимуму - в этом и заключается основная задача транспортной логистики. На сегодняшний день наблюдается использование на предприятиях разобщенной системы передачи информации между участниками логистических цепочек. Что приводит к росту трансформационное трансакционных издержек, а также к увеличению логистического цикла. Кроме того, отсутствие возможности у владельца груза производить контроль процесса доставки становится одной из причин возникновения спорных ситуаций. К основным задачам логистики относят - максимальное сокращение сроков доставки, упрощение документооборота и обеспечение безопасности, и сохранности груза. Кроме того, отсутствие возможности у владельца груза производить контроль процесса доставки становится одной из причин возникновения спорных ситуаций. Необходимо отметить, что работа транспортных предприятий, как и любых других участников товародвижения, должна быть нацелена на получение единого экономического результата в логистической цепи. В этой цепи основная функция транспорта заключается в перевозке, т. е. в изменении местонахождения товаров при соблюдении принципа экономичности, причем значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения, которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. «связывают» капитал. Таким образом, каждое транспортное предприятие должно иметь действенную логистическую систему. При этом в логистической деятельности транспортных предприятий особое внимание уделяется организации и эффективности реализации транспортной логистики. Именно данный вид логистики играет главную роль в деятельности транспортных предприятий, которая связана не только с большой долей транспортных издержек в общей структуре логистических расходов, но и по причине того, что продвижение материального потока невозможно без транспортировки. Степень разработанности проблемы исследования. Проблема организации эффективной логистики транспортных компаний связана с поиском решения транспортных задач, нацеленных на определение необходимого объема транспортных средств и формирования оптимальных маршрутов для доставки грузов с минимальными затратами времени и денежных средств предприятия. Вопросами методологии транспортной логистики и разработки решений транспортных задач большое внимание уделяется в работах таких авторов как: Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов, Е.А, Лебедев, Л.Б. Миротин, А.К, Покровский, И.Н. Лавриков, Н.В.Пеньшин, В.Д. Герами, А.В. Колик, Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс. Несмотря на достаточно большую разработанность проблемы в теории, на практике многие транспортные компании сталкиваются с трудностями в формировании эффективной логистики, которая бы обеспечивала успешность деятельности предприятия в целом. Как следствие в настоящее время существует потребность в проработке практических мероприятий, которые бы обеспечивали организацию действенной транспортировки в рамках деятельности транспортных компаний и в итоге позволяли оптимизировать расходы и максимизировать свою прибыль. Потребители транспортных услуг выбирают те транспортные компании, которые могут обеспечить высокое качество логистического обслуживания с наименьшими затратами, и поэтому актуальными являются задачи повышения объемов перевозок, роста экономической эффективности работы многочисленных транспортных предприятий, которые в свою очередь выстраивают свою деятельность на основе современных технологий и методов логистики. Целью работы является разработка рекомендаций по совершенствованию логистической системы предприятия (на примере ООО «Автоделма»). Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач: раскрыть сущность логистической деятельности на предприятии; рассмотреть организацию логистической деятельности на предприятии; охарактеризовать особенностей логистической деятельности транспортного предприятия; дать описание организационно-правовой характеристики предприятия; провести анализ и дать оценку финансового состояния организации; проанализировать организацию логистической деятельности предприятия; разработать мероприятия по совершенствованию транспортной логистики предприятия; дать оценку экономической эффективности предложенных мероприятий. Объектом исследования в работе выступает транспортная компания ООО «Автоделма». Предметом исследования является логистическая деятельность данного предприятия. Теоретическая основа работы базируется на трудах российских и зарубежных авторов, исследующих вопросы логистики на предприятии. К таким авторам относятся: Б.А. Аникин, Т.В. Алесинская, Е.А. Лебедев, Л.Б. Миротин, А.К. Покровский, И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин, М. Н. Григорьев, С.А. Уваров, Бауэрсокс Д.Д.ж, Клосс Д.Дж., А. М. Гаджинский, В. Д. Герами, А. В. Колик, А.А. Канке, И.П. Кошевая и др. Методологическая основа работы включает следующие методы исследования: системный анализ, сравнительный анализ, метод группировки, структурный анализ, метод финансовых коэффициентов, SWOT-анализ, табличный и графический способ отображения данных. Эмпирическая основа работы базируется на финансовой отчетности ООО «Автоделма» за 2018-2020 года, а также управленческая и статистическая отчетность предприятия. Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов исследования в практической деятельности ООО «Автоделма». Структура работы определена ее содержанием и включает такие структурные части как: введение, теоретическая глава, аналитическая глава, практическая глава, заключение, список использованных источников и приложения. ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ Логистическая система предприятия Современное управление предприятием определяет особое значение в нем логистического подхода. Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». Следует отметить, что римляне под логистикой считали распределение продуктов питания. В Византии понятие логистики относили к организации военного снабжения и управления армией. В результате история свидетельствует, что логистика как практическая деятельность развивалась именно благодаря военному делу. В начале 20 века логистику признают в качестве военной науки. При этом логистические принципы и модели достаточно широко применялись как в ходе Первой мировой войны, так и во Второй мировой войне. В сферу хозяйственной практики и экономики логистика перешла в 60-70 годах 20 века. Начиная с этого времени, логистика прошла в своем развитии несколько этапов. Очевидно, стоит согласиться с классификацией этапов, предложенной М. Н. Григорьевым и С. А. Уваровым: Первый этап приходится на 60-70-е годы 20 века. К этому времени фирмы, использовав в своей практике практически все производственные резервы увеличения прибыли, обратились в поисках источников ее дальнейшего увеличения к практике оптимального распределения в сфере поставок. На практике это означало развитие складских комплексов, а также динамичных комплексов транспортных средств, обеспечивающих в конечном счете бесперебойность поставок. На втором этапе, в 70-80-е годы 20 века логистика становится комплексной. Отдельные задачи логистики сводятся воедино и охватывают весь воспроизводственный цикл. Третий этап — это 90-е годы 20 века. На этом этапе формируются логистические системы «точно в срок» на основе информатизации и 8 оптимизации производства. В силу этого логистика становится мощным фактором конкурентной борьбы предприятий. Современный этап развития логистики связан с глобализацией, в рамках которой логистические связи и процессы охватывают всю мировую экономику1. Одновременно с развитием логистики в рамках хозяйственной деятельности, происходит формирование научного подхода к ее определению. В настоящее время в экономической науке существует ряд подходов к определению содержания логистики. Проанализируем основные из них - как зарубежные, так и высказанные российскими исследователями. В зарубежной литературе имеется множество различных трактовок логистики. Наибольшее распространение получили управленческие, экономические и оперативно-финансовые аспекты. Так, сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте. Логистика, по их мнению, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока2. Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management) в 1976 г., уточняя понятие, определил логистику следующим образом: «Логистика - это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителям, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов». 3 Определение, приведенное Советом логистического менеджмента США, рассматривает логистику не как теоретическую науку, а как применение конкретных действий, прикладной процесс. Данное определение отражает необходимость в едином управлении товарно-материальными потоками от источника сырья и материалов до пункта распределения готового продукта, но вместе с тем оно не принимает во внимание необходимость должного управления и информационными потоками. По мнению Алесинской Т. В., логистика - это наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя4 Научный подход к определению понятия «логистика» приводят Сергеев В.И. и Дыбская В.В. которые считают, что логистика в широком смысле представляет собой науку об управлении и оптимизации материальных и сопутствующих им потоков (информационных, финансовых, сервисных и др.) в микро-, мезо- или макроэкономических системах. В то же время данные авторы отмечают, что в узком смысле, а именно с позиции бизнеса логистика является интегральным инструментом менеджмента, который способствует достижению стратегических и тактических целей бизнеса за счет эффективного управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими потоками информации и финансовых средств.5 Тебекин А. В. считает, что логистика — это совокупность действий, которые неоднократно повторяются до тех пор, пока сырьё из исходного продукта не превращается (трансформируется) на заводе в готовый продукт, который доставлен в нужное место. В результате этого процесса товар должен приобрести добавленную стоимость6. Так же представим определение, предложенное Верниковской О.В. и Полещук И.И., которые определяют логистику как науку и практику управления и регулирования движения материальных и связанных с ними информационных потоков, обслуживающих их финансовых потоков, потоков услуг и людей в пространстве и времени от первичного источника ресурсов до конечного потребителя.7 Таким образом, обобщая выше представленные определения логистики можно сделать вывод о ее том, что их многообразие связано с различными позициями рассмотрения логистики, а именно с позиции маркетологов, менеджеров, ученых, экономистов. Как следствие в качестве общего определения понятия «логистика» можно использовать определение Симонян, согласно которого логистика - это теория и практика построения системы, выработанной для каждого предприятия с целью оптимального с точки зрения получения прибыли ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, от закупки сырья и материалов, прохождения этапа производства, до поставок готовых изделий потребителям и приобретения продукцией добавочной стоимости, включая связывающую эти задачи информационную систему. Необходимо отметить, что логистика имеет большое значение для многих участников хозяйственной деятельности, а именно для клиентов и поставщиков, для владельцев и акционеров предприятия. При этом успешность управления логистикой заключается в том, что после каждого логистического действия добавленная стоимость товара должна возрастать. Для очень многих предприятий логистика стала важнейшим процессом создания добавленной стоимости. Данное назначение логистики закрепляется в ее определении, которое сформулировали Д. Бауэрсокс и Дж. Клосс, считающие, что логистика — это интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительской стоимости с наименьшими общими издержками8. В итоге эффект от применения логистического управления заключается совокупности эффектов от снижения запасов, сокращения времени прохождения товаров, снижения транспортных расходов, сокращении затрат труда и денежных средств на операции транспортировки и доставки товаров конечному потребителю. В соответствии с этим основная цель логистики формирует так называемые «Семь правил логистики»: Груз - нужный товар; Качество- необходимого качества; Количество - в необходимом количестве; Время- должен быть доставлен в нужное время; Место - в нужное место; Потребитель - нужному потребителю; Затраты - с минимальными затратами. В соответствии с данными правилами главной целью логистики является обеспечение поставок необходимой продукции в нужное место, в указанное время, при оптимальных затратах, требуемого качества и количества конкретному потребителю9 10. Следует отметить, что применение логистики в управлении предприятием должно базироваться на соблюдении ряда принципов. В своих трудах Григорьев М. Н. и Уваров С. А. выделяют принципы логистики, представленные на рисунке 1.  Рисунок 1. Принципы логистики10 Содержание логистической деятельности следует рассматривать в виде взаимодействия определенных элементов, к ним относят - информационные, финансовые, материальные, трудовые и прочие потоки, запасы, производство, а также связующие их логистические операции. Здесь речь идет о функционировании логистической системы предприятия. Логистическая система представляет собой сложную организационную систему, состоящую из фрагментов, звеньев, объединенных в одном процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования звеньев объединены целями организации. Стоит также заметить, что совокупность звеньев логистической системы формируют логистическую цепь, которая позволяет анализировать или проектировать определенный набор функций и издержек11. Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им информационные, финансовые, сервисные (или их сочетания) потоковые процессы хозяйственно-экономической деятельности в производстве и обращении. Одним из ключевых понятий логистики является понятие потока, под которым понимается количество вещества, информации, денежных средств, перемещаемых в единицу времени. Соответственно материальный поток образуется в результате транспортировки, складирования и выполнения других логистических функций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного сырья вплоть до конечного потребителя. Кроме того, к важным понятиям логистического управления относят понятие «логистическая операция». Данное понятие определяет любое элементарное действие, приводящее к преобразованию параметров материального и (или) связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков12. Проще говоря, к логистическим операциям с материальным потоком относятся такие действия, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация или разукрупнение партий товаров. Функция логистики — это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Как отмечает Левкин Г.Г. к основным логистическим операциям относятся13: закупка материальных ресурсов для обеспечения производственного процесса; транспортировка, которая включает в себя совокупность операций по перевозке, погрузке-разгрузке, экспедированию и другие сопутствующие логистические операции; управление запасами; управление процедурами заказов (получение и обработка заказов, время подготовки и отправки готовой продукции клиенту); поддержка производственных операций; соблюдение стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса; информационно-компьютерная поддержка. К поддерживающим функциям логистики относятся: складирование; прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материального ресурса; поддержка возврата продукции от покупателей; обеспечение покупателей или собственного производства запасными частями; сбор и утилизация отходов производства (управление вторичными материальными ресурсами). Все перечисленные функции взаимоувязаны, а носителями функций логистики выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе. С концептуальных позиций выделяют следующие функции логистики: системообразующая, интегрирующая, регулирующая и результирующая. Необходимо отметить, что в практическом плане логистический подход в управлении предприятием состоит в установлении адекватности материального, финансового и информационного потоков, определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров, выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке, выявлению центров возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и т.п. Кроме того, с экономической точки зрения логистический подход к управлению предполагает отказ от изолированного рассмотрения издержек предприятия на каждой отдельной стадии, в каждом отдельном процессе и попытки их минимизации в пользу нахождения оптимального сочетания издержек. Методы управления в логистической системе В основе концепции сбалансированной системы показателей, широко используемой в деятельности иностранных компаний, лежит необходимость учитывать различные аспекты бизнеса - в частности, финансы, клиенты, процессы и потенциал - для оценки работы компании14. Однако сложность использования базовых идей сбалансированной системы показателей в логистике состоит в том, что изначально эта концепция была сформирована как инструмент для адекватной оценки стоимости производственных компаний с использованием неденежных показателей наряду с традиционными финансовыми индикаторами и немонетарных показателей. Анализируя современные источники логистики, можно сделать вывод, что единой точки зрения в научном сообществе касательно состава и структуры ключевых показателей эффективности (мер) эффективности логистической деятельности еще не сформировано. Решение проблемы оценки эффективности логистической деятельности требует наличия конкретной информации и аналитических инструментов. Одной из основных проблем такой оценки является выделение доли результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия, обусловленной именно логистической деятельностью. В целом, теоретико-методологические представления об оценке эффективности системы управления логистикой, набор показателей, характеризующие эту эффективность, качество, надежность и устойчивость системы логистики, представлены в отдельных работах отечественных и зарубежных ученых-логистов15. Тем не менее, современное состояние этой области логистических исследований не позволяет говорить о полноте методологического аппарата информационноаналитического обеспечения управления логистикой промышленных предприятий. Практика выполнения логистических проектов для российских торговых компаний, имеющих филиалы в регионах и планирующих расширение бизнеса за счет увеличения товарооборота и открытия новых торговых объектов, показывает, что руководство компаний чаще всего подходит к вопросу обоснования возможности реализации разработанных планов весьма поверхностно, а именно: без глубокого анализа действующих параметров товарных потоков и их географии; без изучения и планирования транспортной составляющей; без должной оценки имеющихся складских мощностей; без изучения действующей технологии работы с товарами; без разработки комплекса мер, позволяющих решать задачи по оптимизации складских и транспортных процессов; без совершенствования имеющихся ресурсов, операций и управления процессами16. Иностранные компании, осваивая российский рынок, используют современные системы управления товарными потоками и активно влияют на формирование соответствующей системы складской обработки товаров. Однако недостаточное предложение складских услуг со стороны 3PL- операторов (Third Party Logistics, выходит за пределы простой транспортировки товаров. Например, в перечень услуг 3PL-onepamopa входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков) и не удовлетворение торговых компаний спектром, полнотой предоставляемых им услуг вынуждает многие торговые компании развивать собственные складские системы. Так, активное развитие розничных торговых сетей инициировало создание ими собственных оптовых и распределительных центров. Логистическая стратегия разрабатывается на базе общей системы развития компании. При ее формировании учитываются направленность развития бизнеса (повышение товарооборота, увеличение географии продаж и т.п.) и рассчитываются потребности в транспортном обеспечении и складской обработке планируемых объемов. Строительство складов является достаточно дорогим делом, поэтому рассматриваются различные варианты и определяются временные периоды и порядок затрат, которые возникнут при обработке планируемых товарных объемов на ближайшую и дальнюю перспективу. Для создания логистической стратегии нужно четкое установление следующих параметров: уровень складских мощностей компании; размер и вид товарных потоков фирмы; определение и анализ сложных участков поставок и другое. Указанные данные выясняются при проведении комплексного анализа логистической деятельности фирмы. По завершении мероприятий в рамках комплексного анализа формируется отчет с выводами по результатам данной работы и рекомендации, для улучшения сложившейся ситуации. Обычно это касается не только самих изучаемых складских и транспортных операций, но и системы управления товародвижением, если в этом есть необходимость. В таком случае проводится специализированный аудит управления товародвижением, по результатам которого видно, насколько соответствует действующая система управления и организационная структура стоящим перед компанией задачам. В то же время в последнее время наблюдается растущий интерес к этой услуге для среднего и малого бизнеса. Результаты аудита могут быть полезны для консалтинговых фирм, а также фирм, предлагающих информационные решения в области логистики. Результаты аудита логистических компаний (операторов складов и транспортно-экспедиторских компаний) помогут узнать больше о своих клиентах. Аудит — это систематический процесс получения и оценки объективных данных об экономических действиях и событиях, установления уровня их соответствия заявленному критерию и представления результатов заинтересованным пользователям17. Синонимами этого термина являются «исследование», «диагностика», «изучение». Целью аудита является создание базы данных, которая может быть использована для оценки компонентов логистической системы, определения возможностей для роста эффективности и производительности. Для этого идентифицируются, собираются и исследуются данные, которые описывают текущие расходы и уровень обслуживания внутренних и внешних клиентов. Для каждой конкретной компании задачи, решаемые в рамках комплексного анализа логистической системы компании, могут быть специфическими, но есть задачи, характерные для любого предприятия. Во время аудита должно быть: определены сильные и слабые стороны логистической системы предприятия; выявлены позитивные и негативные тенденции; определены возможности для развития и улучшения деятельности; уточнены случаи неэффективного применения ресурсов, осуществлена оценка уровня конкурентоспособности. Ключевым принципом комплексного анализа логистической системы компании является переход от общего к частному: от общих целей и глобальных показателей оперативной работы до причин низкой эффективности и производительности и упущенных возможностей; а затем - для детального изучения выбранных направлений деятельности. Например, невозможно провести локальную оптимизацию склада или транспорта на этапе продажи продукции или на этапе закупок - решения исходят из системного видения всей цепочки поставок. Перед внедрением мер по улучшению логистики компании или предприятия, изучаются области продаж (розничные и оптовые покупатели), складирования (склады сырья и материалов, готовой продукции) и производства. Проблемы в управлении логистическими функциями и планированием продаж, производством, составлением графика комплектации, доставкой, необходимо рассмотреть в комплексе. Зачастую выполнение этих задач функциональными специалистами не координируется. Это связано с тем, что на предприятии нет координаторов процессов, выполняющихся по всей цепочке поставок. Поэтому при проведении комплексного анализа логистической системы компании исследования проводятся по всей цепочке поставок. Направления деятельности предприятия, на которые влияет системный логистический аудит: обслуживание клиентов (управление выполнением заказов), как внешних, так и внутренних; транспортировка - как входящая, так и исходящая; межскладские внутренние перемещения; складирование по всей цепочке; управление запасами и прогнозирование; планирование операций - увязанное планирование продаж, производства, закупок; продажи и маркетинг; финансы (бухгалтерия); закупки; общий менеджмент на предприятии. При построении логистической системы важно сосредоточиться на: качество обслуживания внутренних и внешних клиентов; достижение оптимальных общих затрат и затрат с точки зрения обеспечения достойного обслуживания клиентов. Комплексный анализ логистической системы предприятия может раскрыть весь бизнес, часть бизнеса (конкретный отдел, сектор, деятельность, процесс, линейку продуктов, информационную систему). В ходе комплексного анализа логистической системы компании формируется перечень показателей, по которым оцениваются логистические функции. В мировой практике существует SCOR-модель, которая включает около 700-800 показателей. На определенном предприятии количество применяемых показателей находится в зависимости от того, насколько информационная система или системы (обычно дискретные) предоставляют данные для расчета определенных показателей. Специалисты определяют, какие показатели можно применять на предприятии. Обобщая различные подходы, отраженные в научной литературе по данному вопросу, к составу ключевых (или комплексных) показателей, в общем плане оценивающих эффективности и результативность логистики при проведении комплексного анализа логистической системы предприятия, следует отнести: общие логистические издержки (KPI-1), качество логистического сервиса (KPI-2), продолжительность логистических циклов (KPI-3), производительность (KPI-4), возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру (KPI-5). Еще сложнее показатель KPI. Современные подходы к оценке ключевых показателей логистики сводятся в основном к использованию методов сравнения: со стандартом (или абсолютными стандартами, то есть наилучшими результатами, которые могут быть достигнуты вообще), с лучшими практиками (сравнительный анализ), с целями, прошлыми стандартами (результаты, достигнутые в прошлые периоды). Очевидным преимуществом этих подходов является их простота; однако они имеют серьезные недостатки, затрудняющие их применение на практике18. В том числе, использование метода сравнения с прошлыми стандартами актуализирует проблему сравнения данных, метод сравнения с целевыми показателями требует оценки значений плановых показателей, сравнительный анализ предполагает предварительный анализ логистических бизнес-процессов компании. Таким образом, на сегодняшний день нет единой точки зрения относительно ключевых показателей, которые применяются при оценке эффективности логистической деятельности. Комплексный анализ логистической системы предприятия в научной литературе принято называть системным логистическим аудитом. Используя данный метод компании, могут получить больше сведений о своих клиентах. Оценка эффективности, применяемой логистической системы предприятия Транспортные предприятия — это предприятия, основная деятельность которых заключается в предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров, а также для оказания различных сопутствующих услуг, оказываемых до, в процессе или после осуществления перевозки. Рассматривая деятельность транспортного предприятия с позиции логистического управления необходимо отметить, что основная направленность логистических операций такого предприятия заключается в реализации транспортной логистики. Как выше было отмечено транспортная логистика является важной подсистемой логистики любого предприятия, а на транспортных предприятия выступает в качестве основополагающей. Транспортная логистики — это организация и управление перемещением требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими затратами. Задачи транспортной логистики отражают суть задач любого транспортного предприятия: создание транспортной системы, в том числе транспортных коридоров и транспортных путей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; определение рационального маршрута доставки груза; выбор типа и вида транспортного средства19. Подчеркнем, что основными элементами транспортной логистики выступают грузы, транспортные пути, транспортные узлы, подвижный состав, участники логистических процессов, тара, упаковка. Процессы движения товаров, складирование и хранения, требуют специальных технических средств составляющих инфраструктуру логистики, а связи между ними создают логистическую систему. Еще одним важным аспектом транспортной логистики, в соответствии с выше представленными задачами является организация транспортно технологического процесса (транспортировка), под которым понимается перемещение груза (товара) от места его изготовления до места потребления. Заметим, что как любой производственный процесс, он включает в себя отдельные последовательно выполняемые операции: процесс перевозки грузов (товара) каким-либо видом транспорта; транспортно-экспедиционные операции, которые предшествуют перевозке и завершают ее. К числу операций, которые являются обязательным компонентом процесса перевозки, относят: составление плана потребности определенного количества транспортных средств, составление и представление своевременных заявок на нужный транспорт; приведение груза в состояние, необходимое для транспортировки - подбор тары и упаковка товара или груза, маркировка тарных зон, обеспечение бирками и т.п.; доставка и передача грузов на станции отправления, приемка и вывоз со станции поступивших грузов и движение их на склады или в магазины торговой компании; документальное оформление приемки и сдачи грузов на станциях отправления и назначения, заполнение перевозочных и иных документов, оплата провозных и иных платежей, получение информации о поступивших грузах и т.д.; погрузочно-разгрузочные работы, которые выполняются при сдаче- приемке грузов на станциях, складах, в магазинах. На рисунке 2 показана схема процессов перевозки грузов одним транспортом.  Рисунок 2. Технологическая схема процесса перевозки грузов одним видом транспорта Перечисленные на рисунке процессы обладают циклическим характером. Это означает, что движение грузов происходит по повторяющимся производственным циклам, которые следуют один за другим. Темп этих циклов обусловливается их частотой, которая зависит от средней длительности одного цикла. Каждый из этих циклов отличается большой степенью динамизма, постоянной сменой состояния и изменением состава компонентов. Различаются такие этапы процесса перевозки, как: доставка подвижного состава на погрузку; подготовка груза к отправке; хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах; складирование; экспедиторские (логистические) операции и т.п. Определяющим фактором успешного осуществления операций в процессе транспортировки грузов в транспортно-логистической системе, выступает информация, при помощи которой формируются знания, с их помощью существует возможность найти альтернативное решение функционирования системы в условиях неполноты информации. Развитие транспортно-логистических систем предполагает собой развитие интеграционных связей. Транспортные компании на первый план выдвигают задачи оптимизации использования подвижного состава и уменьшения времени его оборота. Следует отметить, что в настоящее время существует несколько основных видов транспорта, который используется для перемещения грузов: автомобильный, железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный. В приложении 3 представлены основные преимущества и недостатки разных видов транспорта. Выбор вида транспорта зависит от ряда факторов, среди которых выделяют шесть основных: время доставки; частота отправлений; надежность соблюдения графика доставки груза; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку; стоимость перевозки20. Данные факторы важны для грузоотправителей, когда они выбирают транспортную компанию для перемещений своих грузов, так как транспортные компании выступают в качестве посредников между производителем- продавцом товаров и покупателей. Помимо выбора вида транспорта для перемещения грузов осуществляется выбор типа транспортировки. Различают несколько типов транспортировки: унимодальная. Транспортировка одним видом транспорта с заданным начальным и конечным пунктами доставки без промежуточных операций складирования или грузопереработки; смешанная. Применяется два вида транспорта и единый оператор процесса перевозки, единый транспортный документ и единая тарифная ставка, последовательно-центральная схема взаимодействия участников, единая и высокая ответственность за груз; комбинированная. Данный тип транспортировки характеризуется последовательным использованием нескольких видов транспорта (более двух), при этом перевозки осуществляются без перегрузки, для всех видов транспорта, участвующих в перевозке устанавливается общий правовой статус и единый транспортный документ, а на всю перевозку устанавливается общий тариф. интермодальная. Данный вид транспортировки предполагает смешанную перевозку грузов несколькими видами транспорта «от двери до двери», наличие оператора доставки от начальной до конечной точки логистической цепи, единая сквозная ставка фрахта, единый транспортный документ и единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки, основным из видов транспорта выступает - морской транспорт; мультимодальная. Лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа, за пределами страны существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок тех стран, по которым проходит маршрут следования груза. Кроме того, все используемые виды транспорта являются основными; терминальная. Тип транспортировки, организуемый и осуществляемый через терминалы (склады) и в роли организаторов терминальных перевозок выступают транспортно- логистические компании, которые используют уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы. При этом осуществляется завоз грузов на терминал и развоз их с терминала, где может быть проведена грузопереработка. Логистическая деятельность транспортных предприятий при организации перевозок заключается в том, что главной составляющей частью перевозок должно быть проектирование рационального перевозочного процесса. Под этим подразумевается поиск наилучших технически возможных и организационных решений, которые обеспечивают наибольшую эффективность перевозки грузов от места их изготовления до места потребления. Особое внимание в транспортной логистике отводится наряду с вышеперечисленными такому понятию как «маршрут движения». Как отмечает Федоров Л.С. под маршрутом движения понимается путь следования подвижного состава при выполнении перевозки грузов21. Рассматривая данное понятие в отношении автомобильных перевозок следует отметить, что на автомобильном транспорте различают маятниковые, развозочные (сборочные) и кольцевые маршруты. Необходимо отметить, что разработка маршрутов перевозки грузов является сложным процессом, в ходе которого должны приниматься во внимание ряд параметров: пути движения транспорта должны проходить по направлениям общих грузовых потоков; повторные и встречные перевозки должны быть сведены к минимуму; каждая следующая перевозка в идеале происходит без предварительной подготовки транспорта; маршрут прокладывается исходя из наименьшего расстояния выбирают наименее загруженные дороги, имеющие твердое покрытие; подвижный состав должен двигаться со скоростью, которая не подвергает безопасность движения угрозе, но при этом находится на максимальном уровне; стоимость грузоперевозок должна быть наименьшей, а производительность - наибольшей. Основная проблема маршрутизации связана с выбором оптимального пути для доставки грузов нескольким потребителям. Эта задача широко известна как «задача коммивояжера». В процессе планирования развязочных маршрутов возникает необходимость построения маршрута таким образом, чтобы не превышалась грузовместимость автомобиля, при этом последовательность объезда пунктов должна быть выбрана так, чтобы суммарный пробег по маршруту был минимальным. Следует также учитывать необходимость максимального использования грузовместимости автомобиля и стремиться к выполнению перевозок минимальным количеством подвижного состава. Роль маршрутизации по мнению заключается в следующих положениях22: она является наиболее совершенным способом организации потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта; построение модели транспортного обслуживания основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки; позволяет определить оптимальный объем перевозок и количество транспортных средств; способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой; способствует эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов; позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств. В практике транспортной логистики разработано множество методов решения данной задачи. На рисунке 3 представлены некоторые из них. Организация деятельности транспортного предприятия предполагает определение платы за транспортные услуги. Такая плата называется транспортными тарифами. Тарифы включают в себя: плата, взыскиваемая за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.  Рисунок 3. Методы решения задачи маршрутизации Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся краткой характеристике тарифов на автомобильном транспорте. На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из по километровому расчету; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы. Использование логистического подхода в деятельности транспортного предприятия предполагает, что всем процессом транспортировки груза от грузоотправителя до грузополучателя руководит единый оператор перевозки и это позволяет применять общего тарифа на перевозку. Необходимо отметить, что логистическая деятельность транспортных компаний оценивается на предмет ее эффективности с помощью ряда показателей. При этом перечислим данные показатели в рамках подсистем логистической системы транспортного предприятия. Показатели эффективности подсистемы поставок: среднее время оформления заказа; число полученных и обслуженных заявок. Показатели эффективности подсистемы складирования логистической системы: среднее время складской обработки груза; среднее время хранения груза; грузооборот склада; коэффициент неравномерности загрузки склада; коэффициент использования грузового объема склада; оборачиваемость продукции (товаров) на складе. Показатели транспортно-производственной подсистемы логистической системы: средняя удельная загрузка транспортных средств; среднегодовая производительность 1 единицы транспортного средства; коэффициент использования грузоподъемности коэффициент использования пробега; коэффициент использования транспортного средства в работе коэффициент технической готовности. темп роста производственных затрат (себестоимость). Показатели эффективности сбытовой подсистемы: уровень канала сбыта; рентабельность продаж. Показатели эффективности информационной подсистемы логистики транспортного предприятия: уровень информационного обеспечения; скорость документооборота. По результатам оценки логистической деятельности предприятия определяются потребности в корректирующих мероприятиях и разрабатываются меры по совершенствованию логистической системы. Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку и повышать уровень сервиса. Логистический подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основ ной составляющей частью перевозок, должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Вывод по главе 1 Подытоживая все вышеизложенное, можно сделать вывод о том, логистика в современных условиях представляет собой теорию и практику построения системы, выработанной для каждого предприятия с целью оптимального с точки зрения получения прибыли ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия. Основными понятиями логистики выступают: логистическая система, логистическая цепь, а также различные виды потоков, формирующихся в процессе работы предприятий. В данной главе были рассмотрены функции и принципы логистики, а также организационные аспекты логистической деятельности. Управление логистической деятельности базируется на построении различных видов организационных структур, которые реализуют логистические операции. Особое внимание в первой главе было уделено логистической деятельности транспортных компаний, при этом была определена сущность как транспортного предприятия, так и их деятельности. Кроме того, в данной главе были раскрыты понятия транспортировки, маршрутизации, а также раскрыт процесс перевозки грузов, определены факторы выбора транспорта и типа транспортировки, а также показатели эффективности логистической деятельности транспортного предприятия. |