ДИПЛОМ Дмитриева С.В.. Введение 6 1 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Обработка грузо и вагонопотоков 9
 Скачать 280.95 Kb.
|
3.3 Технология работы грузовой железнодорожной станции по приему и отправлению передаточных поездовПрием поездов в расформирование осуществляется на свободный путь станции. Проведение технического обслуживания прибывающих в расформирование поездов на станции производит один осмотрщик вагонов, проведение коммерческого осмотра – один приемосдатчик. При наличии нескольких подходов к станции и одновременном прибытии двух и более поездов ДСП передает сообщение об очередности обработки этих поездов причастным работникам. ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам (составителю поездов, приемосдатчику, осмотрщику вагонов, оператору СТУ), участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДНЦ. При получении от ДНЦ информации о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСП сообщает осмотрщику вагонов и приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположения таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. На путь приема выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: - закрепление состава поезда и его ограждение; - сверка состава с перевозочными документами; - техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава; - коммерческий осмотр вагонов. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики (УКСПС). Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается осмотрщику вагонов станции. После остановки поезда составитель поездов по указанию ДСП закрепляет состав тормозными упорами и/или тормозными башмаками. ДСП или оператор СТЦ (по указанию ДСП) вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема. После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда. После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав для технического обслуживания и коммерческому осмотра осмотрщику вагонов и приемосдатчику. После ограждения состава ДСП извещает осмотрщика вагонов о возможности начала обработки состава поезда. Работники СТЦ осуществляют проверку перевозочных документов на основе ТГНЛ. Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчик груза и багажа. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСП станции. ДСП проставляет время окончания коммерческого осмотра в журнале формы ГУ-99 и, заверяет своей подписью. Запись об окончании коммерческого осмотра заверяется подписью приемосдатчика станции. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП снимает ограждение. По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда по сообщению осмотрщика вагонов, оператор СТЦ корректирует разметку НЛП. Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности. По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию. По указанию ДСП составитель поездов снимает средства закрепления состава тормозными упорами и/или тормозными башмаками. При производстве маневровой работы по отцепке вагонов составитель поездов обязательно должен проверить факт расцепления автосцепок подвижного состава путем выполнения кратковременного маневрового передвижения (растяжки) отцепляемой группы вагонов. Перед отцепкой вагонов по команде составителя поездов машинист маневрового локомотива приводит в действие автотормоза оставляемой группы вагонов.
Рисунок 2 – График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование. Порядок расформирования-формирования составов грузовых поездов Оперативное руководство маневровой работой по подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с мест погрузки-выгрузки, прицепке вагонов к передаточным поездам осуществляет ДСП. При вступлении на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции, железнодорожных путях необщего пользования, их назначением, информацией о подходе и прибытии вагонов, о ходе выполнения грузовых операций, намечает план организации местной работы. Маневровая работа выполняется маневровым тепловозом станции. Для организации маневровой работы в оперативном подчинении ДСП находятся составитель поездов, машинист маневрового локомотива. Маневровую работу в одно «лицо» разрешается производить при наличии устойчивой и непрерывной радиосвязи машиниста локомотива и составителя поездов. Руководителем маневровой работы является составитель поездов. Маневровая работа осуществляется маневровым локомотивом станции. Маневровыми передвижениями на станционных путях руководит ДСП. Расформирование-формирование составов на станции осуществляется под руководством ДСП в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым ДСП лично с учетом наличия и расположения вагонов на путях станции, подходах поездов к станции и др. Составленный план маневровой работы по отцепке, прицепке вагонов, расформированию, формированию передаточных, сборных поездов, групп вагонов, подаче и уборке вагонов на путь необщего пользования ДСП доводит до исполнителей. Убедившись в том, что задание понято правильно, дежурный по станции производит маневровую работу. Занятие приемоотправочных путей для маневровой работы ДСП согласовывает с поездным диспетчером. Расформирование составов производится методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами. Отправление поездов своего формирования осуществляется с любого пути станции. Проведение технического обслуживания поездов своего формирования на станции производит один осмотрщик-ремонтник вагонов, проведение коммерческого осмотра – один приемосдатчик. О сформированном составе на пути отправления ДСП по двусторонней парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указывается назначение состава. На путь отправления поезда своего формирования выходят работники: приемосдатчик, осмотрщик вагонов, оператор СТЦ, составитель поездов для выполнения следующих операций: - закрепление состава поезда; - техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов; - коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; - прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; - постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда; - уборка средств закрепления состава поезда; - вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений. Сформированный на пути отправления состав поезда составитель поездов по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА. Отцепка маневрового локомотива от состава производится по разрешению ДСП после доклада о закреплении состава. После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав для технического обслуживания и коммерческого осмотра осмотрщику вагонов и приемосдатчику и делает соответствующие записи в книге формы ВУ-14 и ГУ-99. ДСП ограждает переставленный состав. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава дежурный по станции снимает ограждение состава. ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав осмотрщика вагонов и по двусторонней парковой связи работников СТЦ. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу. После прицепки поездного локомотива к составу осмотрщик вагонов совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручает машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у оператора СТЦ под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно. ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления. ДСП составляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов в ГИД-Урал из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления. Оператор СТЦ вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ.
Рисунок 3 – График подготовки грузового состава своего формирования к отправлению. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1
6
0
огласование пути отправления, извещение работников
8
1
6
5