Билет 1 Основные задачи асужт
 Скачать 262.44 Kb.
|
|
БИЛЕТ №1 1. Основные задачи АСУЖТ cxАСУ СС. 3. Рассчитать контрольное число для станции с кодом 0275 1Основные задачи АСУЖТ -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок; - организация эксплуатационной работы; - разработка и выдача основных нормативных документов; - планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств; - управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»; -управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др 2.Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.  3. Рассчитать контрольное число для станции с кодом 0275 Железнодорожным станциям присваивается шестизначный код, в котором первые две цифры означают номер сетевого района, три последующие порядковый номер станции внутри района, шестая цифра – контрольное число. За каждым участком закреплен ряд номеров, которые возрастают, как правило, в четном направлении. В каждый сетевой район включена одна опорная (районная) станция. Важнейшие станции районов имеют в коде нули на позициях после номера сетевого района. Для станций, открытых для выполнения грузовых операций, последняя пятая цифра кода 0. Для них используется сокращенный код, состоящий из 4 знаков и контрольного числа. Например, станция Орехово-Зуево имеет код 2300. Контрольное число (кодовая защита) необходимо для проверки и контроля правильности ввода основного кода станции в ЭВМ. Его применение позволяет обнаружить такие ошибки ввода и передачи информации как – приписывание или потеря цифры, искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, и др. На этом принципе может быть реализовано множество вариантов защиты Для защиты кода станций используется метод с модулем К=11. Расчет производится следующим образом: цифры кода последовательно умножаются на весовой ряд {Zi}=1, 2, 3, 4, 5, полученные произведения складываются и сумма делится на 11. Остаток от деления будет контрольным числом. Если полученный остаток равен 10, расчеты повторяют, но уже с использованием весового ряда {Zi}=3, 4, 5, 6, 7. Если и в этом случае остаток от деления суммы полученных произведений равен 10, то контрольному числу присваивается значение равное 0. БИЛЕТ №2 1.Система «Пальма». Напольные и локомотивные устройства. 2.Объясните что такое АСОУП? 3.Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421 1.Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ) «Пальма». Напольные и локомотивные устройства .Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении каждого вагона и локомотива в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентуры железных дорог Принцип действия САИ «Пальма»: на подвижном составе или крупнотоннажном контейнере крепят кодовый бортовой датчик с закодированной информацией о номере локомотива(вагона) В точках контроля движения поездов, в нескольких метрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считывающую аппаратуру(ПУНКТ СЧИТЫВАНИЯ ПСЧ), которая передает в направлении кодового бортового датчика сигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает эти сигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженные датчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачи данных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительного центра .Кроме того ,передается информация о времени, месте зафиксированного события и направления движения. ПСЧ также позволяет осуществлять фиксацию порядковых номеров в составе проследовавших локомотивов(вагонов) в реальном времени Считывание информации происходит при скорости движения до 140 км/ч. Благодаря достоверности оперативной информации САИД позволяет улучшить продвижение вагонопотоков, сократить потребность в вагонах для перевозки, перейти на организацию их ремонта по фактическому пробегу, существенно уменьшить численность персонала, выполняющего операции, связанные с получением и обработкой информации. Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешних перевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления. САИ служит основой для комплексного внедрения современных информационных технологий. Эта система позволяет повысить эффективность использования АСУЖТ. Основные элементы САИ: пункт считывания (ПСЧ) кодовый бортовой датчик(КБД) концентратор САИ(предназначен для организации взаимодействия САИ с АСОУП и ДИСПАРК. 2.Объясните что такое АСОУП? Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги. АСОУП обеспечивает информацией практически все уровни управления через существующие системы на станциях и других линейных предприятиях, а также путем взаимодействия с системами верхнего уровня. АСОУП смежных железных дорог взаимодействует друг с другом таким образом, чтобы в конечном итоге на сети железных дорог функционировала единая автоматизированная система оперативного управления перевозками. Основой системы является динамическое моделирование процесса перевозок в ЭВМ на основе машинно-ориентированных сообщений о поездах, вагонах, локомотивах, контейнерах, их характеристиках, а также об эксплуатационных событиях, изменяющих местоположение подвижного состава и его состояние .Информация в базу данных системы поступает с помощью макетов-сообщений В основе построения модели положен пономерной учет объектов. Одними из первых сообщений АСОУП были телеграммы – натурный лист поезда, вагонный лист и т.д.) Так как в системе имеется полная информация обо всех поездах, обращающихся в пределах дороги, то может быть обеспечен четкий контроль за выполнением технических норм формирования составов: соблюдение полновесности и полносоставности поездов, соответствие действующему плану формирования. Автоматизированный контроль поездной работы позволяет работникам оперативных служб поставить перед ЭВМ и решить ряд возникающих по ходу задач. С вводом АСОУП меняется содержание труда работников станций. Сконцентрированная в едином центре информация позволяет им правильнее, рациональнее распределить свои усилия. Отныне им не нужно ждать, когда соседняя станция сообщит о подходе поездов. Теперь достаточно набрать код - цифровое обозначение, - и ЭВМ немедленно выдаст всю необходимую информацию о подходе поездов на текущий момент, выдаст натурные листы на них. Она же проконтролирует, не нарушен ли план формирования состава, соблюдаются ли при формировании грузового поезда заданные вес и длина, правильно ли оформлен натурный лист. Если допущена ошибка, 3.Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421 БИЛЕТ №3 1.Назовите три уровня реализации АСУЖТ 2. Цель создания системы ДИСПАРК 3.Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30 Назовите три уровня реализации АСУЖТ Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления: верхнем – министерство, среднем – управления железных дорог, нижнем – линейные предприятия. На первом (нижнем) уровне АСУЖТ функционируют системы АСУ узла, сортировочной (АСУСС) и грузовой (АСУГС) станции, АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ. Эта информация либо вводится работниками с автоматизированных рабочих мест, либо регистрируется в автоматическом режиме. На втором уровнеАСУЖТ функционирует АСУ дороги. На этом уровне автоматизируются в основном функции дорожных служб. Подсистемы второго уровня используют ЭВМ ИВЦ дорог. На третьем (верхнем) уровне АСУЖТ автоматизируются функции главных управлений МПС. Здесь же создан автоматизированный диспетчерский центр управления (АДЦУ ИПС), предназначенный для автоматизации диспетчерского руководства по управлению перевозочным процессом и грузовой работе. В центре осуществляется контроль за эксплуатационной ситуацией по сети дорог, а также за передвижением выделенных объектов: экспортных маршрутов, транзитных контейнеров и т.д. Подсистемы третьего уровня используют ЭВМ ГВЦ МПС. 2. Цель создания системы ДИСПАРК Полное название комплекса: «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на РЖД», сокращенно ДИСПАРК, что означает Д – диалоговая; И-информационно-управляющая; С – система; П – парка грузовых вагонов. В условиях перехода к рыночной экономике и разделения парка грузовых вагонов между государствами СНГ и Балтии потребовалось создать новую систему управления вагонным парком. Основными целями создания системы ДИСПАРК явились: контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов; постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ; выдача запрета на использование вагонов с неверной нумерацией; учет общего наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними; автоматизация отчетности о грузовой работе; автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня; контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовки вагонов. Поставленные цели достигнуты благодаря созданию вагонных моделей дорог и сети, в которых содержатся полные данные о грузовой работе, общем и пономерном наличии вагонов грузового парка и составляющих его элементах. Организационная структура системы состоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного. 3 Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30 (:201 23087 2318 2300 043 2308 23065 24 08 08 31 03/04 0 557 61570 1 08 00 1705 00045 Потапов:)- БИЛЕТ№4 1.Какие принципы положены в основу разработки и создания АСУЖТ? 2.Основные функции системы ЭТРАН 3.Записать макет отправления грузового поезда №2318 со станции Орехово-Зуево (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30 Какие принципы положены в основу разработки и создания АСУЖТ? В основу разработки и создания АСУЖТ положены принципы: -оптимальности -целостности -иерархии -интеграции -формализации АСУЖТ представляет собой систему, состоящую из совокупности технических средств вычислительной техники, программного обеспечения, средств телекоммуникаций и экономико-математических методов, а также аппарата управления, принимающего решения на основе автоматизированной обработки информации Система призвана обеспечить подготовку минимума исходной информации. но за счет высокой интеграции информации на входе, достаточной для принятия управленческих решений . 2.Основные функции системы ЭТРАН Цель создания системы ЭТРАН - это полная электронизация документооборота, сопровождающего процесс организации перевозки грузов. ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчетов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. АС ЭТРАН работает круглосуточно, что позволяет оперативно, в любое время осуществлять: Оперативный контроль хода согласования заявок на перевозку груза; Производить предварительный расчет стоимости перевозки по подаваемой заявке. Позволяет осуществлять планирование расходов; При необходимости или по каждой отправке оперативно уточнять заявки до начала перевозки груза; Производить оформление перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки; Подавать заявки в электронном виде с указанием пограничных передаточных станций, в соответствии с планом формирования; Получать оперативную информацию о состоянии лицевого счета; Участвовать в полном технологическом цикле формирования документов: Оформление заявок Оформление перевозочных документов по отправлению на основе заявки Заявления на переадресовку, уведомления, акты, вагонные листы, передаточные ведомости, ведомости подачи/уборки вагонов, телеграммы на оплату перевозок экспедиторскими организациями и др. Оформлять все виды железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов. Автоматизированная система ЭТРАН, помимо высокой функциональности обладает также рядом дополнительных плюсов: Исключение вероятных ошибок в расчете провозной платы, связанных с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги; Сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными; Наличие средств защиты информации, сертифицированных соответствующими государственными органами; Наличие механизмов электронно-цифровой подписи, позволяющих перейти на полностью безбумажную технологию обмена документами. 3 Записать макет отправления грузового поезда №2318 со станции Орехово-Зуево (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30 Сообщение 200 – об отправлении поезда. (:200 63001 3016 6300 007 6076 6305 15 02 16 45 05/03 138 01451 1 10 00 6300 ‘Иванов:). Служебная фраза содержит следующие обозначения: 200 – код сообщения; 63001 – код пункта передачи; 3016 – номер поезда; 6300 007 6076 – индекс поезда, который включает в себя: 6300 – ЕСР станции формирования, 007 – порядковый номер состава, 6076 – ЕСР станции назначения; 6305 – ЕСР первой участковой или сортировочной станции на направлении, куда отправляется поезд; 15 02 – дата отправления поезда (число, месяц); 16 45 – время отправления (часы, минуты); 05/03 – номер парка и пути (через дробь «/»), с которого отправляется поезд. Информационная фраза содержит следующие обозначения 138 – код серии локомотива; 01451 – номер локомотива; 1 – код вида следования локомотива. Виды следования могут принимать следующие значения: 1 – в голове поезда, 2 – в двойной тяге, 3 – в двойной тяге (для пересылки), 4 – одиночное следование (кроме 5 и 7), 5 – одиночное следование (в ремонт), 6 – подталкивание фактическое, 7 – одиночное следование (от подталкивания), 8 – для вторичных и последующих локомотивов, работающих по сис- теме многих единиц, 9 – для вторичных и последующих секций локомотивов-гибридов; 10 00 – время явки машиниста, 6300 – код депо приписки локомотивной бригады, Иванов – фамилия машиниста БИЛЕТ№5 Какие основные этапы управления автоматизирует АСУЖТ? Основные, задачи ,решаемые в АСУЖТ, Назовите цели создания системы ДИСКОР Записать макет проследования грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на станции Павлово-Посад машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30. 1Какие основные этапы управления автоматизирует АСУЖТ? |