Грузоведение. грузовед1304. Контрольная работа по дисциплине грузоведение грузоведение, сохранность и крепление грузов выполнил студент 4 курса
 Скачать 390 Kb.
|
|
ОАО РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра «Эксплуатация железных дорог» Контрольная работа по дисциплине: ГРУЗОВЕДЕНИЕ ГРУЗОВЕДЕНИЕ, СОХРАННОСТЬ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ 4 КУРСА СПЕЦИАЛЬНОСТИ 190701: ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) (Д) ДРЯВА И.М. ШИФР 0610–ц/Д–1304 ПРОВЕРИЛ: МОСКВА 2010 СОДЕРЖАНИЕ Приложение I. Эскиз размещения груза на подвижном составе. Приложение II. Проверка соблюдения габаритности заданного груза. ВВЕДЕНИЕ В контрольной работе рассмотрим физико-химические свойства грузов с точки зрения их транспортабельности, меры по сокращению потери грузов в процессе перевозки, размещение и крепление грузов и безопасность движения. Решение этих важных для железнодорожного транспорта проблем зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов: объемо-массовыми параметрами, физико-химическими, биологическими и другими свойствами, определения условия перевозки, тары, установки и крепления груза на подвижном составе. Грузы каждого наименования обладают присущими только им свойствами и в комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие «транспортная характеристика». Транспортная характеристика определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также технические средства для выполнения этих операций. При этом решаются задачи по рационализации перевозочного процесса, выбору подвижного состава, складов, механизации погрузочных работ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
1. Описание транспортной характеристики, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами Транспортная классификация в зависимости от вида и составления грузов, предъявляемых к перевозке, типов их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции, все группы объединяет в три группы; каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы классифицируются на 11 групп: Скоропортящиеся: продукция полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства, рыбной промышленности; Гигроскопические грузы: соль, сахар, цемент, хлопок; Грузы, аккумулирующие посторонние запахи - продукты перемола, чай, сахар; Грузы со специфическими запахами, которые могут испортить другие грузы - рыбопродукты, табак, нефтепродукты. Грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные свойства - строительные материалы, руды черных и цветных металлов; Навалочные грузы, теряющие при транспортировке свойство сыпучести - колчедан, каменный уголь, каменная соль. Слеживающиеся навалочные грузы - цемент, глина, фосфоритная мука, торф; Опасные грузы; Грузы, теряющие массу - овощи, мясопродукты; Живность; Продукция машиностроения. Номенклатура грузов состоит из 5100 наименований, которые объединяются в 69 групп. Имеется специальная маркировка грузов: «верх, не кантовать», «осторожно, стекло ломкое хрупкое», «не кантовать», «крюками не брать», «здесь центр тяжести», «боится сырости», «боится холода», «боится тепла», «боится света», «открывать здесь», «стропить здесь», «герметичная тара». Факторы, определяющие свойства и качество грузов: влажность, газовый состав воздуха, запыленность, температура, механические воздействия на груз, биохимические процессы в грузах. 2. ОПИСАНИЕ ВИДОВ ПРИМЕНЯЕМОЙ ТАРЫ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Упаковка – это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения (хранения, транспортировки, перегрузки и реализации груза). Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочные материалы, средства консервации. Тара делится на следующие категории: потребительская – тара переходит в собственность вместе с товаром к потребителю; групповая – объединяет мелкую тару в крупную; производственная – предназначенная для упаковки полуфабрикатов; тара-оборудование – специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания;; транспортная – для сохранной перевозки груза. В качестве упаковочных материалов может использоваться бумага, фольга, полимерные пленки, пропитанная бумага. Амортизационные материалы – опилки, стружка, войлок, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, пенистые полимеры. 3. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ, ИХ ВЛИЯНИЕ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ПЕРЕВОЗОК 3.1. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза Классификация осуществляется по гранулометрическому составу, сортам, маркам. Необходимо учитывать свойства грузов: сыпучесть, влажность, склонность к смерзанию, слеживанию, водообразованию, коэффициенту трения, теплопроводность и др. Эти свойства груза качественно влияют на организацию перевозок. Для эффективности перевозок осуществляются методы облагораживания топлива и руды: обогащение, брикетирование и коксование, обезвоживание. Для перевозки заданного груза, необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки. Далее необходимо подсчитать эксплуатационно-экономические показатели: - технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона qm к грузоподъемности Ргп (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза):  - погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования:  .Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона - это его среднестатистическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности. Средняя статистическая нагрузка вагона определяется:  где Qсут - общее количество тонн, погруженных за определенный период (сутки, месяц и т.д.) в подразделении (на станции и т.д.); nпогр - число загруженных вагонов за этот же период времени. Коэффициентом использования грузоподъемности вагона называется отношение средней статистической нагрузки к грузоподъемности:  .Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру перевозимых грузов, применения приспособлений, увеличивающих объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза к перевозке. Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова. Следовательно, и различную удельную грузоподъемность (количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м3 геометрического объема кузова):  Поэтому для наилучшего использования целесообразно подавать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффициентом использования грузоподъемности целесообразно направлять на более короткие расстояния, а с более высоким - на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона. Каменные угли подразделяются на топочные и газовые. Объемная масса их различается в зависимости от марки. В зависимости от свойств при нагревании делятся на марки: длиннопламенный, газовый, газовый жирный, жирный, коксовый, тощий и др. Увеличение в составе углей мелких фракций ухудшает их качество, приводит к интенсивному окислению, росту механических потерь при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, увеличивает размеры потерь через вытяжные отверстия и колосниковую решетку, а также от выдувания и просыпания через неплотности кузова вагона при перевозке по железным дорогам. Небольшие изменения в гранулометрическом составе ископаемых углей происходят в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Перевозка ископаемых углей на железнодорожном транспорте осуществляется навалом в полувагонах. По заданию требуется рассмотреть и сравнить два варианта перевозки заданного груза. |