Грязнов В.Н. ШЛЮПКИ. Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала по разделу 1
 Скачать 2.46 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР Грязнов В.Н. Зинабадинова Т.Ф. ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТА ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ ШЛЮПКАМ И ПЛОТАМ И ДЕЖУРНЫМ ШЛЮПКАМ, НЕ ЯВЛЯЮЩИМСЯ СКОРОСТНЫМИ ДЕЖУРНЫМИ ШЛЮПКАМИ (32) Конспект лекций для обучающихся в учебно-тренажерном центре (по расширенной программе) Керчь 2019 2 13 24.05. 19 4 28.05. 19 3 Содержание Введение. Стр. 5 Примерный тематический план. 6 Раздел 1. Назначение и содержание курса . 6 Тема 1.1 Назначение и содержание курса. 6 Тема 1.2 Аварийныеситуации. 9 Тема 1.3 Аварийные сигналы. 11 Тема 1.4 Управление безопасностью и принципы выживания. 13 Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала по разделу 1. 17 Раздел 2. Командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом, дежурной шлюпкой во время и после спуска 18 Тема 2.1 Конструкции спасательных шлюпок и дежурных шлюпок, конструкции спасательных плотов. 18 2.1.1 Конструкции спасательных шлюпок. 18 2.1.2 Маркировка спасательных шлюпок. 26 2.1.3 Требования к количеству спасательных шлюпок на морских судах 26 2.1.4 Конструкции дежурных шлюпок. 27 2.1.5 Рабочие шлюпки. 28 2.1.6 Конструкции спасательных плотов. 29 2.1.7 Маркировка спасательных плотов. 30 Тема 2.2.Снабжение спасательных шлюпок и дежурных шлюпок, снабжение спасательных плотов. 31 2.2.1 Снабжение дежурной шлюпки. 32 2.2.2 Снабжение спасательного плота 34 2.2.3 Снабжение спасательной шлюпки. 38 Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала 37 Тема 2.3Судовые спусковые устройства. Приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок. Процедуры тех.обслуживания 38 2.3.1 Общие требования к спусковым устройствам. 38 2.3.2 Требования Кодекса ЛСА к спусковым устройствам с лопарями и лебедкой 39 2.3.3 Дополнительные требования LSA для спуска шлюпок методом свободного падения. 40 2.3.4 Дополнительные требования LSA для спуска спасательных плотов. 41 2.3.5 Дополнительные требования к спусковым устройствам (Главы 3 МК СОЛАС-74/96) 42 Тема 2.4Действия, предпринимаемые после оставления судна 43 2.4.1 Оставление судна. 43 2.4.2 Действия по сигналу шлюпочной тревоги. 44 2.4.3 Выход к месту сбора и посадки в спасательные средства 44 2.4.4 Организация посадки в спасательные средства. 46 2.4.5 Организация посадки в спасательный плот. 47 2.4.6 Подготовка спасательной шлюпки к спуску 49 2.4.6.1Спуск шлюпки на воду 49 2.4.6.2 Подготовка к спуску шлюпки свободного падения 50 2.4.7 Спуск спасательных плотов на воду. 51 Раздел 3 Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки. 52 Тема 3.1 ТребованияКодекса ЛСА к двигателям спасательной шлюпки 52 3.1.1 Основные требования к двигателям спасательной шлюпки. 53 3.1.2 Пусковые свойства двигателя: 54 4 Тема 3.2 Системы и устройства, связанные с работой двигателя. 54 3.2.1 Топливная система 55 3.2.2 Система смазки. 55 3.2.3 Система охлаждения. 56 3.2.4 Система впуска свежего воздуха и выпуска отработанных газов. 57 3.2.5 Зарядка батарей. 57 Раздел 4. Руководство людьми, управление спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна. 58 Тема 4-1 Управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении 58 4.1.1 Действия после оставления судна 58 4.1.2 Использование спасательных средств и оборудования 59 4.1.3 Постановка плавучего якоря. 59 4.1.4 Приѐмы спасения при помощи вертолѐта 60 4.1.5 Управление спасательной шлюпкой при сильном волнении. 63 Раздел 4.2 Руководство людьми, управление спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна 66 4.2.1 Запасы пищи и воды. 66 4.2.2 Пополнение запасов пищи и воды. 68 Раздел 4.3Выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель. 69 4.3.1 Организация выброски на крутой берег. 70 4.3.2 Организация выброски на отлогий берег 71 4.3.3 Организация выброски на скалистый берег 71 Раздел 6 Оказание первой помощи спасенным. 72 Тема 6.1Использование аптечки первой помощи и техника приведения в сознание. 72 6.1.1 Использование аптечки первой помощи. 73 6.1.2 Техника приведения в сознание 74 Тема 6.2 Уход за людьми, получившими травмы, остановка кровотечения, вывод из шокового состояния 74 6.2.1 Кровотечения. 75 6.2.2 Первая помощь при кровотечении 75 6.3.1 Проведение сердечно-дыхательного оживления. 76 6.3.2 Техника проведения искусственного дыхания. 76 6.3.3 Осложнения при проведении искусственного дыхания «рот в рот», «рот-в нос». Как его избежать. 76 6.4 Закрытый массаж сердца. 76 6.5 Вывод из шокового состояния 76 6.6 Неотложная помощь. 76 6.6.1 Оказание первой помощи при утоплении 77 6.6..2 Первая помощь при повреждениях вызванных холодом 77 6.6.3 Оказание первой помощи при общем охлаждении организма 77 6.6.4 Ознобление 77 6.6.5 Траншейная стопа. 77 6.6.6Отморожения. 78 6.6.7 Неотложная помощь при ознобе, отморожениях. 78 6.6.8 Оказание первой помощи при воздействии жары 78 6.7 Неотложная помощь при ожогах 78 6.8 Тропики. Воздействие жары. 78 6.8.1 Первая помощь при солнечных ударах. 79 Литература 79 5 ВВЕДЕНИЕ Цель курса:программаподготовки специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками, предназначена для подготовки в первую очередь студентов 5-6 курсов а также лиц из числа командного или рядового состава судов, с целью достижения требуемой компетентности в соответствии с требованиями Правила VI/2 МК ПДНВ 78 поправками и Раздела A-VI/2, таблицы A-VI/2-1 Кодекса ПДНВ. Задачи курса Отработка теоретических и практических навыков в отношении подготовки, спуска на воду и эксплуатации спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок. Реализация программы направлена на получение новых профессиональных компетенций, необходимых для получения свидетельства «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками»: - Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой во время и после их спуска на воду; - Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки; - Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна; - Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства; - Оказание первой помощи спасенным. С дополнительной профессиональной программой сопрягаются стандарты компетентности, приведенные в Разделе А-VІ/2, таблицы А-VІ/2-1, Кодексу ПДНВ и рекомендациям модельного курса ИМО 1.23 «Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats other than Fast Rescue Boats». Студент и слушатель по окончании обучениядолжен знать: - конструкцию и снабжение спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; - типы устройств для спуска на воду спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; - приемы спуска на воду и подъема спасательных шлюпок, плотов, дежурных шлюпок; - действия, предпринимаемые после оставления судна; - эксплуатацию двигателя спасательной шлюпки; - управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении; - использование снабжения спасательных шлюпок и плотов; - приемы спасания при помощи вертолета; - использование дежурных шлюпок и спасательных шлюпок с двигателем для буксировки спасательных плотов и спасения людей, оказавшихся в воде; - выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель; - использование радиостанций, радиолокационного ответчика, спутникового АРБ; - пиротехнические сигналы бедствия; - оказание первой помощи в спасательной шлюпке, плоту. 6 ПРИМЕРНЫЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» Раздел Наименование разделов и дисциплин Количество часов Форма контроля Лекции Практ. занятия 1 Содержание курса. Аварийные ситуации и принципы выживания 2 - 2 Командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом, дежурной во время и поле пуска 4 8 3 Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки 1 1 4 Руководство людьми, управление спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна 6 4 5 Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальной аппаратуры, а также пиротехнические средства 2 6 Оказание первой помощи спасенным 1 1 Итоговый контроль- аттестация 2 Экзамен Итого по курсу 14 18 32 часов Раздел 1 Назначение и содержание курса. Тема 1.1 Содержание курса. Цель занятия Изучить назначение и содержание курса Компетенции Достижение компетентности в соответствии со спецификацией, представленной в таблице А–VI/2–1 Кодекса ПДНВ, компетентность должна быть достаточной для выполнения кандидатом спуска и командования спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях, а также управлять шлюпкой на веслах, под механическим двигателем, использования надувного спасательного плота. Обучающиеся должны знать, как правильно использовать спасательное снабжение и оборудование, а также действия, которые следует предпринять для спасения жизни. Последовательность изложения учебного материала Ознакомление с задачами на период прохождения обучения. Время и место прохождения теоретического курса и практических занятий. Ознакомление с наглядными пособиями и информация о тренажерном оборудовании. Зачитать компетенции, которыми должны овладеть слушатели и студенты. Программа «Подготовки специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками» содержит обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками как определено в Правиле VI/2 МК ПДНВ 78 с поправками. 7 Уровень знания вопросов, перечисленных в колонке 2 таблицы А–VI/2–1 Кодекса ПДНВ, должен быть достаточным для выполнения кандидатом спуска и командования спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях, а также управлять шлюпкой на веслах, под механическим двигателем, пользоваться надувным спасательным плотом. Обучающиеся должны знать, как правильно использовать спасательное снабжение и оборудование и действия, которые следует предпринять для спасения жизни. До начала подготовки, кандидат должен отвечать требованиям в отношении состояния здоровья, особенно в отношении зрения и слуха. Подготовка должна соответствовать положением Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74), с поправками. Планируемый результат освоения дополнительной профессиональной программы Реализация программы направлена на получение новых профессиональных компетенций, необходимых для получения свидетельства «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками»: - Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой во время и после их спуска на воду Знать: - конструкцию оборудование и снабжение спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок (3-1.1); - характеристики и устройства спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок (3-1.2); - типы устройств для спуска спасательных средств, приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок в обычных условиях и при значительном волнении моря (3-1.3); - действия, предпринимаемые после оставления судна (3-1.4) - опасности, связанные с использованием механизмов разобщения под нагрузкой (3-1.5) - процедуры технического обслуживания спасательных и дежурных шлюпок, спасательных плотов (3-1.6) Понимать: - маркировку спасательных шлюпок и плотов в отношении количества людей, на которое они рассчитаны (П-1.1); - опасности, связанные с использования механизмов разобщения под нагрузкой (П-1.2); Уметь: - устанавливать перевернувшийся спасательный плот в нормальное положение, будучи одетым в спасательный жилет (У-1.1); - самостоятельно подготавливать и безопасно спускать спасательную или дежурную шлюпку, или плот, а также быстро отходить от судна и управлять механизмами разобщения без нагрузки и под нагрузкой (У-1.4). - Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки Знать: - теорию эксплуатации двигателя спасательной шлюпки (3-2.1); - методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудования (З-2.2); - принципы эффективного применения предусмотренного огнетушителя для ликвидации возгорания двигателя спасательной шлюпки (3-2.3) Уметь: - запускать и эксплуатировать двигатель спасательной шлюпки и связанное с ним оборудование (У-2.1). - Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом после 8 оставления судна Знать: - приемы использования фалиня, морского плавучего якоря и прочих предметов снабжения (3-3.1); - приемы спасения при помощи вертолета (З-3.2); - организацию и принципы управления спасательной шлюпкой или плотом в штормовую погоду (3-3.3); - состав рационов пищи и питьевой воды в спасательной шлюпке или на спасательном плоту, организацию их раздачи и пополнение запасов пищи и воды (З-3.4); - организацию выброса на берег, намеренной посадке спасательной шлюпки и плота на мель (3-3.5); - опасность гипотермии, регламент использования защитной одежды, включая гидрокостюмы и теплозащитные средства (З-3.6); - организацию и особенности использования спасательных и дежурных шлюпок для сбора спасательных плотов, и спасения находящихся на них людей и людей, оказавшихся в воде. (З-3.7); -действия, предпринимаемые для максимального увеличения возможности обнаружения и определения местонахождения спасательной шлюпки или плота. (3.3.8) . Уметь: - применять фалинь, морской плавучий якорь, оборудование спасательных средств (У- 3.1); - использовать индивидуальные спасательные средства, бороться с гипотермией и ее последствиями (У-3.2); - использовать дежурные шлюпки и моторные спасательные шлюпки для сбора спасательных плотов и спасания находящихся на них людей, оказавшихся в воде (У-3.3); - грести и управлять спасательной шлюпкой и вести ее по компасу (У-3.4); - использовать отдельные предметы снабжения спасательных шлюпок и плотов (У-3.5); - устанавливать средства, способствующие обнаружению (У-3.6). - Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства Знать: - характеристики оборудования связи, которым снабжены спасательные средства: радиостанции, аварийные буи, радиолокационные ответчики и отражатели (З-4.1); - сигнальную аппаратуру, светосигнальное зеркало и электрический фонарь (З-4.2); - пиротехнические сигналы бедствия (З-4.3); Понимать: - предназначение и особенности работы радиоаппаратуры спасательных шлюпок и плотов, включая спутниковые АРБ и поисково-спасательные транспондеры (П-4.1); - специфику применения сигнальной аппаратуры: сигнального зеркала и электрического фонаря (П-4.2); Уметь: - использовать переносное радиооборудование спасательных шлюпок и плотов (У-4.1); - применять сигнальное оборудование светосигнальное зеркало и электрический фонарь (У-4.2); - использовать пиротехнические средства (У-4.3). - Оказание первой помощи спасенным Знать: - предназначение и порядок использования аптечки первой помощи и приемов приведения в сознание (З-5.1); - организацию ухода за людьми, получившими травмы, включая остановку кровотечения и вывод из шокового состояния (З-5.2); 9 Уметь: - обращаться (оказывать первую помощь) с людьми, получившими травмы, как во время, так и после оставления судна с использованием аптечки первой медицинской помощи и приемов приведения в сознание (У-5.1); - организовать уход за людьми, получившими травмы, включая остановку кровотечения и вывод из шокового состояния на спасательном средстве до прибытия спасателей (У-5.2). Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала 1. Что должен знать и понимать студент (слушатель) после прохождения теоретического курса (ССС). 2. Что должен уметь выполнять студент (слушатель) после прохождения теоретического курса (ССС). 3. Что должен уметь командир спасательного средства (шлюпки, плота, дежурной шлюпки). Тема 1.2 Аварийные ситуации. Цель занятия Изучить виды аварий (авария на море, серьезная авария, очень серьезная авария (катастрофа, инцидент на море). Последовательность изложения учебного материала 1. Зачитать под запись определения классификации морских аварий: авария на море, очень серьезная авария, серьезная авария и морской инцидент. Привести примеры аварийных ситуаций. 2. Рассказать виды чрезвычайных ситуаций, их последствия. 3. Источники риска на море. Способы минимизации риска. Подготовка экипажа для борьбы с чрезвычайными аварийными ситуациями (ЧАС.) 4. Демонстрация фильма с видами (ЧАС). Основными видами чрезвычайных аварийных ситуаций являются: - столкновение судов; - посадка на мель; - воздействие опасных грузов; - смещение груза; - пожары. Столкновение судов - аварийное происшествие в результате неправильного маневрирования судов или упущений экипажа, а также каких-либо форс-мажорных обстоятельств. Столкновение судов может привести к разрушениям конструкций судов, материальным убыткам, гибели людей и считается тяжелым видом аварии. Посадка на мель– принудительная аварийная остановка судна, вследствие касания грунта всем днищем или его частью при глубинах, меньших осадки судна. Посадки судов на мель происходят по разным причинам: - преднамеренно, чтобы избежать более тяжелого вида аварии – столкновения или потопления; - ошибки в судовождении или маневрировании; - ошибки гидрографии - несоответствие глубин на карте фактическим, смещение плавучего ограждения фарватеров, каналов. Воздействие опасных грузов, перевозимых наливом или в таре навалом.На судах перевозят различные грузы, обладающие такими физико-химическими свойствами, которые делают их потенциально опасными для экипажа, например: - нефть и нефтепродукты, перевозимые на танкерах, представляют опасность как легко воспламеняющиеся грузы, а их остатки после выгрузки за счет испарения создают 10 взрывоопасную смесь; - утечкой перевозимого газа на газовозах; - хлопок, уголь и ряд других веществ, обладающих свойством самовоспламенения. Смещение груза. Один из наиболее тяжелых видов аварии, так как судно теряет остойчивость и переворачивается, что приводит к гибели всего экипажа. Основные причины смещения груза: - неправильная погрузка, приводящая к резкой бортовой качке и смещению груза; - ненадежное крепление груза в трюмах даже при правильной загрузке и небольшой качке может привести к смещению груза в трюмах и твиндеках; - смещение подтаявшей руды на «водяной подушке» при перевозках с северных широт в южные районы. Пожары. Взрывы в машинном отделении или пожар. Машинное отделение (МО), образно говоря, является сердцем судна. В случае взрыва в МО или пожара судно обесточивается, лишается хода, что значительно затрудняет борьбу за живучесть судна и спасение экипажа. Террористические акты в порту и на переходе морем. Последствия чрезвычайных ситуаций: - гибель человека; - исчезновение человека с судна; - причинение человеку тяжелых телесных повреждений; - гибель судна, прогнозируемая гибель, оставление судна в море, полное конструктивное разрушение судна, исключающее возможность или нецелесообразность его восстановления; - повреждение судна, которое привело к эксплуатационным ограничениям; - смещение, изменение свойств груза, приведших к потере мореходных качеств судна, предусмотренных для него правилами постройки и классификации; - причинение судну материальных убытков вследствие чрезвычайной ситуации; - потери связи с берегом; - нахождение судна на мели, независимо от повреждений, возникших в результате посадки; - повреждение СНО, что привело к выводу их из эксплуатации, или смещение со штатного места; - загрязнение окружающей среды; - другие последствия. При столкновении судов – повреждение корпуса, что влечет за собой поступление воды в судовые отсеки, потерю остойчивости и возможное опрокидывание судна или его полное затопление. В некоторых случаях при столкновении происходил разрыв трубопроводов, линий электропитания, короткое замыкание и как следствие пожар. Также при столкновении возможны травмы от падения людей или удары от падающих предметов. При пожарах на судне возможны выделения дыма, токсичных веществ, которые могут стать причинами удушения или отравления. Одновременно при попытках тушения пожаров возникают ситуации, когда избыток воды приводит к потере остойчивости и опрокидыванию судов. Например, на БМРТ «Новоукраинка» при стоянке в порту Керчь, в период окончания ремонта во время ночной вахты прорвало трубопровод охлаждения главного двигателя и судно начало само себя топить. Машинное отделение было затоплено, а ремонт продлился еще на полгода из-за потери изоляции ГРЩ и вспомогательных дизелей. Человеческих жертв не было, так как судно село на грунт у причала. Основная проблема – необученный персонал береговых специалистов, проводящих ремонтный работы к борьбе с водой на судне. При посадке на мель возможны варианты – если грунт мягкий, то можно снять его с помощью буксиров или частичной перегрузкой груза на другие суда. Но если плохая погода и твердый (скалистый грунт), то снятие судна с мели ведет к повреждениям корпуса – вмятинам или пробоинам. При нарушении герметичности корпуса возможно попадание в воду 11 нефтепродутов, вредных и отравляющих веществ, что влечет за собой нарушение экологии моря, гибели морской фауны и флоры и штрафные санкции. При террористических актах возможны варианты: - акты, направленные против экипажа и пассажиров (захват заложников, интернирование судна, захват управления судном); - акты, направленные против целостности судна или груза (минирование, организация взрывов, организация пожаров, вывод из строя оборудования и механизмов). Во всех этих случаях практически не обойтись без вмешательства и помощи специальных береговых служб, поэтому террористы в первую очередь пытаются блокировать использование средств связи и сигнализации. Тема 1.3 Аварийные сигналы. Цель занятия Изучить расписание по тревогам и инструкции на случай аварии. Описание сигналов судовых тревог, а также действия членов экипажа и пассажиров по этим сигналам, включая: - закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне; - пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах; - подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов; - общую подготовку других спасательных средств; - сбор пассажиров; - использование средств связи. Последовательность изложения учебного материала 1. Перечислить способы подачи аварийных сигналов по судну: колокол громкого боя, удары в рынду, объявление по судовой трансляции, судовой тифон. 2. Перечислить виды тревог, согласно судового расписания по тревогам. 3. Обязательные первичные действия по судовым тревогам. 4. Место нахождения судовых расписаний по тревогам. 5. Места сбора аварийных партий. 6. Источники риска на море. Способы минимизации риска. Подготовка экипажа для борьбы с чрезвычайными аварийными ситуациями (ЧАС.) При аварийных ситуациях в большинстве случаев необходимо немедленно оповещать экипаж судна и пассажиров подачей аварийных сигналов. Для этого на каждой палубе в коридорах и некоторых служебных помещениях установлены «кнопки для подачи сигналов тревоги». Вид такой кнопки на рисунке 1.1. Рисунок 1.1 – Кнопка сигнализации Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью других средств связи. 12 Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации. Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях: 1) объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя; 2) экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам". 3) ответственные лица, услышав сигнал, обязаны: - включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал; - выйти на связь с мостиком; - получить устные команды/распоряжения; - передать их закрепленным за ними членам судового экипажа. В расписании по тревогам указано, какие сигналы необходимо подавать при различных видах тревоги. Общесудовая тревога - звонок громкого боя в течение 25 – 30 секунд(повторяется 3-4 раза); - объявление по судовой трансляции (Объявлена общесудовая тревога)название тревоги; - участвует весь экипаж, согласно расписания по тревогам. Шлюпочная тревога (Тревога по оставлению судна) - 7 коротких и один продолжительный сигнал громкого боя (повторяется 3-4 раза); - объявление по судовой трансляции «Экипажу и пассажирам собраться в местах сбора по оставлению судна/или Экипажу и пассажирам выполнить действия по оставлению судна»; - участвует весь экипаж, согласно расписания по тревогам. Человек за бортом - 3 продолжительных сигнала громкого боя(повторяется 3-4 раза); - объявление по судовой трансляции«Человек за бортом, расписанным по тревоге прибыть к шлюпке №__» или «к дежурной шлюпке с правого/левого борта»; - участвуют только члены экипажа, расписанные по данной тревоге. Пожар на судне - звонок громкого боя в течение 25 – 30 секунд(повторяется 3-4 раза); - объявление по судовой трансляции«Объявлена общесудовая пожарная тревога, пожар в …»(указывается место пожара), «аварийной партии собраться в месте сбора»; - участвуют члены экипажа, согласно расписания по данной тревоге. Так как на судне может быть несколько аварийных партий, то указывается в объявлении по трансляции, какая аварийная партия будет задействована по тревоге (или весь экипаж). Например: «Пожар в машинном отделении. Аварийной партии машинно-котельного отделения собраться в ЦПУ». «Пожар в помещении форпика. Носовой аварийной партии собраться на баке». Химическая тревога - 4 коротких и один продолжительный сигнал громкого боя(повторяется 3-4 раза); - объявление по судовой трансляции «Внимание Химическая тревога. Членам экипажа занять места, согласно расписания по химической тревоге». Указывается причина химической тревоги (разлив/распространение ядовитых или вредных веществ или газов); - участвуют члены экипажа, расписанные по данной тревоге/или весь экипаж, в зависимости от обстоятельств. Объявляется место разлива и место сбора. 13 При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей. Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей. Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом". На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна. При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам. По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом на УКВ или, если это возможно, телефонная связь с береговыми службами (пожарная часть, скорая помощь, полиция, диспетчер порта). Тема 1.4 Управление безопасностью и принципы выживания. Цель занятия Изучить - учебные сборы и учения. Знание устраняет панику и беспорядок. - готовность к любой аварийной ситуации. - знание действий, которые должны быть приняты: - при вызове к местам сбора; - при необходимости покинуть судно; - при нахождении в воде; - при нахождении в спасательном средстве. - знания главных опасностей для пострадавших. Последовательность изложения учебного материала 1. Организация управления безопасностью (МКУБ) на судне. 2. Цели системы управления безопасностью. 3. Организация проверки готовности экипажа согласно МКУБ. Чек – листы. Примеры чек – листов. 4. Обязанности ком. состава судна согласно МКУБ. 5. Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги. 6. Действия, которые должен знать каждый член экипажа. 7. Основные принципы выживания. 8. Порядок действия при срочном оставлении судна. (прыжок в воду с борта). 9. Какие действия необходимо предпринять при высадке в плот/шлюпку В 1994 году состоялась конференция IMO в Лондоне, где были рассмотрены и приняты поправки к SOLAS – 74. Была добавлена глава IX Управление безопасной эксплуатацией судов. Она предусматривает внедрение и применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения МКУБ (ISM code). Кодекс решено было начать применять с 01.07.2002 года из-за гибели парома Эстония. Начиная с этой даты все компании, управляющие судами, должны иметь Документ о соответствии (Document 14 of Compliance), и копия этого документа должна быть на борту каждого судна, управляемого этой компанией. Каждое судно должно иметь Свидетельство об управлении безопасностью (Safety Management Certificate). МКУБ является предупреждающим документом, направленным на то, чтобы отклонения, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие. «Система управлению безопасностью означает структурированную и оформленную документально систему, позволяющую персоналу Компании эффективно выполнять политику компании в области безопасности и защиты окружающей среды». Это означает, что все судовые работы должны вестись после документированной проверки, согласно чек листов, разработанных для каждой судовой службы и для каждого члена экипажа, в различных условиях работы. Одновременно с безопасностью работы, ведется управление безопасностью для предупреждения загрязнения окружающей среды, действия экипажа при Чрезвычайных Аварийных Ситуациях (ЧАС). Назначенное лицо компании и портовые власти производят проверку состояния МКУБ на судах и соответствие требований, предъявляемых к судам и к экипажам судов. Инспекторы портового контроля (PSC) могут проверять компетенцию членов экипажа, относительно безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения. Эта проверка заключается в демонстрации членов экипажа умения выполнять свои служебные обязанности, действовать в критических ситуациях. Руководство по проведению контроля предусматривает проверки по различным видам деятельности судового экипажа – борьба за живучесть судна, несение вахты на мостике и в машине, грузовым операциям, перевозке опасных грузов, оказанию медицинской помощи, состояние охраны судна при стоянке в порту и др. Учебные сборы на судне необходимы для получения знаний по следующим вопросам: 1. Где должны находиться расписания по тревогам и их содержание? 2. Как часто должны проводиться учения по тревогам? 3. Что является критерием для выполнения обязанностей по тревогам? Расписания по тревогам должны находиться: - в каюте капитана; - на мостике; - машинном отделении; - в коридорах жилых помещений; - в столовой команды; - в каютах членов экипажа (индивидуальные надкоечные расписания). Учения по тревогам должны проводиться по следующим видам тревог: 1. Общесудовые учения по тревогам: «Общесудовая тревога», «Тревога по оставлению судна», «Химическая тревога», «Радиационная опасность», «Затопление отсеков (Борьба с водой)», «Борьба с разливом нефтепродуктов на борту судна», «Человек за бортом», «Пожар». Все тревоги должны проводиться на грузовых судах не реже 1 раз в месяц, и не реже одного раза в неделю на пассажирских судах с записью в судовом журнале. Тревоги по оставлению судна со спуском шлюпок на воду должны проводиться не реже одного раза в 3 месяца. 2. На судне организация учений должна вестись по плану, составленному старшим помощником капитана и утвержденным капитаном судна. 3. Основная цель всех учений – подготовка членов экипажа к совместным действиям для борьбы за живучесть судна при чрезвычайных аварийных ситуациях (ЧАС). К борьбе за сохранение жизни и здоровья при аварийных происшествиях. Умение быстро принимать верные действия для сохранения живучести судна и собственной жизни. 4. Учения проводятся аварийными партиями. На судне могут быть несколько аварийных партий. Носовая аварийная партия, кормовая аварийная партия и машинно- 15 котельное отделение. Руководство осуществляется с мостика. Руководит учениями старший помощник капитана, капитан – контролирует проведение учений и делает отметки о степени готовности экипажа к ЧАС (чрезвычайным аварийным ситуациям). 5. Критерием оценки действий служат: - знание своих обязанностей по тревогам; - четкость выполнения заданий согласно, расписания, по тревогам по каждой позиции; - согласованность действий всей аварийной партии; - выполнение нормативов установленных на выполнение заданий. 6. Знание действий, предшествующих при оставлении судна, в аварийных ситуациях, таких как: - прыжок в воду с борта для посадки в шлюпку/плот; - первая медицинская помощь пострадавшим на спасательном средстве; - дополнительное снабжение и продукты, доставляемые согласно, расписания по тревогам. 7. При вызове к месту сбора по тревоге каждый член быть одет согласно требованиям кодекса IMO и LSA. т.е.: - надеть: обувь, одежду, головной убор (каску), взять с собой спасательный жилет; - по тревоге по оставлению судна: надеть одежду, обувь, гидрокостюм с жилетом или гидротермокостюм; - взять с собой оборудование или снабжение, указанное в расписании по тревогам, для доставки в плот/шлюпку. 8. При нахождении в воде знать: - правила поведения в воде для сохранения тепла и опасности гипотермии; - методы переворота спасательного плота в нормальное положение; - способы как забраться в спасательный плот/шлюпку из воды и с судна; 9. При нахождении в спасательном средстве: - способы оказания помощи больным и раненым; - выполнение обязанностей на спасательном средстве для поддержания порядка и поддержания содействия командиру спасательного средства. Моральная готовность к аварийной ситуации в море в первую очередь подразумевает знание приемов самоспасания. Знание каждым членом экипажа своих конкретных обязанностей и предпринимаемых действий в той или иной ситуации, исключает возможность возникновения паники. Основное назначение настоящих занятий является подготовка моряков к любым ЧАС (чрезвычайным аварийным ситуациям). Обучение состоит из теоретической подготовки к ЧАС и получение практических навыков использования средств индивидуальной и коллективной защиты, правилам поведения для успешного выживания на море. Создание современных средств поиска и обнаружения аварийных судов и спасательных средств повысили уверенность в спасании при аварии судов и изменили характер поведения человека в спасательном средстве. Надежное определение местоположение терпящих бедствие ставит задачу спасательным средствам: удерживаться на месте после аварии, быть связанными в общей группе, чтобы спасатели меньше тратили время на поиск отдельных членов экипажа. Члены экипажа должны быть подготовлены к работе в коллективе при спасении буквально с первых шагов по прибытию на судно: - знать свои обязанности по различным видам тревог (знать на память свое расписание по тревогам); - знать, что необходимо брать с собой при оставлении судна; - знать расположение помещений судна, аварийных выходов, нахождение спасательных плотов и шлюпок, пожарных гидрантов, пожарных шлангов, огнетушителей и самоспасателей (если они предусмотрены на данном судне). 16 Последующие действия должны отрабатываться при проведении учебных тревог на тренажерном центре, и после прибытия на судно, участвовать в судовых тревогах. Необходимо укладывать в нормативы, установленные для моряков при различных видах тревог. Необходимые требования и нормативы устанавливаются «МК СОЛАС-74», Кодексом LSA. Необходимо помнить, что как бы ни было повреждено судно, но если оно находится на плаву и есть возможность поддерживать такую его способность, то покидать судно не следует. Оно будет лучшим спасательным средством, чем шлюпка или плот. И одновременно нужно учитывать не только текущую обстановку по судну, но и перспективу нахождение на судне и погодные условия. Готовностью судов и экипажей к действиям в аварийных ситуациях в Компании должны ведать специально уполномоченные на то лица (лицо). Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет: - постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; - высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных и эффективных учебных тревог, учений, тренировок; - эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по тревогам», аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов; - постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна; - постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации. Организация готовности экипажей. Система подготовки к спасению и борьбе за живучесть призвана обеспечить у каждого члена экипажа умение: - различать сигналы тревог; - надевать спасательный жилет и гидротермокостюм, правильно прыгать в воду; - держаться на воде; - сбрасывать (спускать) за борт и использовать спасательные плоты; - готовить к спуску спасательную шлюпку; - запускать шлюпочный двигатель, отдавать шлюптали, отходить от борта судна; - использовать аварийные шлюпочные радиостанции, переносные УКВ-радиостанции; - находить и использовать снабжение в шлюпке; - пользоваться пиротехникой; - оказывать первую медицинскую помощь, используя набор лекарств в шлюпочной аптечке; - пользоваться шторм - трапами и шкентелем с мусингами; - кратко и четко докладывать обстановку; - использовать спасательные круги; - работать с различными видами огнетушителей и переносных пеногенераторов; - работать пожарным стволом или лафетом; - использовать изолирующие дыхательные аппараты и снаряжение пожарного; - использовать различные приемы тушения пожара; - заделывать пробоины. Каждый член экипажадолжен знать на своем судне: - его конструктивные особенности; 17 - в деталях место несения вахты и помещение по заведыванию; - обязанности по тревогам; - расположение спасательных кругов, рожков, огнетушителей, аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора, станций пожаротушения, шлюпок, спасательных плотов, запасных жилетов, аварийных постов, помещений с противо- пожарным имуществом, ящиков с пиротехникой, доски с ключами; - номера телефонов мостика и у трапа. Командный состав, кроме того, должен знать: - обязанности своих подчиненных в аварийной партии или группе по тревогам; - порядок спуска на воду спасательных шлюпок; - основы управления спасательными средствами на воде; - системы пожаротушения и правила их использования; - способ расчета поступления забортной воды через отверстия в корпусе и производительность основных и переносных водоотливных средств. Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала по разделу 1. 1. Перечислите виды морских аварий, согласно Международного Кодекса по расследованию морских аварий. 2. Перечислить виды аварийных ситуаций. 3. Дать определение – что означает Морская авария. 4. Дать определение – что означает Очень серьезная авария. 5. Дать определение – что означает Морской инцидент. 6. Как подается сигнал тревоги «Общесудовая тревога»? 7. Как подается сигнал тревоги «Оставление судна»? 8. Как подается сигнал тревоги «Челочек за бортом»? 9. Как подается сигнал тревоги «Общесудовая тревога»? 10. Как подается сигнал тревоги «Общесудовая тревога»? 11. Как подается сигнал тревоги «Химическая опасность»? 12. Как подается сигнал тревоги «Радиационная опасность»? 13. Как подаются сигналы тревог: Борьба с водой (затопление), пожар, разлив нефти или ядовитых веществ? 14. Что такое МКУБ? 15. Каковы цели системы управления безопасностью на судне? 16. Каково назначение чек-листов? 17. Какие чек листы обязаны заполнить члены экипажа при поступлении на судно в течении часа/ в течении 12 часов? 18. Кто принимает решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги? 19. Перечислите действия, которые должен знать каждый член экипажа при поступлении на судно в отношении личной и коллективной безопасности? 20. Порядок действия при срочном оставлении судна. (прыжок в воду с борта). 21. Какие действия необходимо предпринять при высадке в плот/шлюпку? 22. Как подаются сигналы тревог: Борьба с водой (затопление), пожар, разлив нефти или ядовитых веществ? Используемая литература: [3], [5], [6], [7], [24], [[25], [32], [33], [34], [35]. 18 |