2 Рекомендации ВЛ10. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10

• Название: Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10
• Дата: 17.03.2021
• Размер: 1.41 Mb.
• Имя файла: 2 Рекомендации ВЛ10.doc
• Тип: Документы; #185757
• страница: 1 из 9

Локомотивное депо

Челябинск Южно-Уральской железной дороги

^{РЕКОМЕНДАЦИИ}

по обнаружению и устранению

неисправностей электровоза

_ВЛ-10

Челябинск 2005

Оглавление
Локомотивным бригадам
Расположение основных аппаратов на электровозе 9

Принципы определения неисправностей 10

Повреждения в цепях токоприёмников

Повреждения высоковольтной цепи 14

Прозвонка высоковольтной цепи крышевого оборудования на КЗ 15

Прозвонка высоковольтной цепи крышевого оборудования на обрыв 16

Повреждения в низковольтных цепях токоприёмников 16

Подъём от малогабаритного компрессора 18

Подъём от резервуара со сжатым воздухом.: 18

Неисправности в цепях вспомогательных машин

и аппаратов защиты

Неисправности в низковольтных цепях 19

Обрыв в проводе К50 19

КЗ в проводе К50 ; 20

Неисправности в цепях включения КВЦ или БВЗ 20

Обрыв в цепи включения 20

Короткое замыкание в цепи включения 21

Неисправности в цепях включения компрессоров 21

Обрыв в цепи включения контакторов компрессоров: 21

КЗ в цепи включения контакторов компрессоров 22

Неисправности в цепях включения вентиляторов 23

Обрыв в цепи включения контакторов вентиляторов 23

КЗ в цепи включения контакторов вентиляторов 24

Неисправности в цепях включения БВ-1 24

Обрыв в цепи включения БВ-1 24

КЗ при включении кнопки «БВ-1» 25

КЗ при включении кнопки «Возврат БВ-1» 25

Контакторная защита 26

Неисправности в высоковольтных цепях 26

Обрыв в цепях питания вспомогательных машин 26

КЗ в цепи питания вспомогательных машин 27

Сгорел БВЗ (с КЗ в проводе К50) 27

Сгорел КВЦ (с КЗ в проводе К100) 27

Повреждение изоляторов крепления высоковольтных вставок 28

КЗ после включения БВЗ, КВЦ 28

КЗ в стойках контакторов вспомогательных машин 28

Повреждение отдельных контакторов вспомогательных машин 30

КЗ в высоковольтных цепях компрессоров 31

КЗ в высоковольтной цепи вентиляторов 31

КЗ в БВ-1 (сгорел) 32

КЗ после включения БВ-1 32

Неисправности в цепях ТЭД

На стоянке не собирается цепь первой позиции 33

Проверка на обрыв высоким напряжением 35

Проверка на обрыв низким напряжением 35

На ходу не собирается схема моторного режима 36

Не собирается моторный режим после рекуперации 37

КЗ в низковольтных цепях управления ТЭД 38

Неисправности в схеме ТЭД со 2 по 37 позиции 43

КЗ в высоковольтной цепи ТЭД 47

Езда кузовом №1 48

Езда кузовом №2 48

Прозвонка ТЭД высоким напряжением 49

Прозвонка ТЭД низким напряжением 50

КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №1 51

Вывод первой группы сопротивлений (Р1-Р4) и их РК 51

Вывод второй группы сопротивлений (Р5-Р8) и их РК 51

Вывод всех пусковых сопротивлений и РК кузова №1 52

КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №2 52

Вывод третьей группы сопротивлений (Р23-Р26) и их РК 52

Вывод четвёртой группы сопротивлений (Р27-Р30) и ихРК 52

Вывод всех пусковых сопротивлений и РК кузова №2 53

КЗ в переходных сопротивлениях 53

Вывод из схемы переходных сопротивлений кузова №1 53

Вывод из схемы переходных сопротивлений кузова №2 53

Повреждения аппаратов и контакторов в цепи ТЭД 53

Неисправности АБ и ПУ-014

Обрыв в цепи АБ 63

ОбрыввР140-Р141 63

Сгорел предохранитель АБ 63

КЗ во внутренней цепи 64

КЗ во внешней цепи 64
Неисправности АБ и ПУ-037 (с БРН)

При включении рубильника АБ нет напряжения в ЦУ, 67

При включении рубильника горит вставка АБ или просадка напряжения.. 67

При КЗ внутри АБ 67

При КЗ в проводе К51 68

КЗвдиодахД5,Д6,Д9,Д10 68

При включении вентиляторов ГУ не вырабатывают напряжение 68

При работающих генераторах нет зарядного тока по амперметрам 69

Один из генераторов вырабатывает завышенное напряжение 69

Перегреваются сопротивления Р20, Р21, с тыльной стороны ПУ. 69

Слабая АБ 69

Не горит одна из ламп на пульте помощника 69

Неисправности в пневматической схеме

Возможные места перемерзания в пневмосхеме 70

Повреждения межкузовных пневматических соединений 73

Отключение ТЦ отдельных тележек 74

Обрыв концевых кранов ТМ и ПМ на переднем брусе 74

Действия при неисправности крана №254 74

Завышает кран №394 во втором положении 75

Проверка проходимости воздуха ПМ и ТМ 75

Практические советы и справочные материалы

Неисправности в схеме рекуперации 75

Неисправности в механической части 78

Дополнительная информация 79

Проверка схемы УПБЗ 79

Взятие поезда с места и следование на независимом возбуждении 79

Длительное следование с опущенными токоприёмниками 80

Порядок замены низковольтных вставок на ПУ. 80

Прозвонка Р79 - Р80, плюсовой и минусовой шины на обрыв 80

Дополнительные перемычки 81

Изоляционные материалы 81

Диаметр проводника и допустимый ток 82

Краткий справочник машиниста 83

Локомотивным бригадам

Господа машинисты и помощники машиниста!

Рекомендуемые методы устранения неисправностей могут быть правильно и быстро применены лишь при условии, когда локомотивная бригада умеет анализировать признаки, которыми сопровождается лю­бая неисправность, имеет практику устранения неисправностей, кото­рая приобретается на технических занятиях. Логика мышления и реак­ция на всевозможные отклонения в работе электровоза целиком зависят от уровня знаний машиниста и помощника машиниста, и никакое самое хорошее наставление под рукой не сможет заменить пробелов в знании принципов работы схемы, машин и аппаратов, а также их расположения на электровозе.

Перед отысканием и устранением неисправности необходимо набрать воздух в резервуар токоприёмников и принять меры для сохранения его в главных резервуарах. Если немедленная останов­ка поезда не требуется, постарайтесь довести его до станции (согла­совав с ДСП) или остановить на благоприятном профиле пути. В случае, если поезд остановился на уклоне, или устранение неис­правности потребует длительного времени, а давление в главных резервуарах не может поддерживаться более 5,5 кгс/см2 (отсутствие напряжения в КС, невозможность работы компрессоров и т. д.) не­обходимо под колеса вагонов уложить тормозные башмаки, а при недостатке их закрутить ручные тормоза состава.

Прежде чем искать неисправность необходимо проверить показа­ния сигнальных ламп и приборов, положение выключателей и рукояток КМЭ, выключить лишние нагрузки на АБ и вспомнить последние свои действия. На электровозах оборудованных СМЕТ, необходимо отсо­единить от стойки управления все четыре кабеля и отвести в сторону. При отыскании неисправности тщательно осмотрите положение аппа­ратов и их блокировок, состояние проводов, кабелей и их наконечни­ков. Место повреждения можно определить по нагреву, дыму и запаху горелой изоляции, брызгам металла, копоти па стойках аппаратов и другим внешним признакам.

Машинист помни, если в течение 10 минут ты не представил для себя план отыскания неисправности, необходимо по радиосвязи заказать вспомогательный локомотив по форме:

«ДСП станцииответьте. Я машинист поезда №, локо­
мотив №, остановился головой накмпк, чётного (нечётного) пути, по причине неисправности локомотива. Прошу оказать помощь.

Вре­мя:часов,_ _минут, машинист ».

Выше указанная заявка должна быть передана точно и быстро в случае неисправности радиосвязи необходимо использовать радиостан­цию встречного поезда (для остановки поезда включить на локомотиве два красных буферных фонаря и подать ручной сигнал остановки), ис­пользовать телефон на переездах и в путейских домах, а на однопутных перегонах телефоны в ящиках у каждого светофора.

Время и фамилию ДСП зафиксировать в маршруте машиниста и продолжить устранение неисправности.

Если причина неисправности на локомотиве устранена и поезд го­тов к дальнейшему движению, то необходимо дать заявку на отказ от вспомогательного локомотива, по форме:

«ДСП станции ответьте. Я, машинист поезда № , локомотив

№ . Неисправность на локомотиве устранена. Прошу разрешения для

дальнейшего движения. Время: часов, минут, машинист ».

Данную информацию зафиксировать в шестом разделе маршрута машиниста и с разрешения ДСП продолжить движение.

Если получен приказ ДНЦ о высылке вспомогательного локомоти­ва, запрещается приводить поезд в движение, если даже причина оста­новки устранена, пока не прибудет помощь или не будет дано соответ­ствующее разрешение от ДНЦ.

Все работы по отысканию неисправностей производить при стро­гом соблюдении правил и инструкций по технике безопасности. За­прещается машинисту и помощнику машиниста во время движе­ния одновременно отлучаться из кабины управления для устране­ния неисправности, а также отвлекаться от наблюдения за сигна­лами, состоянием пути и управления электровозом.

Локомотивная бригада на работе должна иметь при себе схемы электровоза, набор инструмента и приспособлений, проводов и пере­мычек, обеспечивающих быстрое и надёжное устранение неисправно­стей. При приёмке электровоза убеждайтесь в его исправности, отсут­ствии перемычек на КР и других местах. Обращайте внимание на осо­бенности в схемах электровоза: БВЗ, БВ-ЦНИИ, или КВЦ, ПУ-014 или ПУ-037, УПБЗ или РБ, ОРМЛ, СМЕТ, наличие устройств или аппаратов для сбора аварийных схем, предусмотренных заводом или изготовлен­ных в деповских условиях.
Расположение основных аппаратов на электровозе.

В коридоре к форкамере ВВК-1, справа по порядку от кабины рас­положены: ЛК 1-1,2-1,3-1,4-1, РК 5-1, 6-1, 7-1, УК 8-1. РК 10-1, 11-1 и 12-1. Линейные контакторы имеют большую дугогасительную камеру. Далее расположены: групповые переключатели КСП-1 с контакторны-ми элементами (от кабины) 22-1, 23-1. 24-1, 25-1, 26-1, 27-1, затем КСПО с контакторными элементами: 33-0. 32-0, 31-0. 30-0, реверсор, тормозной переключатель, два контактора БК 302-1 и 303-1, контакто­ры тормозного режима 19-1, 18-1, контакторы ослабления поля с 16-1, 15-1, 14-1, 13-1 и 213-1, 214-1, 215-1, 216-1, уравнительные контакторы УПБЗ 124-1, 125-1.

При нажатии на грибки обоих вентилей КСП, их валы и блокиро­вочный барабан разворачиваются, а при отпускании грибков устанав­ливаются в исходное положение. При нажатии на грибок вентиля ре­версора или тормозного переключателя вал и блокировочный барабан должен установиться в одно из крайних положений, при этом если ку­лачки вала реверсора не видны (вал лысый), то реверсоры в обоих ВВК установлены «Вперёд» при управлении из кабины №1. Если кулачки вала тормозного переключателя видны (вал горбатый) — моторный ре­жим. Для ручного включения БК-78Т необходимо нажать (от себя) на текстолитовую планку защёлки.

Отключатели двигателей расположены от кабины №1 в следую­щем порядке: ОДЗ-4, ОД2, ОД 1-2, ОД1 и нож низковольтной шины 58-1 (нормальное положение вниз).

В коридоре к форкамере ВВК-2, справа расположены: групповой переключатель КСП-2 с контакторными элементами (от кабины): 22-2, 23-2, 24-2, 25-2, 26-2, 27-2, затем Л К 17-2, УК 20-2, РК 12-2, 11-2, 10-2, УК 8-2, РК 7-2, 6-2, 5-2, ЛК 3-2, 2-2. 1-2. Далее установлен реверсор, тормозной переключатель, БК 302-2, 303-2, контакторы тормозного ре­жима 19-2, 18-2, контакторы ослабления поля с 16-2, 15-2, 14-2, 13-2 и 213-2, 214-2, 215-2, 216-2, уравнительные контакторы УПБЗ 125-2 и 124-2.

Исходное положение всех контакторов в обоих ВВК (кроме БК-78Т) выключенное, шток пневмопривода не виден.

В конце среднего коридора, примерно за КР. внизу расположена сборная минусовая шина вспомогательных машин.

С правой стороны от КР кузова №2, со стороны проходного кори­дора, расположен переключатель вентиляторов (ПШ). На валу ПШ на­ходится овальное отверстие, если его видно, то ПШ стоит в положении высокой скорости. Над переключателем вентиляторов располоя^ тиль защиты 205-2 с механическим поводком для ручного вклкэчени

Отключатели двигателей расположены от кабины №2 в следую щем порядке: ОД7-8 и ОД5-6.

Электромагнитные контакторы вспомогательных машин на раз­личных электровозах и в кузовах расположены по разному. Контакторы возбудителей 40-1 и 40-2 имеют отдельный.подвод от БВ-1 и располо­жены всегда крайними, остальные контакторы: 41, 42, 43 и 44 обоих ку­зовов имеют общую плюсовую шину от БВ-2, в виде перемычек от кон­тактора к контактору со стороны проходного коридора. Для отличия контакторов следует помнить: контакторы печей 43 и 44 не имеют ду-гогасительных камер, вместо них асбоцементные перегородки. Контак­торы вентиляторов 42-1(2) имеют блокировочные контакты со стороны подвижного контактного рычага, а контакторы компрессоров 41-1(2) не имеют эти блокировки.

Выход у контактора расположен со стороны подвижного контакт­ного рычага, от которого через медный шунт крепится кабель идущий на электродвигатели вспомогательных машин. У контакторов печей 43 и 44 вход и выход расположены с одной стороны.

Для снятия дугогасительной камеры, необходимо встать у контак­тора со стороны проходного коридора, сдвинуть дугогасительную ка­меру к себе и, не отпуская, поднять ближний край камеры вверх.
Принципы определения неисправностей в электрических схемах.

Обрыв цепи.

Обрыв, представляет собой нарушение цепи для прохождения тока на соответствующий аппарат или электродвигатель, но с наличием на­пряжения до места обрыва.

При обрыве не включаются аппараты, прекращают работу вспомо­гательные машины или ТЭД.

При обрыве не происходит сгорания предохранителей или сраба­тывания защитных аппаратов (если обрыв не в самом предохранителе).

Возможен обрыв в высоковольтной цепи как последствие КЗ, ко­гда кабель отгорает или перегорает не касаясь «земли».

Определение места обрыва.

Причиной не включения аппарата, каких либо вспомогательных машин, отсутствие тока по амперметрам в цепи первой позиции может быть обрыв, как в низковольтных, так и в силовых цепях.

Для определения необходимо на слух проверить работу аппаратов в ВВК. При включении кнопки или постановке на соответствующую позицию рукоятки КМЭ, если при этом в ВВК слышен характерный звук срабатывания аппарата, то можно предположить, что обрыв в вы­соковольтной схеме, если аппараты в ВВК не срабатывают — обрыв в низковольтных цепях.

Электрическая цепь, в которой обнаружен обрыв, должна быть по­ставлена под напряжение одним из следующих способов:

• 
  включением соответствующей кнопки;
  
• 
  постановкой КМЭ на соответствующую позицию;
  
• 
  с помощью временной перемычки от другого источника пита­ния.
  

Порядок отыскания места обрыва заключается в следующем:

1. 
   перед началом проверки необходимо проверить исправность контрольной лампы, для этого один из её проводов подсоединить к «+», а другой к «земле» — лампа должна гореть ярко;
   
2. 
   разбиваем повреждённый участок цепи на контрольные точк*.
   
3. 
   один провод контрольной лампы соединим с «землёй», а вто­рым проводом контрольной лампы касаемся отдельных точек, начи­ная со стороны источника питания повреждённой цепи.
   
4. 
   если в одной из контрольных точек напряжение есть (лампа го­рит), а в следующей напряжения ист, это указывает, что место обрыва на данном участке цепи.
   

Короткое замыкание.

КЗ представляет собой соединение питающих проводов с провода­ми подсоединёнными к корпусу электровоза или с корпусом электрово­за. Это происходит вследствие нарушения изоляции у проводов, соеди­нением клемм у катушек аппаратов или попаданием металлических предметов на блокировочные пальцы аппаратов в низковольтных цепях. КЗ в высоковольтной цепи может быть следствием низкой изоляции стоек аппаратов и электрических машин из-за пыли и влажности, нару­шением изоляции у кабелей из-за плохого крепления, а также длитель­ного нагрева силовых контактов с последующим возгоранием.

КЗ в низковольтной цепи сопровождается резким понижением на­пряжения по вольтметрам и перегоранием предохранителя защищаю­щего эту цепь.

КЗ в высоковольтной цепи сопровождается отключением аппара­тов защиты с характерным хлопком высоковольтной дуги, перегорани ем предохранителя защищающего эту цепь, возможен запах горелой изоляции и дым в кузове, или в районе повреждённого аппарата.

Определение места короткого замыкания.

Для определения места КЗ необходимо разбить проверяемую цепь на участки:

• 
  низковольтную схему выключением кнопок, закладки изоляции под блокировки или рассоединение проводов;
  
• 
  высоковольтную схему выключением ножей или закладки изо­ляции между силовыми контактами аппаратов.
  

Затем на проверяемые участки подаётся напряжение, начиная от защитного аппарата, или предохранителя и по срабатыванию защиты или сгоранию предохранителя определяют повреждённый участок.

Для прозвонки на КЗ контрольная лампа должна иметь мощность не менее 4СН60 Вт.

Определение КЗ с помощью контрольной лампы. Один провод лампы подключаем к «+», а другим проводом касаемся отдельных изо­лированных участков цепи. При касании участка цепи имеющего КЗ, контрольная лампа горит ярко. Если лампа не горит или горит тускло, а в ВВК слышен звук включения аппарата, то данный участок цепи ис­правен.

Для определения исправности низковольтного предохранителя можно использовать зажимы предохранителя освещения ПУ или кон­трольную лампу.

Использование зажимов предохранителя освещения ПУ:

• 
  выключить освещение ПУ;
  
• 
  вынуть предохранитель, а вместо него поставить проверяемый;
  
• 
  включить освещение ПУ. Если лампа горит, предохранитель исправен.
  

Использование контрольной лампы. Один провод контрольной лампы закрепить на «землю», а вторым коснуться низа проверяемого предохранителя. Если лампа горит, предохранитель исправен.

Провода, имеющие «плюс» при включенном рубильнике АБ.