Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
УТВЕРЖДАЮ: Главный инженер Юго-Восточной дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением –филиала ОАО «РЖД» __________________ А.Н.Гришин «____ » ________________2012г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕССРАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ ПОВОРИНОЮго-Восточной Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО « РЖД» СОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника Дирекции инфраструктуры по эксплуатации ______________________ П.Е.Зубко Начальник дирекции тяги ________________________ А.Г.Чистяков Начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания _______________ А.Н.Трегубов Начальник Воронежского ИВЦ ________________________ Е.В.Боденчук 2012 г СОДЕРЖАНИЕ 1.ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ 1.1.Техническая характеристика станции ………………………………… 4 1.2.Характеристика эксплуатационной работы станции …………………10 1.3. Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям………………….................................................................................... 13 2.ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ 2.1. Оперативное управление и диспетчерское руководство работой станции……………………………………………………………………….15 2.2.Оперативное планирование эксплуатационной работы станции…….26 3.ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ 3.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины……….31 3.2. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины………..43 4.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ И ПОЕЗДАМИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ 4.1. Обработка составов по прибытию……………………………………..48 4.2.Технология расформирования и формирования составов…………….55 4.3. Расформирование групп вагонов, выведенных из ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино РСТ «ВРК-1» и погрузочно-выгрузочных путей ……..62 4.4. Подготовка составов своего формирования к отправлению…………64 4.5. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях………………………………………………..68 5.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ………………………………..……………………. 72 6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ. 6.1.Общие положения……………………………………………………… 78 6.2.Операции по обработке информации о составах прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования составов…………………80 6.3.Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Подготовка документов для отправления поездов………………………..83 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ……………………………..86 8. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ…… 101 9.ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ.112 10.КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ…………………………………………………………………….116 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ………………………………………………………………………………….120 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И СИСТЕМА ПРЕМИРОВАНИЯ……………………………………………………………128 ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ И ЖИВОТНЫМИ……………………………………………………………….135 ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ…………………………… 140 ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА СТАНЦИИ……………………………………………………………………148 ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ЭЛЕКТРОННОЙ КНИГОЙ ЗАПИСИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ НА ПОЕЗДА ФОРМЫ ДУ-60.………..151 ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ РАСХОЖДЕНИЯ ДАННЫХ НАТУРНОГО ЛИСТА С ФАКТИЧЕСКИМ НАЛИЧИЕМ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ……………………………………153 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ 1.1. Техническая характеристика станции 1.1.1.Тип и класс железнодорожной станции, ее путевое развитие и техническая оснащенность. 1.1.1.1. По своему назначению и характеру выполняемой работы станция Поворино является участковой с параллельным расположением парков, по объему работы отнесена к первому классу. Станция Поворино расположена на пересечении двухпутной железнодорожной линии Валуйки – Пенза и однопутной Волгоград – Грязи, связывающей районы Украины с Уралом, а также центральные районы страны с Кавказом. Станция входит в состав Лискинского центра организации работы железнодорожных станций Юго-Восточной дирекции управления движением и граничит с Ртищевским регионом управления по станции Пост 391 км, по 702км ПК5 – с Мичуринским регионом управления и по станции Дуплятка - с Волгоградским регионом управления Приволжской дирекции управления движения. Специализация путей следующая:
1.1.1.2.Для расформирования и формирования поездов в четной горловине станции имеется вытяжной путь №52, в нечетной горловине вытяжной путь № 43, на котором расположена немеханизированная горка малой мощности (далее горка). Роспуск вагонов с горки производится одиночными отцепами по разрешающему показанию маневрового светофора Г, установленного перед горбом горки, и по команде составителя поездов 9-го поста. Скорость надвига регулируется командой дежурного по сортировочной горке по радиосвязи. Для торможения отцепов на путях сортировочного парка со стороны горки уложено одиннадцать башмакосбрасывателей, обслуживаемых регулировщиками скорости движения вагонов. 1.1.1.3.Для производства маневровой работы станция разделена на три маневровых района. Первый маневровый район обслуживается тепловозом ЧМЭ-3 под управлением машиниста локомотива в одно лицо и составителя поездов в одно лицо. В данный маневровый район входят пути с 1 по 9 Главного парка , 33 путь, 34 путь и все погрузочно-выгрузочные пути станции. Данным локомотивом осуществляется доставка ДСП на станцию Дуплятка и обратно. Производится обработка пассажирских, пригородных поездов, подача, уборка вагонов на места погрузки-выгрузки, выполняется работа по подаче, уборке вагонов на пути необщего пользования ОАО «Хлебная база Поворино» станции Дуплятка под погрузку. Во второй маневровый район входят пути с 21 по 31 пути Грузового парка. Второй маневровый район обслуживается тепловозом ЧМЭ-3 под управлением машиниста локомотива в одно лицо и составителя поездов в одно лицо. Производится обработка транзитных грузовых поездов. В третий маневровый район входят пути с 10 по 20 Сортировочного парка. Третий маневровый район обслуживается двумя тепловозами: ЧМЭ-3 под управлением машиниста локомотива в одно лицо и составителем поездов 7-го поста в одно лицо в четной горловине. Производится работа по подтягиванию групп вагонов, накопленных на путях сортировочного парка с 10 по 19 пути, формирование поездов, перестановка сформированных составов с путей сортировочного парка на приемо-отправочные пути главного и грузового парков, отцепка от транзитных поездов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, обработка пассажирских, пригородных поездов. ТЭМ7А под управлением машиниста локомотива в одно лицо и составителем поездов 9-го поста в одно лицо в нечетной горловине. Основной работой является расформирование составов через немеханизированную горку малой мощности. Кроме того производится осаживание вагонов по всем путям сортировочного парка, отцепка от транзитных поездов вагонов, имеющих технические или коммерческие неисправности, уменьшение поездов по весу или их пополнение. При необходимости допускается взаимозаменяемость локомотивов для работы в другом маневровом районе по указанию ДСЦ. 1.1.1.4. Станция оборудована электрической централизацией с маршрутным управлением стрелками и сигналами, с безбатарейной системой питания. Все прилегающие к станции участки оборудованы автоблокировкой. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||