1. Фигура и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референцэллипсоид
 Скачать 3.3 Mb.
|
Диаграмма динамической остойчивостиКривую, выражающую зависимость работы восстанавливающего момента (или плеча динамической остойчивости) от угла крена, называется диаграммой динамической остойчивости. Формулы (2.35) и (2.86) показывают, что диаграмма динамической остойчивости является интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости и поэтому обладает свойствами, общими для всех интегральных кривых: — Точки пересечения подынтегральной кривой (диаграммы статической остойчивости) с осью абсцисс отвечают точкам О и D экстремума интегральной кривой (диаграммы динамической остойчивости); — Точка А максимума диаграммы статической остойчивости соответствует точке перегиба С диаграммы динамической остойчивости; — Любая ордината диаграммы динамической остойчивости, отвечающая некоторому углу крена , представляет в масштабе соответствующую этому углу крена площадь диаграммы статической остойчивости (заштрихована); Рабочая форма вычисления ординат приведена в таблице  77. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала. Приливы и отливы — периодические колебания водных масс под влиянием Луны и Солнца. Приливообразующая сила Луны в 2,17 раза больше приливообразующей силы Солнца. Сизигийные приливы — колебания уровня моря в дни астрономических сизигий, когда Солнце, Луна и Земля находятся в одной плоскости, перпендикулярной-земной орбите, т.е. в дни новолуния и полнолуния. Квадратурные приливы — колебания уровня моря, наблюдаемые, когда Солнце и Луна располагаются по отношению к Земле в плоскостях взаимно перпендикулярных, т. е. когда Луна находится в первой и последней четверти. Экваториальные, или равноденственные, приливы — колебания уровня моря, наблюдаемые в дни, когда склонение Луны близко к 0° (Луна находится вблизи экватора). Тропические приливы — колебания уровня моря, наблюдаемые в дни, когда у Луны наибольшее северное или южное склонение (находится вблизи тропиков). Возраст прилива — промежуток запаздывания наибольших приливов по отношению к астрономической сизигии, выражаемый в сутках и их долях. Лунный промежуток — период времени между моментом верхней (или нижней) кульминации Луны на данном меридиане и наступлением ближайшей полной воды. Лунный промежуток выражается в часах и минутах. Прикладной час порта — средний из лунных промежутков в дни сизигий при прохождении Луны и Солнца в плоскости экватора на среднем расстоянии от Земли. Прикладной час указывается на картах и в навигационных пособиях и представляет собой среднее значение лунного промежутка (для данного пункта), около которого при всех других взаимных положениях Луны, Солнца и Земли изменяются лунные промежутки. 78.Оптимальный маневр при угрозе столкновения. 79. Диаграмма предельных моментов, её назначение и пользование ею.  В судовых условиях проверка остойчивости судна выполняется с помощью диаграммы допускаемых статических моментов Мzдоп, позволяющей оценить, все ли требования Правил классификации и постройки морских судов Регистра удовлетворяются. В диаграмму входят с водоизмещением судна D и исправленным статическим моментом Мzдоп. Если полученная по этим координатам точка находится в безопасной зоне (ниже ограничивающей линии - кривой), то остойчивость судна удовлетворяют всем требованиям Правил. Положение точки на диаграмме определяет также и величину исправленной метацентрической высоты. При пользовании диаграммой необходимо иметь ввиду, что по оси ординат на ней часто откладывается статический момент относительно условной плоскости, расположенной на расстоянии Zo = 8м над основной. В этом случае требуется выполнить пересчёт по формуле Мz= Mz1 – D*Z0; Значение Мzдоп находят по диаграмме как ординату ординату точки пересечения вертикали, соответствующей водоизмещению D, с ограничительной кривой. 80. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт. 81. Правило МППСС – 72. 82. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы NAVAREA, NAVTEX, Safety NET. Учет предупреждений и их использования. Информация по безопасности на море включает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания. Информация по поиску и спасанию обеспечивается властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (МКСС), в соответствии со стандартами я установленными Международной морской организацией (ИМО). Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А 706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом из районов имеется Страна координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. НАВАРЕА: Имеются три типа навигационных предупреждений: 1) предупреждения НАВАРЕА; 2) прибрежные предупреждения; 3) местные предупреждения; Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них. В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах. В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ. Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются. Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию з течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00-00 часов Всемирного координированного времени 01января и до 24.00 31 декабря текущего года. Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке. Плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке как объект национальной службы. Safety NET: В состав информации, передаваемой по каналам Safety NET. входят: • навигационные предупреждения; • метеорологические предупреждения и метеопрогнозы; • сообщения о бедствии в направлении берег-судно, информация по поиску и спасанию: • предупреждения о нападениях пиратов; • данные по корректировке карт (в стадии разработки) и другая срочная информация. Технически распространение информации Safety NET осуществляется в системе расширенного группового вызова . являющейся в свою очередь частью системы ИНМАРСАТ. Система РГВ обеспечивает автоматическую передачу сообщении всем судам в океанские районы НАВАРЕА, либо в заданные географические районы в виде окружности или прямоугольника. Расписание передач и страна - координатор представлены в GMDSS . NAVTEX: НАВТЕКС - международная автоматизированная система передачи в режиме узкополосного буквопечатания навигационной, метеорологической и другой срочной информации, относящейся к прибрежным водам в радиусе до 400 миль от берега. В отличие от предупреждений НАВАРЕА, НАВТЕКС обеспечивает передачу метеорологических прогнозов и всехштормовых предупреждений. НАВТЕКС (навигационный телекс) - это международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации. Служба НАВТЕКС использует специально выделенную для этих целей частоту 518кГц,на которой береговые станции передают информацию на английском языке, распределив, во избежание взаимных помех, время работы каждой станции по расписанию. НАВТЕКС является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСКП), принятой Резолюцией Ассамблеи А.419(Х1), и входит в состав ГМССБ. 83. Навигационные опасности морских устьев рек. 84. Международная Конвенция SOLAS с изменениями и дополнениями. Содержание Конвенции и её использование на судне. (СОЛАС – 74) – International Convention for the Safety of life at Sea. Принята 1 ноября 1974, вступила в силу 25 мая 1980, принята Украиной 1980 году. Конвенция СОЛАС в своих последовательных модификациях обычно рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов. Первый вариант был принят в 1914, второй – в 1929, третий – в 1948-м. Принятие Конвенции 1960 года было первой главной задачей для ИМО после ее создания. Конвенция эта представляла значительный шаг вперед в модернизации правил и в отражение технических достижений в судоходстве. В 1974 году была принята совершенно новая конвенция, состоящая из 8 глав, которая включала в себя не только поправки, согласованные к этому времени, но и новую процедуру их принятия. ( теперь они должны применяться в течении определенного периода времени) основная цель конвенции СОЛАС – определение минимальных стандартов по конвенции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их безопасности. Комитет по безопасности на море (КБМ) Международной Морской Организации (ИМО) принял ряд поправок к Приложения СОЛАС-74. Ряд поправок был также принят Международной конференцией по глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности 11 ноября 1988 г. Конвенция содержит сводный текст Конвенции СОЛАС-74, Протокола-88 к ней и всех поправок, принятых по апрель 1992 г. конференциями Комитета безопасности на море. Рассмотрим: структуру конвенции: Глава I. Общие положения. часть А – применение, определение, исключения, изъятия ; часть В – проверки, освидетельствования, контроль, и т. д. Эта часть основана на Протоколе 1988 года. Глава II – 1. Конструкция – деления на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки. Глава II – 2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Глава III. Спасательные средства и устройства. Глава VI. Радиосвязь. Правило VI/741 требует, чтобы все суда после 1 февраля 1999 года были оборудованы соответствующими радиоустановками. Глава V. Безопасность мореплавания. Содержит21 правило: сообщения об опасностях, метеорологической службе, службе ледовой разведки, установлении схем движения судов, сообщения о бедствии, навигационном оборудовании, спасательных сигналах, навигационных изданиях, укомплектовании экипажей. Глава VI. Перевозка грузов. Эта глава основана на Кодексе безопасной практики размещения и крепления груза (Резолюция А 714 (17)), Кодексе безопасной практики перевозки на валочных грузов – ВС Code (Резолюция А934 (XI); Кодексе безопасной практики перевозки перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А 719(17)). Глава VII. Перевозка опасных грузов. Основой для создания современных правил перевозки опасных грузов служит пункт 4 правила. 1 данной главы, а также применение международного кодекса морской перевозки опасных грузов – МОПОГ (IMDG Code), и соответствующих разделов кодекса безопасной перевозки навалочных грузов (BC Code). Глава VIII. Ядерные суда. Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судов. Была принята на конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года в Лондоне. Она предусматривает внедрение и применение международного кодекса по управлению эксплуатации судов и предотвращении загрязнения (МКУБ или ISM Code). Этот Кодекс является одним из самых важных документов по обеспечению безопасности мореплавания, принятых ИМО. ИМО заявляет, что МКУБ является предупреждающим документом, направленным на то, чтобы отклонения, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие. Применение МКУБ позволяет уменьшать количество проишествий во много раз. Отсутствие сертификации по МКУБ автоматически переводят судоходную компанию в разряд аутсайдеров. Она выходит из международного судоходства, не подтвердив качество своих услуг и соответствие стандартам безопасности. ГлаваX. О мерах безопасности для высокоскоростных судов. Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности в море. 85. Радионавигационные системы определения места судна. Изменяемые навигационные параметры, источники погрешностей, точность. Общие сведения В настоящее время в морской навигации широко используются шесть основных типов РНС: фазовая РНС на длинных волнах ("Декка-Навигатор"); фазовая РНС на сверхдлинных волнах ("Омега"); импульсно-фазовые РНС (РСДН, «Лоран-С» и др.); низкоорбитальные спутниковые РНС («Цикада», СССР; «Транзит». США»); системы радиопеленговании (радиомаяки с радиопеленгаторами); секторные радиомаяки (ВРМ-5, «Консол», «Консолан»). Последние два типа РНС относятся к амплитудным и позволяют измерять радионавигационный параметр (РНП) в виде азимутов (углов), остальные РНС — в виде разностей расстоянии до двух станций цепочки или нескольких последовательных положений спутника на орбите. Точность определения места по РНС зависит главным образом от взаимного расположения судна и береговых станций цепочки (геометрический фактор) и ошибок в показаниях индикаторов (влияние условий распространения радиоволн, стабильности шкал времени). Средняя квадратическая погрешность (СКП) п линии положения (ЛП) судна, получаемая при измерении РНП с помощью указанных РНС,  ,где р - СКП измеряемого радиотехнического параметра (разности фаз, времени, пределов угла молчания и др.) в единицах определяемой ЛП; g - градиент ЛП, зависящий oт типа РНС. Средняя квадратическая погрешность места судна по двум ЛП  ,где   - СКП в определении ЛП:—угол между ЛП; k— коэффициент корреляции. Значения р и k для каждого типа РНС указаны ниже. Значения g зависят от типа РНС. Для угломерной РНСg= 1/r: дальномерной g= 1 ; гиперболической g==2sin(/2). В последнем выражении — базовый угол системы, т. е. угол, под которым с судна видна база; r - расстояние до радиомаяка. Если р1 = р2 = р, тогда  ,где  - геометрический фактор РНС. Его значения для разностно-дальномерных систем в зависимости от значений базовых углов можно найти по рис. 4.4.Фазовая РНС «Декка» Принцип работы. Стандартная цепочка системы состоит из четырех передающих станций: ведущей и трех ведомых. Некоторые цепочки имеют только две ведомых (например, цепочка 6Е, обслуживающая Финский залив). Каждая станция цепочки излучает незатухающие колебания на заданной частоте, являющейся гармоникой основной, базисной частоты 1 f. Ведущие станции цепочек излучают колебания на частоте 6-й гармоники— 6 f (диапазон 84—86 кГц), а ведомые—на частотах 5f (диапазон 70—72 кГц), 8f (диапазон 112— 115 кГц) и 9f (диапазон 126—129 кГц). Цепочки станций отличаются друг от друга значениями базисного колебания 1 f (14— 14,4 кГц), которые имеют 63 номинала. Эти частоты нумеруются от 0 до К) с добавлением буквенных обозначений А, В, С, I), Е, F (например, 7В, SC, 2A и т. д.). Излучение станциями цепочки колебаний различных частот позволяет принимать эти колебания раздельно с помощью 4-канального приемника. РНС «Декка» относится к фазовым системам с частотной селекцией сигналов, Измерение разности фаз между колебаниями ведущей и ведомой станций может производиться только на одной частоте (частоте сравнения). Для этого принятые и усиленные в приемниках колебания трансформируются по частотам в наименьшие общие кратные гармоник 6 f и 5 f; 6 f и 8 f; 6 f и 9 f; т.е. в частоты 30f, 24 f и 18f соответственно. Измерение разностей фаз между колебаниями на этих частотах сравнения определяет гиперболические изолиния положения L, которые описываются в долях фазового цикла следующим выражением:  ,где ср = v/Mf – длина волны сравнения; здесь v — скорость распространения радиоволн на трассе от станции до судна; b — длина базы; rвщ — расстояние от ведущей станции до судна; rвм—расстояние от ведомой станции до судна. Оцифровка гипербол L от каждой пары станций (ведущая — ведомая) рассчитывается по формуле (4.8) и целые значения их наносятся на навигационные морские карты. Для различения семейств изолиний L от различных пар станций их наносят на карты разным цветом: фиолетовым—гиперболы, создаваемые на частоте сравнения 30 f; красным—гиперболы, создаваемые на частоте сравнения 24 f, и зеленым—гиперболы, создаваемые на частоте сравнения 18 f. Расстояние между соседними гиперболами одного семейства называется фазовой дорожкой. Ширина дорожки  .Наиболее узкими дорожки будут при =180°, т. е. на базе, когда  .Ширина фиолетовых дорожек на базе составляет около 350 м, красных 440 м и зеленых 590 м. М дорожек каждого семейства (где М равно 30, 24 и 18) объединяются в зоны. Каждая зона обозначается латинской буквой от А до J, повторяясь после J, если зон больше десяти. К номерам гипербол зеленого цвета внутри зон искусственно добавляется число 30, поэтому их оцифровка лежит в пределах от 30 до 47. К номерам гипербол фиолетового цвета добавляется число 50 (оцифровка от 50 до 79). Номер каждой гиперболы L в пределах одной зоны сопровождается буквой этой зоны. Например, оцифровка В-54 обозначает 4-ю гиперболу L в зоне В фиолетового семейства, F=40—10-ю гиперболу L в зоне F зеленого семейства, a D=23—23-ю гиперболу L в зоне D красного семейства. Число зон по каждому семейству гипербол равно na-j=l/m, где М равно 30, 24, 18. Дальность действия зависит от условий распространения радиоволн и длин баз. Как правило, дальность действия ночью составляет 240 миль от ведущей станции. Днем это расстояние может достигать 400—500 миль. |