1. Фигура и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референцэллипсоид

• Название: 1. Фигура и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референцэллипсоид
• Анкор: GEK_Otkorektirovannaya.doc
• Дата: 01.12.2017
• Размер: 3.3 Mb.
• Имя файла: GEK_Otkorektirovannaya.doc
• Тип: Документы; #10575
• страница: 11 из 15

Наблюдение

13. Надлежащее наблюдение должно постоянно вестись в соответствии с правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года с целью:

1 поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового

наблюдения, а также всеми другими имеющимися средствами в отношении любого

значительного изменения в оперативной обстановке;

2 всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и

других навигационных опасностей: и

3 обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших

кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства.

14. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению, ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать ему выполнять эту задачу.
15. Обязанности наблюдателя и рулевого различны: рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем: это положение не распространяется на малые суда, при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии что з каждом таком случае:

1.обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно;

2. полностью учтены все соответствующие факторы, включая, но не ограничиваясь ими:

— состояние погоды;

— видимость;

— интенсивность судоходства;

— близость навигационных опасностей;

— необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах систем разделения движения, или вблизи них:

3. имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка.
16. При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы, включая указанные в данном разделе Кодекса, атакже следующие факторы:

1. видимость, состояние погоды и моря;

2. интенсивность судоходства и другие виды деятельности, происходящие в районе плавания судна;

3. необходимость повышенного внимания при плавании в. или вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов;

4. дополнительную нагрузку, вызываемую характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами;

5. годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты;

6. знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна;

7. опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна;

8. работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости;

9. рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы

аварийно-предупредительной сигнализации:

10. управление рулем и' гребным винтом я маневренные характеристики судна;

11. размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно;

12. конфигурация мостика в той мере, в которой такая конфигурация может

препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух любое изменение в окружающей обстановке;

13. любое другое соответствующее требование, процедуру или руководство,

относящиеся корганизации вахты иготовности к выполнению обязанностей, принятые Организацией.
Принятие вахты

18. Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты, и в этом случае он должен уведомить об этом капитана.

19. Заступающий на вахту помощник должен убедиться в том. что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности, в частности, полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости.

20. До принятия вахты, заступающие на вахту вахтенные помощники должны удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна и подтвердить его проложенный путь, курс и скорость, а также положения органов управления машинных отделений с периодически безвахтенным обслуживанием, и должны учесть любые навигационные опасности, которые могут встретиться во время их вахты.

21. Заступающие на вахту помощники должны лично удостовериться в отношении:

1. распоряжений по вахте и других особых инструкций капитана, касающихся плавания судна;

2. местоположения судна, его курса, скорости и осадки:

3. преобладающих и предвьгчисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость;

4. процедур использования главных двигателей для существления маневра, если главные двигатели управляются с мостика; и

5.навигационной обстановки, включая нижеследующее, но не ограничиваясь этим:

1. рабочее состояние всего навигационного оборудования и оборудования по безопасности, которое используется или возможно, будет использоваться в течение вахты;

2. поправки гиро- магнитных компасов;

3. наличие и перемещение судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать;

4. условия и опасности, которые могут встретиться в точение вахты; и

5. возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем.

22. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.


61. Техника радиолокационной прокладки, понятие относительного и истинного движения.

При стабилизации в режиме ИД собственное судно и эхо-сигналы объектов перемещаются относительно земной поверхности по линиям истинного движения (ЛИД), соответствующих их истинным курсам и скоростям. Эффект истинного движения достигается тем, что к наблюдаемым относительным скоростям V₀ геометрически прибавляется скорость собственного судна V_н в основании данных о его курсе и скорости, вводимых в вычислительное устройство РЛС от лага и ГК. Начало развёртки при включении ИД автоматически смещается в исходную точку, отстоящую на 2/3 радиуса экрана от его геометрического центра в направлении противоположном курсу. Если в результате маневрирования впереди судна остаётся дистанция не менее 2/3 радиуса, то начало развёртки обычно перебрасывается в исходную точку.

При стабилизации в режиме ОД место своего судна представляется в начале развёртки. Сигналы объектов при этом перемещаются по линиям относительного движения (ЛОД) с относительной скоростью V_о, равной геометрической разности скоростей собственного V_н и встречного V_ц судов.

Режим ОД может применяться в сочетании с ориентацией «СЕВЕР», «КУРС», «КУРС СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ». Режим ИД применяется, как правило, только в сочетании с ориентацией «СЕВЕР». Наиболее часто используемым в практике мореплавания режимом индикации и стабилизации является сочетание ОД-«СЕВЕР».

62. Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов. Обеспечение и наблюдение за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.

63.Требование Кодекса ПДНВ в отношении несения ходовой навигационной вахты. Несение ходовой навигационной вахты:
23. Вахтенный помощник капитана должен:

1. нести вахту на ходовом мостике;

2. не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены.

3. продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято;

4. в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана.
24. Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.
25. Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности.
26. Вахтенный помощник не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.
27. Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.
28. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относящихся к использованию радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года.
29. В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако, о предполагаемых изменениях скорости оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем, в случае периодически безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами.
30. Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемости их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.
31. Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться.
32. Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости, на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему следует удостовериться, что это безопасно и- что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.

33. Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует производить соответствующие записи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта.
34. Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:

1. удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле или на авторулевом:

2.определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;

3. проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней- мере один раз за вахту;

4. нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;

5. нормальную работу радиооборудования, в соответствии с пунктом 86 данного раздела;

6. нормальную работу органов управления периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.
35. Вахтенный помощник должен учитывать необходимость соответствия постоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года. Вахтенный помощник должен учитывать:

- необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации: и

- что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник находится один и должен прервать наблюдение для выполнения экстренного действия.
36. Вахтенные помощники должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости: а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.
37. Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывал возможности и ограничения радиолокатора.
38. Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражающую способность, могут быть не обнаружены.
39. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели.
40. Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:

- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;

- когда условия судно потока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;

- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

-если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

- случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;

- при отказе радиооборудования;

- в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;

- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;

- в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.
41. Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если потребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.
42. Вахтенный помощник отдает персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.
64. Опознавание критических эхосигналов при радиолокационной прокладке; обнаружение изменений курса и скорости других судов; влияние изменений курса и/или скорости своего судна на параметры расхождения.

65. Судовые документы и их статус. Надзор за техническим состоянием судна, переосвидетельствования.

В соответствии с требованиями ИМО на транспортном грузовом судне должны быть следующие документы:

-судовое свидетельство (название судна, порт приписки, владелец, флаг, позывные, место и год постройки, назначение, водоизмещение, мощность ГД, район плавания.

• 
  международное мерительное св-во (регистровая вместимость).
  
• 
  Международное св-во о грузовой марке ( указ. в мм надв. Борта для каждой гр.марки).
  
• 
  Классификационное св -во.
  
• 
  Св-во о безопасности гр.судна по конструкции.
  
• 
  Св-во о безопасности груз. судна по оборудованию и снабжению.(тип,к-во, сроки освидетельствований).
  
• 
  Св-во о безопасности по радиооборудованию.
  
• 
  Св-во об испытании подъёмных механизмов ( свыше одной тонны).
  

Морские организации государства флага выдают:

-св-во о минимальном составе экипажа:

-св-во о праве собственности на судно,

св-во о праве плавания под флагом,

• 
  св-во о дератизации,
  
• 
  санитарное св-во на право свободной практики в порту.
  

Выдаёт судовладелец:

• 
  судовой журнал (deck log book)- повседневная жизнь судна и основные события,
  
• 
  машинный журнал (engine log).
  
• 
  Радиотелеграфный журнал (radio log).
  
• 
  Палубная книга записей измерений льял и танков (deck sounding book).
  
• 
  Журнал нефтяных операций(oil record book).
  
• 
  Журнал операций со сточными водами и сбора мусора.
  
• 
  Книга планирования перехода ( voyage planning book).
  
• 
  Грузовой журнал( cargo log).
  
• 
  Журнал требуемых тренировочных занятий.
  
• 
  Sefety log book – даты проверок и сроки действий, перечень мероприятий по обслуживанию спас.средств.
  

Условия морской перевозки должны обеспечивать максимальную безопасность для экипажа, груза и судовладельцев, с др.стороны судовлад. Компании должны с достаточной степенью точно оценивать риски, связанные с конкр.рейсом. Существует система контроля за качеством постройки судов и их технич. Состоянием в процессе эксплуат.

Целью техн. Надзора явл:

1). Обеспеч. безопасности плавания.

2). Обеспеч. охраны чел. жизни на море.

3) Обеспеч. сохранности гузов.

Осуществляется контроль класс. Обществами

LR 1 1760г. Lloid register of shipping/ (Брит.)

МАКО – ассоциация 10 крупнейших кл. общ.

АВ- Американский ; NV-норвежский; NKK- японский; BV-французкий; GL- немецкий; KINA- итальянский; PC – российский, китайский, корейские Регистры.

Виды освидетельствований:

• 
  первоначальное
  
• 
  ежегодное
  
• 
  очередное
  
• 
  внеочередное( специальное) авария.
  

Свидетельством надлежащей постройки судна присваивается класс Регистра.

Оценивается техн. Состояние:

-удовлетвор.

• 
  ограниченно-…
  
• 
  неудовлетворит.
  

66.Кодекс ПДНВ о несении ходовой вахты в различных условиях: плавание при ясной видимости; плавание при ограниченной видимости; плавание в темное время суток.

При ясной видимости:
43. Вахтенный помощник должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов, для того чтобы своевременно определить опасность столкновения, и иметь в виду, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксирным составом, или при сближении с судном на малое расстояние. Вахтенный помощник должен также предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и затем проверять, дают ли такие действия желаемый результат.
44. При ясной видимости и когда есть возможность, вахтенный 'помощник должен практиковаться в использовании радиолокатора.
Плавание в условиях ограниченной видимости:
45. При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первой обязанностью вахтенного помощника является выполнение соответствующих требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам. Кроме того, вахтенный помощник должен:

- известить капитана;

- выставить наблюдателя;

- включить ходовые огни;

- включить радиолокатор и пользоваться им.

В темное время суток:
46. Капитан и вахтенный помощник капитана при организации наблюдения, должны учитывать оборудование мостика и навигационные средства, доступные для использования, их ограничения, процедуры и предпринятые меры предосторожности.

67. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника.

Подготовка к приему-высадке лоцмана.

Перед приемом-высадкой лоцмана вахтенный помощник капитана должен:

- отметить на карте предполагаемое место приема-высадки лоцмана, уточнить порядок связи с лоцманом;

- уточнить время подхода к точке приема-высадки лоцмана,

- дать с разрешения капитана указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;

- сверить часы на мостике и в машинном отделении;

- подготовить и проверить средства сигнализации и связи;

- подготовить флаги "Голф", "Хотэл", а при входе в территориальные воды - национальный флаг страны порта захода и поднять его;

- подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;

- включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна, перейти на ручное управление рулем;

- установить связь с лоцманской станцией, уточнить время подхода и место приема-высадки лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

- подготовить с соответствии с требованиями ИМО и рекомендациями МАМЛ (приложение 10) лоцманский трап (подъемник), поручни, полутрапик, спасательный крут с линем и буйком, конец с карабином для подъема-спуска вещей лоцмана и проверить наличие освещения в ночное время лоцманского трапа (подъемника) и места приема-высадки лоцмана;

- предупредить капитана о подходе к месту приема-высадки лоцмана, поднять флаг "Голф" или другие сигналы, предписываемые местным правилам.

Прием-высадка лоцмана и работа с лоцманом.

При приеме-высадке лоцмана и в процессе лоцманской проводки судоводители должны:

- удостовериться в надежности крепления лоцманского трапа, поручней, полутрапика;

- вместе с вахтенным матросом встретить лоцмана и организовать прием его багажа;

- сопровождать лоцмана на мостик, представить лоцмана капитану, записать фамилию и инициалы лоцмана;

- спустить флаг "Голф", поднять флаг "Хотэл";

- выяснить у лоцмана, какие дополнительные флаги и сигналы необходимо поднять, и поднять их;

- обеспечить лоцмана информацией, необходимой для управления судном;

- получить у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;

- дублировать команды лоцмана рулевому, контролировать правильность их выполнения;

- согласовать с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дать указание готовить буксирные тросы, если это требуется, и сообщить о борте швартовки на бак, корму и в машинное отделение;

- заполнить лоцманскую квитанцию;

- уточнить у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;

- обеспечить лоцману питание, обращая внимание на сервировку;

- провести лоцмана к трапу, лично убедиться в надежности его крепления, помочь лоцману спуститься.