Международная логистика 2014 для студентов. 1 Объект и предмет международной логистики. Методы решения задач международной логистики
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
18 Принятие глобальных и локальных решений в между народной логистике с помощью метода системы сбалансированных показателей Для принятия глобальных и локальных стратегических логистических решений в между народной логистике существует метод системы сбалансиро ванных показателей (balancedscorecards - BSC). Основная идея метода - цели компании по всем направлениям ее деятельности принципиально взаимосвязаны, и совпадают с финансовой, маркетинговой и операционной целями логистического управления. Анализ системы сбалансиро ванных показателей осуществляется по следующим основным направлениям:
Финансовые результаты рассматриваются как следствие от ношений с клиентами, которые формируют доход компании. С одной стороны, внутренние бизнес-процессы удовлетворяют клиен тов, что выражается в увеличении дохода организации. С другой стороны, финансовая эффективность внутренних бизнес-процессов должна удовлетворять требования партнеров по цепи поста вок. Однако эффективность бизнес-процессов зависит от людей, кото рые эти бизнес-процессы выполняют и совершенствуют. Получается взаимоувязанная четырехуровневая система ключевых компетенций компании (фи нансовые результаты, отношения с клиентами, внутренние биз нес-процессы, обучение и развитие персонала). Логику развития бизнеса, зафиксированную в этих четырех направлениях, можно объяснить следующим образом:
Данные утверждения справедливы для любой организации в условиях конкуренции, но ее руковод ство должно определиться с целями, которых может быть не более восьми на каждом из четырех направлений, иначе систе ма окажется слишком сложной. Далее следует адаптировать эти направления к взаимосвязи наших целей и решить, какие из них первичны, а какие достигаются только при условии реализации первичных целей. Метод системы сбалансиро ванных показателей позволяет увязать глобальные и локальные ло гистические решения, трансформировать стратегические цели международной цепи поставок в стратегические цели предприятий (ее звеньев). 19 Процесс управления логистикой в международном масштабе 1. Анализ внешней среды 3. Структура 2. Стратегическое планирование 4. Операционное планирование 5. Контроль логистической программы Характерные черты каждого рынка Общие черты рынков Потенциальные конкуренты Потенциальные партнеры Приоритеты и главные цели логистики Установление уровня лог. обслуживания Логистические стратегии Трансграничная логистическая стратегия Уровень риска логистических мероприятий Финансирование логистических проектов Международная логистическая система Организация логистики на междунар. предприя тии Транспорт, складирование, выполнение заказов Мониторинг логистических операций на глобальном и локальном уровне Каждый из пяти этапов процесса управления логистикой в международном масштабе осуществля ется с учетом специфики международных рынков, на которых действует компания, что обусловливает процесс выполнения от дельных этапов, их сферу и степень детализации. Разработка стратегических планов международной логистики на основе анализа окружаю щей среды, построение соответствующих организационных структур и операционная деятельность в логистических кана лах, дополняемая системой текущего контроля, должны служить основным логистическим целям, например, снижению логистических издержек в международном масштабе и поддер жанию на всех рынках определенного уровня логистического сервиса. 20 Формы внешнеэкономической деятельности, применяемые в международной логистике В международной логистике применяются следующие ос новные формы внешнеэкономической деятельности:
Начальной и наиболее распространенной формой международного бизнеса является экспорт товаров и услуг.Как из вестно, экспорт - это продажа иностранному контрагенту то варов с их вывозом за границу. К его достоин ствам следует отнести незначительную капиталоемкость и ма лый риск, к недостаткам - краткосрочность сотрудничества, значительные затраты на маркетинг. Различают непрямой и прямой экспорт Непрямой, или экспорт через посредников, предполагает поставку продукции конечному потребителю не самим изгото вителем, а с помощью посторонних сбытовых органов - мест ных либо зарубежных юридических и физических лиц, беру щих на себя посреднические функции. Прямой экспорт означает, что изготовитель-экспортер пос тавляет свою продукцию непосредственно конечному потреби телю и на всех этапах осуществления сделки находится в прямом контакте со своими потребительскими кругами. Исключе ние посторонних сбытовых структур из участия в сделке вы нуждает экспортера активно влиять на ход сбыта, постоянно улавливать возникающие на рынке изменения, корректиро вать свою сбытовую стратегию. Продажа лицензии за границучужой фирме или соб ственной дочерней компании - это форма интернационализа ции, в которой учитывается нематериальный характер лицен зии, что не требует логистических действий. Покупка лицен зии дает ее приобретателю право на запуск производства патент ного изделия. С учетом однородности или даже идентичности продукта фир мы могут проводить общую политику снабжения на глобаль ном рынке, оперируя за счет нее большими объемами сырья, комплектующих, сборочных узлов и получая экономию благо даря эффекту масштаба при покупке. Кроме того, с пользой для продавца лицензии обеспечивается необходимый стандарт качества товаров, производимых на основе лицензии, особенно если товары производятся под маркой продавца. Реализация стратегии интернационализации бизнеса посредством заключения международных договоров франчайзингатакже имеет нематери альный характер. Однако практика показывает, что в этом слу чае главным источником доходов франчайзингодателя является не плата, получаемая от франчайзингополучателей, а постоян ные поставки товаров последними, предусмотренные в договоре с ними. Франчайзингодатель отвечает за логистику снабжения сети пунктов, находящихся в его собственности. Он обязуется покупать определенные товары на самых лучших условиях и обеспечивать их доставку франчайзингополучателям. Это позво ляет поддерживать единый стандарт качества в отдельных стра нах. Координация логистических действий - задача специаль но выделенной логистической ячейки или отдела снабжения. Создание зарубежных торговых филиалов- форма не посредственных инвестиций, причем самая безопасная из-за незначительности вкладываемого капитала. Филиал может быть создан как отдел, совместное или дочернее предприятие. В случае расширения сферы деятельности предприятия и уве личения ассортимента товаров появляется необходимость в постройке складов или сервисных помещений. Функционирование филиала иногда связано с им портом с материнского предприятия. Деятельность центра тог да сосредоточивается на экспорте, а филиала - на управлении заграничными операциями. Создание монтажных или производственных предпри ятий за границейозначает наибольшее вовлечение логистики в процесс интернационализации. Для управления монтажным предприятием обеспечиваются планирование, организация и контроль логистических действий в сфере снабжения, монтажа и распределения. Расширение процесса производства, реализу емого за границей до полного цикла, требует расширения и логистического присутствия, охватывающего все аспекты производственной деятельности. Руководить процессом может как централизованная, так и децентрализованная структура. Соот ветственно, организуется управление логистикой каждого про изводственного подразделения или товара либо всех подразде лений одновременно. Выбор децентрализованной структуры оправдан при наличии отдельных ассортиментных линий, зна чительно отличающихся друг от друга. Прямые инвестиции, т.е. филиалы, предприятия и до черние компании, как последняя из форм вхождения эконо мического субъекта на чужой рынок позволяют лучше при способить товар к местному рынку, а с точки зрения логисти ки - гармонизировать способ доставки товаров со специфи кой и требованиями этого рынка. Благодаря полному контро лю над своими заграничными инвестициями хозяйствующий субъект может развивать рыночную политику исходя из дол госрочных, ориентированных на экспорт целей, вести опера ции в сфере распределения, строить отношения с поставщика ми, а также создавать собственную сеть складских баз и цен тров распределения, поддерживающих глобальную деятель ность предприятия. Прямые инвестиции являются единствен ным рациональным способом интернационализации бизнеса в ситуа ции, когда на местном рынке ограничен выбор партнеров и на нем действуют либо конкуренты, либо субъекты, функциони рующие на основе конкурентных услуг. 21 Предпосылки выбора методов управления международной логистикой Для выбора метода управления международной логистикой значимы две предпосылки:
Первая предпосылка (влияние окружения предприятия, культура управления и роль в международной цепи поставок) связана с воздействием на международную логистическую систему предприятий-партнеров в цепи поставок четырех главных сил
Управление международной логистикой заключается в планировании и контроле производства и распределения това ров и услуг, перемещаемых в рамках международных логистических цепей, образующих логистические сети между страна ми всех континентов (рисунок 6.3). Организация между народной логистики Управление в рамках страны, региона или географической территории Предприятие Транспортировка товаров Менеджер по логи стике географи ческой территории или региона Локальный менеджер по логистике Производство Развитие Локальная логистическая инфраструктура Контроль Продажи Целью управления международной логистикой является по лучение конкурентного преимущества в результате роста эффективности международных логистических систем, создавае мых предприятиями-звеньями логистической цепи. Разделе ние компетенции между звеньями цепи требует предметного вы деления видов логистических процессов, к которым относятся управление материальным, финансовым и информационным потоками, планирование и внедрение логистических операций. Вторая предпосылка, а именно форма влияния интернационализации предприятия на методы управления международ ной логистикой, связана с тем, что эволюция в организации и формировании организационной структуры управления предприятием в международной логистике происходит одновременно с развитием интерна ционализации управления. 22 Интегрированная цепь поставок в международной логистике Рассматривая управление цепью поставок применительно к отдельному предприятию, следует учитывать как сеть его поставщиков, расположенных выше (налево) по потоку, так и его каналы распределе ния, расположенные ниже (направо) по потоку, что образует интегрированную цепь поставок, предусматривающуюуправление отношениямимежду всеми представленными в ней хозяйствующими субъектами (рисунок 8.1). Управление отношениями КОНЕЧНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ Потоки информации, продуктов, услуг, денежных средств и знаний СЕТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СЕТЬ ПОСТАВЩИКОВ ПРЕДПРИЯТИЕ Проекти-рование Логистика Поиск и использование источников Операции Рисунок 8.1 - Интегрированная цепь поставок в международной логистике Таким образом, интегрированная цепь поставок включает в себя само предприятие как центральное звено, сеть поставщиков сырья и материалов, сеть распределения готовой продукции (товаров) до конечных потребителей, а также процесс управления отношениями между всеми представленными в цепи субъектами, потоки информации, продуктов (услуг), денежных средств и знаний. В сеть поставщиков входят все орга низации, которые загружают входную сторону рассматриваемого предприятия. В сети поставщиков могут быть собственные (внутренние) подразделения компании, а также сторонние (внешние) пос тавщики. цепь поставок разворачивается в последова тельность взаимосвязанных поставщиков и потребителей. Каждый потребитель является в свою очередь поставщиком для следующей организации, расположенной ниже по потоку. С точки зрения рассматриваемого предприятия цепь поста вок включает:
1) Важная часть управления цепью поставок касается внешних участников цепи поставок, расположенных вверх по по току. Специальные сотрудники - логисты по закупкам и материалам отвечают за то, чтобы требуемые материальные ресурсы при бывали в нужное место, в точно назначенное время, в необходимом количестве, с надлежащим качеством и по приемлемой цене. Закупочная функция играет роль «интерфейса» с постав щиком, находящимся вверх по потоку. Логисты по закуп кам должны правильно выбрать поставщиков, позаботившись, чтобы их производительность соответствовала ожиданиям дан ного потребителя; задействовать наиболее подходящие дого ворные механизмы; поддерживать взаимовыгодные отноше ния со всеми поставщиками. Специалисты-логисты по материалам отвечают за планирование, про гнозирование и составление календарных графиков материаль ных потоков между разными поставщиками в цепи, а далее - за координацию широкого спектра действий. Для обеспечения своевременной доставки всех не обходимых материалов в нужные места они составляют планы, предусматривая опережение запланированных дат производ ства и доставки готовой продукции. 2) К внутренним функциям (internalfunctions) предприятия, прежде всего, относятся процессы по преобразованию поступле ний от поставщиков. Для автомобилестроительной компании внутренние функции связаны с производством деталей и узлов (например, штамповка, изготовление трансмиссий и компо зитов), из которых постепенно собирается автомобиль. Другой внутренней функцией является составление кален дарных производственных планов, которые трансформируют заказы в фактические производственные задания путем взаи модействия с системами планирования: планированием мате риальных потребностей (materialsrequirementsplanning - MRP), календарным планированием, планированием занятости персонала, а также планирова нием производственных мощностей и техобслуживания обору дования. 3) К внешним участникам цепи поставок, располо женным вниз по потоку от рассматриваемого предприятия, относят ся все организации, процессы и функции, через которые проходит данный продукт на пути к конечному потребителю. Звенья ми распределительной сети автомобилестроительной компа нии являются запас готовой продукции и запчастей, склады, а также дилерская и торговая сети. Но в других отраслях цепь поставок может иметь относительно не большую сеть внутренних поставок, но разветвленные каналы распределения, расположенные вниз по потоку. Обеспечение пе ремещения материалов в них между различными пунктами це пи является функцией логистики. Логистическая деятельность включает созда ние сети, упаковку, складирование, транспортировку, обработ ку заказов, обработку материалов и управление запасами готовой продукции. Значимой тенденцией в управлении цепью поставок явля ется усиление функции восстановления, утилизации или пов торного использования отходов конечного потребления. Организации отказываются от устаревшего подхода, рассматривав шего конечных пользователей как последнее звено в канале распределения. Канал продлевается за счет добавления приемки и разборки конечной продукции для ее частичного пов торного использования в новой продукции. Это попытка зам кнуть цикл, чтобы, не нанося вреда окружающей среде. В других случаях организации создают разветвленные ремонтные сети для ус транения дефектов и поломок в товарах, возвращенных потребителя ми. Таким образом, совершенствуется функция «реверсив ной логистики», связанная с управлением потоком продуктов, движущихся по цепи поставок в обратном направлении. 23 Интегрированная система формирования ценности в международной логистике Три фактора, заставили топ-менеджеров компаний по-новому взглянуть на проблемы управления цепью поставок:
В результате сложился подход, известный как управление интегрированными цепями поставок, и возникла концепция системы формирования ценности. Система формирования ценности- взаимосвязанная со вокупность организаций, ресурсов и потоков знаний, участву ющих в создании и доставке ценности конечным потребите лям. Целью системы формирования ценности является по зиционирование организаций в цепи поставок, обеспечиваю щее им наивысшие уровни удовлетворенности потребителей и потребительской ценности при условии эффективного исполь зования компетенций всех организаций, участвующих в дан ной цепи поставок. Последовательность действий и стратегий, обусловливающих процесс успешного создания интегрированной сис темы формирования ценности, представлена на 1) Отображение цепи поставок «такой, как она есть». За купки, операции и распределение должны осуществляться на основе скоординированных бизнес-стратегий и единых показа телей эффективности функционирования организации, что возможно при четком понимании целей развития данной организации. Под робный анализ выявляет направления совершенствования базовых процессов. 2) Внутренняя интеграция информационных систем и бизнес-функций. Систему планирования ресурсов предприятия (enterpriseresourceplanning - ERP) образуют интегрированные системы обработки и выдачи данных о бизнес-транзакциях, поскольку ее назначение - отслеживать транзакции, которые инициируют выполнение бизнес-процессов с привлечением определенных ресурсов. Задача руководства организации состоит в обеспечении продуктивного использования ресурсов. Благодаря системе планирования ресурсов предприятия сотрудники данных сфер бизнеса могут взаимодейство вать и совместно пользоваться информацией. 3) Определение относительной важности каждого участника цепи поставок. Следует определить относительную важность каждого поставщика или потребителя для повышения ценности и эффективности цепи поставок в целом. Исходя из результатов оценки, выбирается тип организационных отношений, который в дальнейшем формируется в ходе взаимодействия с соответствующей организацией. 4) Формирование отношений сотрудничества и доверия с важнейшими поставщиками и потребителями. Существуют базовые процессы, позволяющие строить отношения с важней шими партнерами в цепи поставок и управлять этими отноше ниями, укрепляя доверие между отдельными сотрудниками и организациями в целом, а также создавая основу для заключе ния соглашения о совместном использовании информации. 5) Интеграция потребителей и поставщиков для разработки нового продукта или процесса. Решение перечисленных вы ше проблем создает благоприятные возможности для формиро вания большей ценности. партнеры готовы к совместному проектированию и разработке новых продуктов в цепи поставок. 6) Стратегическое управление логистическими издержками. Сотрудничество между участниками цепи поставок влияет на такой значимый элемент, как издержки. Снижая издержки, участники цепи поставок получают возможность по вышать свою рентабельность и «передавать ценность» ко нечному потребителю, завоевывая большую долю рынка. 7) Оценка системных технологий и выработка стандар тов, общих для потребителей и поставщиков. Для того чтобы преобразование цепи поставок и ее включение в систему формирования ценности было успешным, организация должна в точности выполнять бизнес-процессы и соблюдать информаци онные стандарты, которые обеспечивают беспрепятственное взаимодействие покупателя и продавца. 8) Внедрение системы информационной прозрачности, позволяющей важнейшим поставщикам уяснить потребности и запросы потребителей. Система должна быть удобной для совместного планирования и прогнозирования, доступной для конечного потребителя, удобной с точки зрения внесения изме нений в реальном времени. Она используется при планирова нии производственных мощностей и товарно-материальных за пасов, в ней всегда можно найти информацию о транзакциях типа «заказ на закупку - счета к оплате». 9) Текущее управление изменениями вдоль всей цепи поставок. По ходу функционирования цепи поставок необходимо прини мать межорганизационные решения на основе показателей эф фективности работы всех ее участников, акцентируясь на стои мостных компонентах, технологиях, потенциале роста и при быльности. 24 Бизнес-процесс в логистической цепи поста вок: понятие, разновидности Большинство организаций одновременно участвуют в не скольких цепях поставок, поскольку закупают материалы у широкого круга поставщиков и продают свои продукты и услу ги многим клиентам. С точки зрения типичной организации каждая из ее цепей поставок имеет внутренние и внешние свя зи. Однако маловероятно, чтобы в совокупности все цепи поста вок служили составной частью формальных межорганизационных инициатив, касающихся управления цепями поставок. Таким образом, организации целесообразно концентрировать свои усилия на наиболее критичных цепях поставок. Под «критичными» понимаются цепи поставок, а также связанные с ними процессы поставщиков и потребителей, которые облада ют наибольшим потенциалом с точки зрения достижения того или иного конкурентного преимущества и, следовательно, мно го значат для обеспечения успешной деятельности организа ции. Визуализация процессов является фундаментальным ин струментом осмысления цепей поставок. Процесс - это логическая последовательность взаимосвя занных транзакций, которая преобразует все, что поступает на вход в результаты или продукцию. Бизнес-процесс - это цепь логически связанных повторя ющихся действий, которые направляют ресурсы соответствую щего предприятия на совершенствование или преобразование какого-либо объекта (физического или воображаемого) для достижения заранее определенных и поддающихся измерению результатов или продукции, предназначенной для внутренних или внешних потребителей. Типичными бизнес-процессами в логистической цепи поста вок являются:
25 Влияние окружения на фор мирование международной логистической цепи поставок В основе формирования международной цепи поставок на ходятся сделки по экспорту и импорту, которые обусловливают эффективность операционной, маркетинговой и финансовой функций логистического управления. Необходимым условием создания международных цепей поставок является переход от международной экономической интеграции через интернационализацию предприятий, к общей международной логистической системе. Четыре главных пространственных фактора влияют на фор мирование международной логистической цепи поставок (рисунок 10.2):
Фирма А (Южная Америка) Логистическая система В любом случае при создании международной логистичес кой цепи поставок, большую роль наравне с процессами глобализации иг рает развитие технологий в широком контексте макроэкономи ки. Объединение компаний разных государств в цепь поставок, целесообразно рассматривать в двух ракурсах: 1) с точки зрения ситуации, в которой предметом сделки является определенный продукт или услуга, независимо от страны происхождения; 2) с позиции постоянно сотрудничающих между собой компаний, которые собираются изменить профиль производства или рынок сбыта. Пространственное измерение структуры международной цепи поставок определяется размещением компаний - звеньев ло гистической цепи в рамках города, региона, страны и в между народном масштабе. Типичным примером такой цепи поставок в компьютерной промышленности является организация про изводства и распределения продукции фирмы «Хьюлетт-Паккард» (Hewlett-Packard - HP). Сеть поставщиков, места производства и центры распределения находятся в Ванкувере и образуют два уровня производственных процессов: 1) монтаж и тестирование печатных плат; 2) окончательный монтаж и тестирование готовых устройств. 26 Критерии эффективного функционирования международной логистической цепи поставок Критерием эффективного функционирования цепи поставок считается отсутствие эффекта бычьего кнута - ситу ации, в которой незначительные изменения спроса конечного потребителя приводят к значительным отклонениям в плани ровании запасов и производства у других участников цепи пос тавок. Одной из очевидных причин возникновения перекосов планирования является перестраховочная реакция специалистов-логистов на резкий всплеск входящих заказов. При детальном анализе эффекта бычьего кнута обнаружива ются и другие причины:
Рассмотрим их более подробно. Нарастающие ошибки в прогнозировании спроса в звеньях цепи поставок. Организация составляет план зака зов исходя из прогноза спроса своих клиентов, который, как правило, основывается на информации прошлого периода. С учетом этой ошибки организация формирует заказы поставщику. К тому же она исходит из уровня своих текущих запасов, вычитая или при бавляя завышенный или недополученный в предыдущем зака зе объем. Соответственно, поставщик прогнозирует собственные потребности с еще большим разбросом. Увеличение минимальных партий поставок. Обычно зака зы клиентов консолидируются в минимальные партии, чаще всего - по норме загрузки транспортного средства. Таким образом, чем больше размер заказа и, соответственно, чем реже делается заказ, тем выше будет степень отклонения. Колебание (снижение) цен и промо-акции. Промо-акция – это рекламное действие, путем которого узнают о товаре не из какого-то источника а лично. В периоды снижения цен или проведения промо-акций клиентам свойственно формировать значительные запасы, но по окончании таких периодов наступает спад заказов, поскольку клиенты начинают расходовать запасы. Квотирование объемов исполнения заказов. В условиях дефи цита предложения дистрибьюторы часто намеренно завышают объем заказа в ответ на политику квотирования, инициируемую производителями. Период доставки заказа. Чем продолжительнее период доставки товара, тем выше степень неопределенности в отношении выполнения заказа и тем больше величина страхового запаса, генерируемого потребителем. Чем больше звеньев в логистической цепи, тем выраженнее будет эффект бычьего кнута. 11.1 Доверительные отношения между партнерами в международной логистической цепи поставок. Основные элементы доверия К важнейшим атрибутам взаимосвязей в цепи поставок можно отнести доверительные отношения между партнерами, которые необходимо поддерживать и укреплять. Элементы доверия в значительной мере зависят от конкрет ной ситуации. Рассмотрим основные элементы доверия. 1) Надежностьпроверяется по мере накопления опыта об щения одного человека с другим в течение достаточно продол жительного времени. Если поведение партнера оставалось пос ледовательным и предсказуемым, это убеждает в его надежнос ти. Первое правило, позволяющее повысить уровень доверия в отношениях с партнерами: «Необходимо выполнять свои обя зательства и действовать предсказуемо». 2) Компетенция- качество настоящего профессионала, высоко ценимое партнерами, внушающее убежденность, что человек сумеет выполнить свои обязательства. Доверие, осно ванное на уверенности в компетенции, включает в себя три важных аспекта: а) уверенность в какой-либо конкретной компетенции вы зывает доверие к конкретной функциональной деятельности соответствующего лица. б) уверенность в способности к межличностному общению обеспечивает доверие к умению человека работать с другими людьми. в) уверенность в компетентности партнера в данной сфе ре бизнеса. Второе правило: «Необходимо, чтобы партнеры по цепи пос тавок назначали для управления отношениями компетент ных, знающих и опытных людей». 3) Доверие, основанное на эмоциях (расположение), трудно поддается определению, поскольку оно базируется на чисто эмо циональных отношениях между людьми, симпатизирующими друг другу. Третье правило: «Сотрудник, выполняющий роль стыкую щегозвена между партнерами по цепи поставок, должен иметь глубокие познания в соответствующей технологии или функции, обладать покладистым характером и доста точными навыками общения с людьми». 4) Уязвимость- это слабая защищенность. Но доверие подразумевает готовность выполнять свои обязательства по от ношению к другим и следовать намеченным курсом, даже если вероятность неудачи выше, чем возможность успеха. Говоря о цепях поставок, следует различать три типа уязви мости: а) неблагоприятный выбор - неспособность правильно оценить качество активов, привносимых в отношения партнером. б) моральный ущерб - неспособность оценить выделяемые активы, когда какие-то отношения уже существуют. в) асимметричные инвестиции - внесение одним из парт неров больших средств в развитие отношений в рамках альян са, чем другим. Четвертое правило: «Партнеры по цепи поставок должны всемерно снижать у себя ощущение уязвимости с помощью совместного использования информации. Это внушит уверен ность каждому из партнеров, что его интересы защищены». 5) Лояльность поддерживается при надежном функциони ровании на протяжении длительного времени, достаточного, чтобы одна сторона завоевала доверие другой стороны, т.е. за ставила поверить, что она не только надежна, но и способна вы полнять свои обязательства в чрезвычайных ситуациях. Пятое правило: «Следует проявлять отзывчивость на зап росы партнера и требовать от него такого же отношения. Важно быть готовым в случае необходимости сделать шаг навстречу пожеланиям партнера». Таким образом, доверие представляет собой многомерную концепцию и формируется в результате действий обеих сторон, участвующих в цепи поставок. Компании, инициирующие отно шения в цепи поставок, могут дать хороший старт этим отноше ниям, придав совместному с данным партнером процессу приня тия решений характер, который ассоциируется с понятиями справедливости и равенства. Необходимо участвовать в как можно более широком спектре действий, повышая уровень ком петенции в рамках своей организации. 28 Проблемы управления отношениями в международной логистической цепи поставок Организация взаимоотношений в цепи поставок осложня ется разного рода рисками, на которые нужно, так или иначе, реагировать. Рассмотрим некоторые из проблем, связанных с управлением отношениями в цепях поставок. 1) Конфиденциальность. Для того чтобы эффективно функ ционировать, компании, входящие в цепи поставок, должны хорошо знать своих партнеров. Управление потоками инфор мации и материалов требует от компаний поступаться своей конфиденциальностью и делиться друг с другом информацией на уровне как стратегическом, так и операционном. Знание, когда именно конкурент собирается разместить в газетах рекламу, может считаться стратегичес ким преимуществом (правда, лишь кратковременным), так что поставщики и потребители, передающие за пределы цепи пос тавок подобную информацию о своих партнерах, потенциально снижают влияние соответствующих мер по стимулированию сбыта. 2) Научно-исследовательские и опытно-конструктор ские разработки.Организация контроля - одна из важнейших проблем. Партнеры по цепи поставок должны ува жать права интеллектуальной собственности и выбирать опти мальный вариант распределения прибыли на инвестиции в тех нологию. 3) Рост ожиданий потребителя.Ожидания потребителей растут, и компании вынуждены всеми способами выявлять будущие запросы в стремлении подготовиться к ним еще до того, как сами потребители осознанно сформулируют свои потребности. С этой целью изучается информация об их предпочтениях в части конфигурации и конструкции продуктов, чтобы лучше планировать процессы в преддверии факти ческих транзакций. В то же время не упускается из виду организация посттранзакционного обслуживания. 4) Проблема центра власти и влияния.Проблема заключается в возможности сосредоточения слишком большого контроля в руках одного из участников цепи поставок. 5) Массовое изготовление «под заказ».потребители по-прежнему отдают пред почтение продуктам, в массовом порядке изготавливаемым «под заказ». Прогнозы совокупного спроса остаются относи тельно стабильными, однако количество разных продуктов про должает увеличиваться. В таких условиях специалистам все сложнее составлять и практически использовать прогнозы. Товарно-материальные запасы на капливаются в одном месте, тогда как в других точках ощуща ется их нехватка, и у потребителей возникает чувство неудов летворенного спроса. 6) Разделение ответственности.Для того чтобы обосновать целесообразность капитало вложений (инвестиций) в цепь поставок, необходимо определить, кто принимает на себя связанный с ними риск, и кто получает право в случае удачи воспользоваться плодами этих капиталовложе ний. 13.2 Международная инфраструктура железнодорожного транспорта Густая и в некоторых регионах широкая железнодорожная сеть эксплуатируется неравномерно. Главные с точки зрения перевозок железнодорожные магис трали соединяют важные промышленные и добывающие цен тры, морские и речные порты и районы с большой плотностью населения. Эти магистрали, расширяемые отдельными госу дарствами в экспортных направлениях, создают основу международной железнодорожной сети. Их важными качес твенными характеристиками являются высокая степень элек трификации и большое количество путей. Однако даже наибо лее важным железным дорогам (особенно транзитным) извес тно явление конгестии. Явление конгестии наблюдается и на железнодорожных погра ничных переходах. В международных перевозках существует и такая пробле ма, как различия параметров железнодорожных линий. У госу дарств-соседей действуют собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации и т.п. Во время пересечения границы приходится вводить дополни тельные операции, например, по замене колес, что удлиняет время транспортировки. Очень важные узловые элементы в железнодорожном транс порте - перегрузочные и сортировочные станции и перегрузочные терминалы комбинированного транспорта (особенно интермодального). В основном во всем мире железнодорожная инфраструк тура находится в собственности государства, государственного перевозчика или перевозчика - хозяйственного общества со значительной долей государства в уставном капитале. Когда инфраструктура принадлежит перевозчику, он нередко доми нирует на данном рынке и является монополистом в области железнодорожных перевозок. При строительстве важнейших железных дорог европей ского континента особую роль сыграли следующие междуна родные документы:
30 Международная инфраструктура автомобильного транспорта Основной элемент инфраструктуры автомобильного транспорта - автомобильные дороги. Их сеть намного плотнее железнодорожной, так что именно использование инфраструктуры автомобильного транспорта обеспечивает доступность отдельных пунктов. Благодаря высокой плотности сети автомобильных дорог осуществляются связи между субъектами хозяйствования и домашними хозяйствами. Автомагистрали межрегионального, межгосударственного и международного значения часто пересекаются с железными дорогами, так что при выборе между этими видами транспорта рассматриваются такие факторы, как время перемещения, издержки и качество обслуживания. В ряде стран, причем не только слаборазвитых, протяженность автострад незначительна. Систему автомобильных дорог характеризует протяженность дорог с твердым покрытием. Качество главных дорожных магистралей считается наивысшим в системе автомобильных дорог отдельных государств. Автомобильные дороги более чем железнодорожные, подвержены конгестии. Узловыми элементами инфраструктуры автодорожного транспорта в международном транспорте являются места стоянки для дорожных составов и перегрузочные терминалы, в которых происходит соединение с сетями дорог других видов транспорта или других перевозчиков. Автодорожная инфраструктура, как правило, находится в собственности государства, однако отдельные отрезки автодорог могут принадлежать частным организациям. Пользование некоторыми элементами инфраструктуры автодорожного транспорта осуществляется на платной основе. Соответственно, возникает проблема выбора оптимального транспортного маршрута: самого быстрого, самого короткого или самого дешевого. Координации действий в сфере создания европейской сети автомобильных дорог послужили следующие документы:
|