Международная логистика 2014 для студентов. 1 Объект и предмет международной логистики. Методы решения задач международной логистики

• Название: 1 Объект и предмет международной логистики. Методы решения задач международной логистики
• Анкор: Международная логистика 2014 для студентов.docx
• Дата: 15.04.2018
• Размер: 0.51 Mb.
• Имя файла: Международная логистика 2014 для студентов.docx
• Тип: Документы; #18080
• страница: 2 из 11

6 Глобальные и многонациональные компании в мировом хозяйстве

Следует различать глобальную компанию и многонациональную компанию, чьи интересы ограничиваются операциями на международных рынках.

Глобальные компании формируют стратегию конкурирования, основываясь на учете всех мировых рынков, что позволяет наиболее полно использовать возможности новых рынков. Посредством реализации данной стратегии они оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие.

Для глобальной компании успешная реализация стратегии обеспечивает одновременное достижение поставленных целей во всех выбранных географических регионах. Такие компании используют сырьевые ресурсы, находящиеся в разных точках мира, определяет дислокацию основных торговых баз и центров дистрибьюции с учетом глобального подхода и приспосабливает существующие логистические технологии к условиям новых рынков.

Конкурентная позиция глобальной компании в одной стране существенно влияет на её позиции в других странах, и её конкурентное преимущество обеспечивается её деятельностью на всех мировых рынках.

Глобальная компания получает существенное конкурентное преимущество, размещая свою деятельность в наиболее привлекательных странах и координируя свои стратегические действия во всём мире.

Примеры глобальных компаний – компании по производству и реализации бытовой техники, компании автомобильной промышленности, компании мировой имени и многие другие.

Многонациональные компании, т.е. компании, просто оперирующие на международных рынках, не производят координации отдельных частных стратегий с целью выработки единой глобальной стратегии. Для них конкуренция на одном национальном рынке не зависит от конкуренции на другом национальном рынке, не существует мирового рынка, а есть набор самостоятельных национальных рынков. В этом случае, конкуренция в каждой стране протекает независимо от конкуренции в других странах.

Примером многонациональных компаний является банковская деятельность. Репутация, круг клиентов и конкурентная позиция банка в одной стране, не влияют на успех его действий в других странах. Другие примеры – компании по производству и реализации кофе, хлебных изделий, консервов, страховые компании, компании по пошиву одежды и т.п.

Многонациональные компании приемлемы для отраслей, где преобладает многонациональная конкуренция, а глобальные компании даёт лучший результат в отраслях с глобальной конкуренцией или в отраслях, где начинается процесс глобализации.

Следовательно, многонациональные компании борются за лидерство на национальных рынках, а при глобальные компании - за мировое господство.
7 Международная конкуренция в мировом хозяйстве

Одним из условий успеха в международной конкуренции является достижение уровня объемов производства, сопоставимого с глобальными масштабами. Большие объемы производства обеспечивают низкий уровень удельных логистических затрат на единицу продукции.

Цели стратегий глобальных компаний формируются с учетом продуктивной синергии четырех компонентов: технологии, маркетинга, производства и логистики. Нельзя не учитывать, что в современных условиях глобализации бизнеса сама логистическая система является фактором конкурентного преимущества.

Международная конкуренция имеет четыре характерные особенности. Во-первых, компании, конкурирующие в глобальных масштабах, стремятся к созданию стандартных маркетинговых концепций. Во-вторых, жизненный цикл товара постоянно уменьшается и иногда не превышает года. Это относится к определенным высокотехнологичным продуктам, таким как компьютерная техника, фотографическое оборудование, аудиовидеотехника. В-третьих, все большее число глобальных компаний используют в производстве иностранные сырьевые ресурсы или переносят производство непосредственно на территорию иностранных государств. В-четвертых, маркетинговая и производственная деятельность компаний, вышедших на глобальный уровень, стремится к сближению и лучше скоординирована.

У компаний, работающих на глобальных рынках, обнаруживается тенденция к увеличению сложности международной логистической системы.

Для успешной деятельности в среде, где основным фактором является время, важно использование международной логистической системы, которая сокращает время исполнения заказа и обеспечивает работу сфокусированных компаний, производящих ограниченные партии для географически обособленных районов. Кроме того, глобальные компании стремятся сотрудничать с оптимально необходимым числом логистических посредников, обладающих преимуществом с позиций уровня сервиса, затрат и скорости протекания логистических циклов.

Вероятно, самым важным этапом в процессе формирования международной логистической системы является осознание потребностей клиентов, географически находящихся в различных регионах мира. Это необходимое условие развития эффективного производства, маркетинга и логистических стратегий, имеющих целью удовлетворение потребностей глобального рынка.

И современная торговля, и производство уже не могут обойтись без высоких технологий, основанных, прежде всего, на информационно-компьютерных технологиях. Одним из перспективных направлений является использование возможностей глобальной сети Интернет, посредством которой активные пользователи - могут напрямую выходить на покупателей (продавцов) и заключать с ними сделки, руководствуясь в своем выборе экономическими расчетами на основе логистических решений.

Внедрение высоких технологий означает и мониторинг операций физического распределения и организации продаж товаров с помощью международных информационных логистических систем и телематики. Здесь можно указать на применение систем спутниковой связи и навигации типа Inmarsat-C и GPSNavstar, сканирования штриховых кодов, автоматической идентификации грузов и документов, систем электронного обмена данными в стандартах EDI и EDIFACT и др.

Безусловно, требуются и структурные изменения в системе мировой торговли на уровне организованных товарных рынков: создание современных международных товаропроводящих логистических структур, центров внешней торговли, логистических центров, холдингов, центров изучения и анализа конъюнктуры товарных рынков и т.п.

Наконец, существенное значение для продвижения международной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими государствами в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, экономических, социально-политических и экономических взаимоотношений.

За последние годы произошли изменения в транспортном законодательстве ряда стран благотворно отразившиеся на развитии транспортного сервиса в логистике.

Подобные меры способствовали развитию свободной конкуренции и в итоге послужили важнейшим стимулом к развитию интегрированной логистики, созданию международных транспортно-логистических систем. Следствием изменений в области рыночного регулирования стали практика заключения контрактов о предоставлении транспортного и экспедиторского сервиса; наделение магистральных перевозчиков правом предпринимать независимые шаги в отношении тарифов и услуг; предоставление услуги интермодальной перевозки по единому тарифу и единому транспортному документу (коносаменту интермодальной перевозки).

Интермодальные перевозки - отрасль в сфере международной логистики, сочетающая преимущества двух или более видов транспорта.

Для осуществления международной логистической деятельности необходимо использовать эффективные системы коммуникации и контроля. Вопросы оформления документации, управления экспортом-импортом и непосредственно перемещения груза приобретают особую важность для заказчика. Поставщик, способный удовлетворить его запросы, становится наиболее конкурентоспособным.

На международные логистические стратегии оказывают воздействие тенденции изменения курсов валют (кратко- и долгосрочные), весьма значимые для принятия логистических решений в отношении расположения складов, заводов и центров дистрибьюции, выбора вида транспорта и перевозчика.
8 Факторы внедрения международной логистики в хозяйственную деятельность предприятий, работающих на внешнем рынке

Традиционно организации в стремлении контролировать логистический процесс пытались самостоятельно выполнять как можно больше операций и функций. На практике это вылилось в строительство или приобретение собственных складов, содержание транспортного парка, внедрение систем обработки информации. Но, как известно, нельзя достичь хорошей рентабельности активов, если хозяйственная деятельность связывает большую часть капитала. Освободить его можно, передав ряд логистических операций специализированным организациям, т.е. посредством аутсорсинга.

внедрение логистического аутсорсинга признано одной из основ финансовой поддержки международной деятельности организаций. Крупные корпорации в целях закрепления на мировых рынках создавали союзы с поставщиками мирового уровня. Им гарантировались разумные издержки и предоставление следующих качественных логистических услуг:

• 
  консолидация партий товара;
  
• 
  экспедирование грузов;
  
• 
  транспортировка;
  
• 
  ведение транспортной и товаросопроводительной документации;
  
• 
  управление объектами логистической инфраструктуры.
  

Организационно-экономические факторы, содействующие глобализации деятельности предприятий касательно обеспечения их логистическим обслуживанием:

• 
  растущий спрос на товары со стороны некоторых стран;
  
• 
  рост спроса на импортную продукцию;
  
• 
  конвергенция (сближение) рыночного спроса;
  
• 
  устранение торговых барьеров;
  
• 
  расширение производства продукции в количествах заведомо больших, чем потребности внутренних рынков;
  
• 
  содействие мировой торговле со стороны специализированных организаций;
  
• 
  интеграция систем поставок товаров;
  
• 
  повышенные требования к поставщикам;
  
• 
  изменения в практике обеспечения логистических операций;
  
• 
  улучшение коммуникаций в системе мировой торговли и бизнесе в целом.
  

На принятие предприятием решения о выходе на внешний рынок влияют логистические издержки на конечную цену продукции, т.е. логистическая составляющая в конечной цене товара. есть товары, логистические издержки по которым весьма чувствительно отражаются на конечной цене продукции. В частности, очень накладно перевозить по всему земному шару значительные партии безалкогольных напитков, так как огромные издержки по транспортировке во много раз увеличат цену на эту продукцию. Решает проблему организация производства напитков в стране - месте жительства потребителя.

Существуют и другие организационно-экономические предпосылки, влияющие на принятие предприятием решения о глобализации своих операций. Например, компании - производители популярных брендов могут компенсировать высокие логистические издержки по доставке продукции в разные страны установлением повышенных (премиальных) цен на нее.

9 Проблемы международной логистики для предприятий, работающих на внешнем рынке

К основным проблемам международной логистики для предприятий, работающих на внешнем рынке следует отнести следующие:

• 
  Работа с гораздо большими объемами заказов, чем при поставках на внутренние рынки. Но в итоге это позволяет снизить логистические издержки, например, скидки с транспортных тарифов за величину партии;
  
• 
  Разнообразие международных рынков, обусловливающее вариантивность доставки товаров и необходимость контактироваться с большим количеством посредников;
  
• 
  Масштабность деятельности сопряжена с определенными сложностями для организаций, не имеющих необходимого (большого) опыта работы на международных рынках;
  
• 
  Появление новых логистических посредников при доставке товаров;
  
• 
  Невозможность прямых коммуникаций организации с потребителями ее продукции из-за разделяющего их расстояния и наличия множества посредников;
  
• 
  Торговые условия, базисы поставки, условия платежей - все это непривычно для организации, впервые вступающей в международную торговлю;
  
• 
  Международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразнее внутренних аналогов;
  
• 
  При организации информационного обмена между участниками логистической системы поставок зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы.
  

Для успешного решения вышеперечисленных проблем предприятия должны хорошо представлять всю сложность и многообразие операций, с которыми им придется столкнуться.

Международная логистика значительно отличается от внутренней логистики и предполагает пролонгацию функциональных циклов, которые могут измеряться неделями и месяцами. Причинами тому могут послужить:

• 
  медленная связь;
  
• 
  особенности финансирования и расчетов;
  
• 
  значительные расстояния перевозки;
  
• 
  особые требования к упаковке и маркировке;
  

• выполнение таможенных процедур (декларирование, досмотр).

Международные логистические операции предполагают многоязычное сопровождение продукции, изготовление упаковки на разных языках, что сильно усложняет дело. Привязка потребительских характеристик продукции к определенному языку ограничивает рынок ее использования.

К тому же логистическая документация требует знания международных правил и обычаев, понимания сути процедур, описанных в многочисленных международных транспортных конвенциях. Документация составляется на нескольких языках, на разных бланках. Число оригиналов документов и копий к ним варьируется по странам и экономическим зонам.

Сложен и сам процесс международных перевозок. Транспортная инфраструктура, количество и набор услуг транспортных посредников во многих странах весьма различаются. Выбор вида транспорта зависит от ряда факторов. Современный подход к организации и созданию эффективной логистической системы поставок, сводящийся к выбору нескольких ключевых фигур в цепочке партнеров и поддержанию прочных союзов с ними, практически неосуществим при морских перевозках.

Важная характерная черта международной логистической системы - ее потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. Организации должны обладать возможностью управлять логистическими операциями из любой точки земного шара с помощью систем электронного обмена данными. Обновление аппаратного оборудования и программного обеспечения для этих целей требует крупных капиталовложений. Системная интеграция - длительный процесс, и немногие организации располагают необходимыми электронными средствами.

Для поддержания на высоком уровне международных логистических систем очень важен союз между предприятием и грузоперевозчиками, а также специализированными логистическими организациями. Без этого ни одно предприятие не сможет вести коммерчески эффективные международные операции и поддерживать надежные контакты с производителями, потребителями, оптовиками и розничными сетями по всему миру.
10 Модели управления международными логистическими операциями

В глобальном мире существует множество вариантов ведения международной торговли: от традиционной ориентации на экспортно-импортные операции до реализации концепции «предприятия без гражданства». Иными словами, универсальной модели управления международными логистическими операциями нет и быть не может, каждому предприятию приходится искать собственные решения.

При управлении международными логистическими операциями целесообразно обобщить в виде моделей опыт наиболее успешно работающих компаний и фирм:

1. 
   Осуществление продаж готовой продукции по всему миру, в то время как обеспечение материально-технического снабжения и производства концентрируется в одном центре (в основном в своей стране);
   
2. 
   Организация производства в одном центре (чаще всего у себя в стране), но осуществление поставок сырья, полуфабрикатов и комплектующих из многих стран;
   
3. 
   Сосредоточение основного производства в одном центре (как правило, у себя в стране), а последующее комплектование и предпродажное обслуживание - в других странах (регионах);
   
4. 
   Регистрация и работа хозяйствующего субъекта как национальной компании, которая ведет закупки значительной доли основных материалов на местных рынках;
   
5. 
   Создание сети полностью независимых компаний, снабжающихся с местных рынков и поставляющих на них готовую продукцию.
   

Глобализация мировой экономики потребовала обеспечения должного логистического менеджмента. Компании разных стран (в том числе белорусские предприятия) выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту. Расширяющейся международной торговле необходимо соответствующее логистическое обслуживание.
11 Барьеры в развитии международной логистики

Благодаря развитию международных экономических отношений устраняются границы в хозяйственной деятельности предприятий, однако на пути развития международной логистики все еще остаются серьезные барьеры - множество торговых, финансовых, таможенных и других ограничений, обусловленных различиями политических систем, экономических и социальных уровней развития стран, разницей в уровне жизни их населения и т.д Кроме того, в международной логистике необходимо учитывать конкуренцию, ограничения на дистрибьютивные сети транснациональных корпорации и т.п. Менеджмент в международной логистической системе должен принимать во внимание факторы, значимые для успешного продвижения международной логистики.

барьеры в развитии международной логистики, оказывающие влияние на глобальный логистический менеджмент, разделены на три группы:

1) К рыночным и конкурентным барьерам относятся:

• 
  ограничения для вступления на рынок (законодательные барьеры, технические препятствия к ввозу товаров);
  
• 
  недостаточная доступность информации;
  
• 
  особенности ценообразования;
  
• 
  сложившиеся правила конкуренции и т.п.
  

2) Финансовые барьеры – это:

• 
  колебания валютных курсов;
  
• 
  таможенные правила и процедуры вторых стран;
  
• 
  особенности экономической политики государств и др.
  

3) Барьеры в дистрибьюции связаны:

• 
  с институциональной инфраструктурой;
  
• 
  с различиями в работе национальных банков, страховых компаний, юридических консультантов, транспортных компаний и прочих вспомогательных институтов.
  

Межгосударственная специфика каналов распределения препятствует развитию международной логистики. Приходится преодолевать проблемы стандартизации, обусловленные национальными и региональными особенностями средств транспортировки, инфраструктуры железных дорог, оборудования грузопереработки. В этом направлении работает Международная организация по стандартизации (ISO), достигшая некоторых успехов в унификации и стандартизации транспортного оборудования.

Решение о выборе канала распределения организации принимают с учетом торговых барьеров - правил, непосредственно ограничивающих тип товаров, либо увеличивающих уровень таможенных пошлин в случае превышения объема импорта.

При освоении мирового рынка его участники тщательно взвешивают факторы «за» и «против», рассматривают логистику в глобальном масштабе, оперируя глобальными же категориями. Прежде всего, оцениваются существующие барьеры (препятствия) и альтернативные варианты решения проблем при возникновении нештатных ситуаций. И на внутреннем, и на международных рынках логистика подчиняется одинаковым принципам. Однако во втором случае условия деятельности значительно сложнее и сопряжены с большими логистическими издержками.