Международная логистика 2014 для студентов. 1 Объект и предмет международной логистики. Методы решения задач международной логистики
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
37 Международные организации, воздействующие на процесс организации морских перевозок 1) Ассоциация латиноамериканских судовладельцев - создана в 1963г., включает национальные ассоциации судовладельцев латиноамериканских стран. Она разрабатывает и принимает международные конвенции по морскому транспорту, определяет принципы морской судоходной поли тики, разрабатывает проформы коносаментов и других ценных бумаг, готовит кадры, публикует статистические и аналитичес кие материалы; 2) Балтийская и международная морская конференция - создана в 1905г., включает более 950 членов. Она развивается по трем нап равлениям: морская судоходная практика, унификация транс портной документации, информирование членов конференции по различным аспектам международной торговли; 3) Дунайская комиссия - создана в 1921г. как меж правительственная организация, объединяющая только придунайские страны. Она занимается навигационными, гидроло гическими, гидрометеорологическими, статистическими, юри дическими, издательскими вопросами, решение которых за вершается подготовкой международных правил; 4) Международная ассоциация маячных служб - создана в 1957г., объединяет основные маячные службы ряда стран, а также организации, в пределах своей юрисдикции об ладающие средствами навигационного обеспечения. 5) Международная ассоциация морских лоцманов - создана в 1970г. как объединение лоцманских организации, действующих на основе частного предпринимательства. Ее деятельность сосредоточена на обеспечении безопаснос ти прохода судов в морях и проливах, а также на оборудовании судов для приема лоцманов; 6) Международная ассоциация независимых владельцев танкеров - создана в 1971г., включает владель цев более 80% танкерного тоннажа. В частности, она изучает проблемы девальва ции и ревальвации валют, а затем разрабатывает меры по за щите владельцев танкеров от связанных с этим убытков; прово дит работу по созданию новых и совершенствованию существу ющих танкерных чартеров; рассматривает вопросы безопаснос ти мореплавания и техники безопасности на танкерах и комби нированных судах; защищает интересы своих членов перед правительствами; 7) Международная ассоциация портов и гаваней - создана в 1955г., включает более 400 членов, обеспечивает проведение конференций и издание информационных материа лов по вопросам портов и гаваней (гавань - акватория порта, непосредственно примыкающая к причалам, где производится погрузка и разгрузка судов, посадка и высадка пассажиров); 8) Международная ассоциация судовладельцев - создана в 1970г., представляет интересы судоходных предпри ятий и национальных объединений судовладельцев, изучает проблемы, возникающие в результате внедрения новых техно логий перевозок; 9)Международная палата судоходства - создана в 1921г. для защиты интересов национальных организаций су довладельцев и решения проблем морского судоходства. 10) Международная федерация ассоциаций морских капита нов - создана в 1974г., включает коллективных и индивидуальных членов, занимается вопросами безопасности мореплавания и труда экипажей; 11) Международная федерация по ограничению ответственности владельцев танкеров в случае загрязнения - создана в 1969г., включает владельцев 99% мирового танкерного флота; 12) Международный морской комитет - создан в 1897г., объединяет национальные ассоциации около 40 стран. Он разрабатывает проекты конвенций, содействует введе нию в действие принятых конвенций, обсуждает проблемы их совершенствования, вносит вклад в разработку норм междуна родного частного морского права; 13) Международный союз морского страхования - учрежден в 1874г., объединяет страховые союзы, ассоциации, компании более чем 40 государств. 14) Международный форум морских нефтяных компаний - создан в 1970г. для консолидации компаний, про изводящих или перевозящих нефтепродукты морем. Он контролирует около 85% всей морской транспортировки неф ти. 15) Международная морская организация - создана в 1948г., но до 1982г. называлась Межправительственной мор ской консультативной организацией. Ее членами явля ются более 120 государств. Ее деятельность охватывает четы ре основных направления: безопасность на море; предотвраще ние загрязнения окружающей среды; упрощение формальнос тей; оказание технической помощи. В ее функции входит: под готовка проектов международных конвенций и других докумен тов по вопросам мореплавания; разработка и утверждение реко мендаций, кодексов, стандартов и руководств по различным вопросам безопасности мореплавания и охраны морской среды; исследование конкретных проблем морского судоходства с по следующим информированием заинтересованных государств; 16) Международная организация морской спутниковой связи - создана в 1976г., включает представителей пра вительств более чем 40 государств. Ее деятельность направлена на совершенствование качества морской радиосвязи и оперативного управления флотом в целях обеспечения безо пасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море и повышения эффективности работы флота; 17) Постоянная международная ассоциация конгрессов по су доходству - создана в 1905г., в ней представлены Делегаты правительств, а также члены-организации и индиви дуальные члены. Она распространяет материалы по вопро сам судоходства, созданию международных и национальных комитетов по судоходству; информирует о разработке новых технологий, применении новой техники в судоходстве и портовом хозяйстве. В ее обязанность входят подготовка и созыв международных конгрессов по судоходству, координация дея тельности членов по выполнению рекомендаций конгрессов и международной комиссии. 16.3 Развитие автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок Особую роль в развитии международных автомобильных перевозок играют Комитет по внутреннему транспорту (КВТ) Европейской экономической комиссии при ООН (ЕЭК ООН) и Международный союз автомобильного транспорта. Европейская экономическая комиссия, созданная в 1947г. по решению Генеральной Ассамблеи ООН, осуществляет ме роприятия, направленные на развитие экономик европейских стран, организацию экономического сотрудничества между ними. Она также проводит исследования в соответствии с об щими направлениями своей деятельности, ведает вопросами водного, железнодорожного и автомобильного транс порта. Комитет по внутреннему транспорту является межпра вительственным общеевропейским объединением, занимаю щимся сферой организации перевозок.В наше время Комитет по внутреннему транспорту – это авторитетный кон сультативный орган, который:
На основе нормативных документов, разработанных и при нятых в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии при ООН, заключаются двусторонние соглаше ния о международном автомобильном сообщении и междуна родных перевозках, в которых более детально определяются конкретные организационные вопросы. Международныйсоюзавтомобильноготранспорта(МСАТ) основан в 1948г. в Женеве. Это международная неправи тельственная организация, объединяющая национальные ассо циации и союзы международных автомобильных перевозчиков. Наиболее важным элементом двусторонних соглашений яв ляется разрешительная система. Каждая страна внутренним за конодательством устанавливает правила въезда, выезда или проезда транзитом через ее территорию иностранных автотранс портных средств. Порядок получения разрешений на въезд или проезд транзитом оговаривается обычно в двусторонних соглашениях, заключае мых государствами на уровне правительств. При заключении двусторонних межправительственных соглашений предусматривается взаимное осво бождение автотранспортных средств договаривающихся стран от дорожных сборов и других налогов и сборов. 39 Основные документы, регламентирующие международные автомобильные перевозки Юридические вопросы международных перевозок грузов автомобильным транспортом регулируются рядом междуна родных многосторонних конвенций и соглашений. Действую щие международные документы по автомобильному транспор ту охватывают следующие шесть групп проблем:
Основными документами, регламентирующими эти проблемы, в том числе касающимися грузовладельцев, пользующихся услу гами автомобильных перевозчиков, являются:
Дополнительно, международным автомобильным перевозчикам адресованы конвенции и соглашения о дорожном дви жении, дорожных знаках и сигналах:
40 Порядок заключения внешнеторгового договора (контракта) Внешнеторговый договор (контракт) - основной коммерческий до кумент внешнеторговой операции, свидетельствующий о дос тигнутом соглашении между сторонами. Предметом внешнеторгового договора могут быть куп ля-продажа товара, выполнение подрядных работ, аренда, ли цензирование, предоставление права на продажу, консигнация и др. Порядок заключения внешнеторгового договора (контракта) регу лируется Венской конвенцией (1980г.). Заключение внешнеторгового договора (контракта) осуществляется в две стадии: 1) предложение заключить договор (контракт) - оферта; 2) принятие предложения - акцепт. Оферта должна удовлетворять двум требованиям: содер жать в себе все существенные пункты предполагаемого догово ра и быть адресованной конкретному лицу или неопределенно му кругу лиц при условии возможной индивидуализации одно го или нескольких из них, желающих принять предложение. В последнем случае имеет место так называемая публичная оферта, широко применяемая в торговле и иных сферах обслу живания граждан. При отсутствии одного из указанных требований нет и предложения о заключении договора. Оферта вступает в силу, когда она получена адресатом оферты. Оферта, даже когда она является безотзывной, может быть отменена оферентом, если сообщение об отмене получено адресатом оферты раньше, чем сама оферта, или одновременно с ней. Под акцептом понимается согласие адресата оферты, данное в уста новленный срок, заключить договор на условиях, предложен ных оферентом. Внешнеторговый договор (контракт) считается заключенным, если он должным образом подписан сторонами, юридические адреса которых в нем указаны. В каждом договоре имеются индивидуальный номер и указание на дату и место его заключе ния. Отсутствие какого-либо из этих элементов является пово дом к признанию договора недействительным. Внешнеторговый договор оформляется сторонами сделки после окончания переговоров в необходимом количестве экземпляров, которое поровну распределяется между сторонами. Согласованные сторонами условия международного договора купли-прода жи фиксируются в статьях документа и отражают взаимные права и обязанности контрагентов. Последние самостоятельно выбирают формулировки статей, руководствуясь ситуацией на рынке, торговыми обычаями и потребностями сторон. Условия договора принято делить на существенные и не существенные. Существенными считаются статьи договора, при невыполнении которых одним из партнеров другая сторона вправе отказаться от принятия товара, расторгнуть сделку и взыскать понесенные убытки. При нарушении несущественно го условия другая сторона не имеет права отказаться от принятия товара и расторгнуть сделку, а может только требовать ис полнения обязательства и взыскания убытков. В международной практике купли-продажи существует обычай, согласно которому стороны сделки должны договориться об определен ном минимуме условий договора, чтобы он считался действи тельным. В указанный минимум входят предмет договора, цена и срок исполнения сделки. 41 Структура и содержание внешнеторгового договора (контракта) купли-продажи Структура и содержание внешнеторгового договора купли-продажи имеют индивидуаль ный характер, зависящий от специфики предмета сделки и сте пени близости контрагентов. Обычно основные статьи внешнеторгового договора (контракта) располагаются в определенной по следовательности: 1) Определение сторон и предмета договора.В пре амбуле указывается полное юридическое наименование сто рон, заключающих договор. Предмет договора составляют продажа (поставка) това ра, оказание каких-либо услуг, либо передача того или иного вида технологии. В соответствующей статье договора в крат кой форме указывается вид внешнеторговой сделки (куп ля-продажа, аренда, подряд), а далее - сам объект операции. Если по договору поставляется неоднородный товар, то подробный перечень всех поставляемых сортов, видов, марок указывается в спецификации, которая оформляется как приложение к договору. Если предметом сделки выступает один товар, но со сложны ми техническими характеристиками, то его подробное описание дается в специальных разделах - «Технических условиях» или «Технических спецификациях». 2)Количественные и качественные характеристики предмета договора. Количественные характеристики предмета договора могут устанавливаться в статье «Предмет договора» либо в специальной статье «Количество товара». Качество товара отражается в статье «Качество товара», обязательно присутствующей в каждом договоре. Согласно торговым обычаям некоторых стран договоры, в которых нет оговорки о качестве, могут быть признаны недействительны ми. Стороны устанавливают качественные характеристики то вара, т.е. совокупность свойств, определяющих его пригод ность для использования по назначению. Важно как можно полнее охарактеризовать качественную составляющую пред мета сделки. 3) Цена договора. Цена договора указывается в денежных еди ницах определенной валюты за количественную единицу на согласованном базисе поставки. 4) Срок и дата поставки. Срок поставки - согласованный сторонами и предусмотренный в договоре временной период, в течение которого продавец должен передать предмет сделки покупателю. При этом поставка может осуществляться как единовременно, так и по частям. В первом случае указывается одна дата поставки, во втором - даты поставки для каждой партии. Нередко в договор купли-продажи вносится и оговорка о дате поставки. В дальнейшем это позволяет сторонам сдел ки избежать споров о точности соблюдения сроков поставки. 5) Базисные условия поставки. Базисные условия поставки разработаны для унификации понимания прав и обязанностей сторон договора. Они опреде ляют обязанности продавца и покупателя по доставке товаров, устанавливают момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца, упрощают операции по поставке това ров. Базисные условия являются общепризнанными в между народной торговле и, как правило, зависят от торговых обыча ев, сложившихся в коммерческой практике отдельных стран, портов, отраслей торговли. 6) Условия платежа. Устанавливаются валюта платежа, способ и порядок расчетов за поставленный товар, перечень документов к оплате и защитные меры против необоснованной задержки платежа либо других нарушений платежных условий контракта. Оплата наличными включает все виды расчетов, при которых товар оплачивается полностью в период от его готовности для экспорта до (или в момент) перехода товара или товарных документов в распоряжение покупателя. Формами расчетана личными являются чек, банковский перевод, аккредитив, инкассо. Чек- письменное распоряжение покупателя или заказчика своему банку выплатить указанную в нем сумму предъяви телю (конкретному лицу, организации) или по его приказу - другим лицам (ордерные чеки). Чековая форма расчетов используется на практике редко. Банковскийперевод- отправка экспортером в адрес импортера счетов и других документов за поставленные товары, выполненные работы, по претензиям и другим взаимным расчетам, с тем чтобы на основании этих документов плательщик отослал в свой банк платежные поручения на перевод денег на счета экспортера или кредитора. Инкассо-обязательство банка по поручению экспортера получить от импортера сумму платежа по контракту против передачи последнему товарных документов и перечислить ее экспортеру. Аккредитив - обязательство покупателя открыть счет к установленному в контракте сроку в определенном банке (банке-эмитенте), осуществить платёж в пользу продавца на оговоренную сумму по представлению последним в банк документов в указанные сроки. Расчетв кредит осуществляется несколькими способами. В практике международной торговли различают коммерческий кредит (экспортер кредитует импортера или импортер авансирует экспортера) и банковский кредит (банк кредитует импортера денежную сумму на определённый срок и на определённых условиях). Стороны могут предусмотреть в контракте частичную оплату наличными в виде аванса с дальнейшим внесением инкассо выхплатежей. 7) Штрафные санкции. Оговаривая в контракте условия штрафных санкций, покупатель стимулирует продавца к своевременному исполнению обязательств и одновременно повышает свои шансы на компенсацию возможных потерь. 8) Условия упаковки и маркировки. Раздел об упаковке включают в контракт, еслиупаковка данного товара является необходимостью. Указываются вид и характер упаковки, ее качество, размеры, способы оплаты. Маркировка грузов - товаросопроводительная информация, содержащая реквизиты импортера, номер контракта, номер транспорта, весогабаритные характеристики и номера мест, указание их количества в партии или транспорте. По маркировке транспортные организации узнают, как следует обращаться с данным грузом («не бросать», «не кантовать»). 9) Гарантии.При поставках машин и оборудования в договоре (кон тракте) формулируются обязательства продавца относительно гарантии качества и технических характеристик товара. Сто ронами согласовываются срок гарантии, обязанности продавца в течение гарантийного периода и порядок предъявления пре тензий. Гарантийные сроки устанавливаются с учетом сложившейся международной практики и вида товара. 10) Условия страхования.По условиям договора обязанность страхования лежит либо на продавце, либо на покупателе. 11) Форс-мажорная и арбитражная оговорки в договорах (контрак тах).Практически все внешнеторговые контракты содер жат статью, разрешающую переносить срок исполнения дого вора либо вообще освобождающую стороны от выполнения обя зательств по договору (полного или частичного) в случае на ступления обстоятельств, которые обычно именуются форс-ма жорными, или обстоятельствами непреодолимой силы. К форс-мажорным обстоятельствам относятся стихийные бедствия (пожары, наводнения, землетрясения) и различные политические ситуации (например, война). В договоре следует разместить согласованный контраген тами перечень форс-мажорных обстоятельств и порядок дей ствий сторон при их наступлении, прежде всего - немедленное извещение другой стороны, а в последующем - предоставле ние подтверждающих документов. В качестве таковых рассмат риваются свидетельства национальных торгово-промышлен ных палат. В разделе контракта «Арбитражная оговорка» стороны ус танавливают, что любой спор или разногласие (за исключени ем подсудных общим судам) подлежат передаче на рассмотре ние постоянно действующим арбитражам, либо арбитражам adhoc (к этому, для данного случая, для этой цели). Арбитражная оговорка договора признается имеющей юридическую силу независимо от действительности договора, составной частью которого она является. В случае продажи результатов творческой деятельности (лицензий, ноу-хау) в договор включаются статьи о конфи денциальности, договорной территории и др. Специальные вопросы договора (например, технические условия, характер упаковки и маркировки) могут вноситься в основной текст договора, либо оформляться приложениями к договору, являющимися его неотъемлемой частью. |