Ответы. ответы на все. 1. Подготовка нкт перед спуском в скважину
 Скачать 145.66 Kb.
|
|
5. Безопасное расстояние при СПО. 1) Безопасной зоной считается расстояние более 0,5 м от оси центра желоба приемных мостков. 2) Безопасной зоной считается расстояние более 1 м от оси центра желоба приемных мостков. 3) Безопасной зоной считается расстояние более 1,5 м от оси центра желоба приемных мостков. 1. Фиксация талевого блока. 1) Старший оператор производит фиксацию талевого блока в горизонтальном положении, при помощи монтажного стропа и вспомогательной лебедки. 2) Старший оператор производит фиксацию талевого блока в вертикальном положении, при помощи монтажного стропа и вспомогательной лебедки. 3) Фиксация талевого блока не требуется. 2. Демонтаж крепления неподвижной ветви каната. 1) Оба оператора производят демонтаж пластины на задней платформе подъёмного агрегата. 2) Старший оператор производит раскрепление барабана неподвижной ветви каната. 3) Старший оператор производит раскрепление барабана подвижной ветви каната. 3. Сплетение, сростка канатов. 1) Старший оператор при помощи специального приспособления производит резку 2 жил старого и нового каната на расстоянии не менее 1 метра. 2) Старший оператор при помощи специального приспособления производит резку 4 жил старого и нового каната на расстоянии не менее 1 метра. 3) Старший оператор при помощи специального приспособления производит резку 4 жил старого и нового каната на расстоянии не менее 0,5 метра. 4. Демонтаж подвижной ветви каната. 1) Для демонтажа подвижной ветви каната используем шестигранник. 2) Для демонтажа подвижной ветви каната используем гаечный ключ. 3) Для демонтажа подвижной ветви каната используем ножницы по металлу. 5. Намотка подвижной части каната на барабан. 1) В, нижнем положении блока на барабане лебедки должно быть намотано пол барабана лебедки. 2) Оба оператора производят намотку каната на барабан лебедки, не менее шести витков. 3) В, нижнем положении блока на барабане лебедки должен быть намотан полный барабан лебедки. 6. Монтаж датчика ДЭЛ-150. 1) Старший оператор устанавливает датчик ДЭЛ-150 на неподвижную ветвь каната. 2) Старший оператор устанавливает датчик ДЭЛ-150 на подвижную ветвь каната. 3) Установка датчика не производится. 1.Что такое ГНВП. 1) Неуправляемое истечение пластового флюида через устье скважины в результате отсутствия, разрушения или не герметичности запорного оборудования или грифон образования. 2) Кратковременное, интенсивное вытеснение из скважины порции пластового флюида (бурового раствора) энергией расширяющегося газа. 3) Это регулируемое при помощи противовыбросового оборудования поступление или выброс пластового флюида (газ, нефть, вода или их смесь) через устье скважины на поверхность, не предусмотренное технологией работ при её строительстве, освоении, ремонте и эксплуатации. 2.Какими сигналами, старший оператор оповещает состав вахты, при возникновении ГНВП. 1) Голосовой сигнал. 2) Звуковой сигнал. 3) Сигнал жестами. 3. Действия работников, после подачи сигнала о возникновении ГНВП. 1) Состав вахты удаляется на безопасное расстояние. 2) Техника и состав вахты удаляется, на безопасное расстояние с подветренной стороны. 3) Состав вахты и техника сторонних организаций, удаляется на безопасное расстояние с наветренной стороны, руководствуясь направлением флюгера. 4. Действия состава вахты, после удаления на безопасное расстояние. 1) Оба оператора немедленно удаляются в вагон-домик за противогазами и сообщают о происшествии диспетчеру ЦПРС. 2) Оба оператора немедленно удаляются в вагон-домик за именными противогазами и сообщают о происшествии диспетчеру ЦПРС. 3) Оба оператора немедленно удаляются в вагон-домик за именными противогазами. 5. Герметизация устья скважины при ГНВП. 1) Операторы берут герметизирующую вставку под КГОМ, закрывают устье скважины. 2) Операторы герметизируют устье скважины при помощи аварийной планшайбы. 3) Операторы герметизируют устье скважины при помощи шиберной задвижки. 6. Действия оператора после закрытия устья скважины. 1) После герметизации устья скважины старший оператор фиксирует барабан лебёдки при помощи гидравлического, стояночного тормоза и производит аварийное глушение ДВС с пульта управления. 2) После герметизации устья скважины старший оператор спускает талевый блок и фиксирует барабан лебёдки при помощи ручного тормоза и производит аварийное глушение ДВС с пульта управления. 3) Производит аварийное глушение ДВС с пульта управления. 7. Действия вахты после герметизации устья скважины. 1) Помощник оператора или старший оператор, по взаимной договорённости, производит обесточивание электрооборудования вагон-домиков и осветительных установок, с применением диэлектрических перчаток, сообщает о происшествии диспетчеру ЦПРС. Старший оператор производит замер загазованности скважины и территории согласно план-графику отбора проб. 2) Вахта ПРС тушит ближайшие бытовые топки, не допускает курение и любое разведение открытого огня. Вахта ПРС устанавливает предупредительные знаки (оградительная лента, красные флажки и т.п.) расставляет посты на подъездных путях к скважине. Через диспетчера ЦПРС оповещает близлежащие производственные объекты о происшествии. 3) Помощник оператора контролирует рост давления в скважине. 1. Подготовка НКТ перед спуском в скважину. 1) Оба оператора производят визуальный осмотр верхнего ряда НКТ на наличие заусенцев, раковин (глубиной более 2мм) и целостности резьбы. 2) Оба оператора производят визуальный осмотр верхнего ряда НКТ на наличие заусенцев, раковин (глубиной более 3мм) и целостности резьбы. 3) Оба оператора производят визуальный осмотр верхнего ряда НКТ на наличие заусенцев, раковин (глубиной более 4мм) и целостности резьбы. 2. Замер НКТ. 1) Замер трубы производится стальной замерной лентой с точностью до 0,5 м от торца муфты до конца без резьбовой части. 2) Замер трубы производится стальной замерной лентой с точностью до 0,01 м от торца муфты до конца без резьбовой части. 3) Замер трубы производится стальной замерной лентой с точностью до 0,01 м от торца муфты до конца резьбовой части. 3. Шаблонировка НКТ. 1) Во время спуска НКТ шаблон находится на мостках в отведенном месте на беговой дорожке для удобства. Длина шаблона не менее 450мм, отклонение от диаметра + 0,25мм. 2) Во время спуска НКТ шаблон находится на мостках в отведенном месте на беговой дорожке для удобства. Длина шаблона не менее 450мм, отклонение от диаметра + 0,50мм. 3) Во время спуска НКТ шаблон находится на мостках в отведенном месте на беговой дорожке для удобства. Длина шаблона не менее 400мм, отклонение от диаметра + 0,25мм. 4. Безопасная зона при подъёме НКТ с мостков. 1) Безопасной зоной считается расстояние более 1м от устья скважины и 1,5м от оси центра желоба приемных мостков. 2) Безопасной зоной считается расстояние более 0,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 3) Безопасной зоной считается расстояние более 1,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 5.Проверка надёжности крепления ГКШ к агрегату. 1) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. Эксплуатация гидро ключа без страховочного каната запрещена. 2) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 6 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. Эксплуатация гидро ключа без страховочного каната запрещена. 3) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 20°. Эксплуатация гидро ключа без страховочного каната запрещена. 6. Фиксация стопорного устройства при спуске НКТ. 1) . Во время спуска НКТ фиксация стопорного устройства производится за муфту трубы. 2) . Во время спуска НКТ фиксация стопорного устройства производится за тело трубы ниже муфты. 3) . Во время спуска НКТ фиксация стопорного устройства не производится. 7. Посадка колонны труб на клинья спайдера. 1) Старший оператор производит посадку колонны труб на клинья спайдера со скоростью не более 0,50м/с. Плавная посадка колонны труб на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 2) Старший оператор производит посадку колонны труб на клинья спайдера со скоростью не более 0,25м/с. Плавная посадка колонны труб на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 3) Старший оператор производит посадку колонны труб на клинья спайдера со скоростью не более 0,1м/с. Плавная посадка колонны труб на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватораЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 1. Контроль воздушной среды перед началом работ. 1) Замер уровня загазованности производится в начале каждой смены. 2) В течении всей смены газоанализатор должен находится в кабине машиниста. 3) В течении всей смены газоанализатор должен находится в грудном кармане старшего оператора. 2. Отбраковка челюсти ЭТА-50 БН-Т 1) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 4мм. 2) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 2мм. 3) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 3мм. 3. Износ челюсти ЭТА-50 в месте посадки муфты. 1) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 4мм. 2) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 3мм. 3) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 2мм. 4. Проверка зазора между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50. 1) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать6мм. 2) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать8мм. 3) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать7мм. 5. Проверка величины перекрытия фиксатором стойки корпуса элеватора ЭТА 50. 1) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 15мм. 2) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 10мм. 3) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 20мм. 6. Проверка на наличие люфта в шарнирном соединении между серьгой и корпусом элеватора ЭТА 50. 1) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 4мм. 2) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 3мм. 3) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 2мм. 7. Безопасное расстояние при СПО. 1) Безопасной зоной считается расстояние более 1,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 2) Безопасной зоной считается расстояние более 0,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 3) Безопасной зоной считается расстояние более 1м от устья скважины и 1,5м от оси центра желоба приемных мостков. 8. Посадка колонны НКТ на клинья спайдера. 1) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,25м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 2) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,5м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 3) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,1м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 9. Проверка надёжности крепления ГКШ к агрегату. 1) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 30°. 2) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. 3) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 6 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. 1. Подготовительные работы перед проведением ЕТО. 1)Операции по проведению ЕТО, производятся при заглушенном ДВС. 2) Операции по проведению ЕТО, производятся при запущеном ДВС. 3) Операции по проведению ЕТО при заглушенном ДВС не производятся. 2. Проверка уровня моторного масла в ДВС. 1) Осматриваем визуально уровень масла. Максимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель запрещается) 2) Отворачиваем и вынимаем щуп. Осматриваем визуально уровень масла. Максимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель разрешается) 3) Отворачиваем и вынимаем щуп. Осматриваем визуально уровень масла. Минимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель запрещается) 3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. 1) Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке. При отсутствии уровня жидкости в бочке: Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. Проверяем работу клапана на крышки радиатора. Ищем причину утечки. 2) Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. Проверяем работу клапана на крышки радиатора. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. 3) Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке. При отсутствии уровня жидкости в бочке: Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. 4. Осмотр патрубков системы охлаждения ДВС. 1) Визуально осматриваем патрубки системы охлаждения. Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения продолжаем работу. 2) Визуально осматриваем патрубки системы охлаждения. Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения необходимо заменить. 3) Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения необходимо заменить. 5. Осмотр состояния ремней ДВС 1) Проверить натяжку ремней. Провести визуальный осмотр ремней ДВС. Ремень привода компрессора. Ремень привода водяного насоса. 2) Проверить натяжку ремней. Провести визуальный осмотр ремней ДВС. Ремень привода компрессора. Ремень привода генератора. Ремень привода водяного насоса. 3) Визуальный осмотр ремней ДВС, не требуется. |