Ответы. ответы на все. 1. Подготовка нкт перед спуском в скважину
 Скачать 145.66 Kb.
|
|
9. Установка механической задержки при завороте НКТ. 1) При завороте НКТ механическая задержка устанавливается на тело НКТ. 2)При завороте НКТ механическая задержка устанавливается на муфту НКТ. 3) При завороте НКТ механическая задержка не устанавливается. 1. Контроль воздушной среды перед началом работ. 1) Замер уровня загазованности производится в начале каждой смены. 2) В течении всей смены газоанализатор должен находится в кабине машиниста. 3) В течении всей смены газоанализатор должен находится в грудном кармане старшего оператора. 2. Отбраковка челюсти ЭТА-50 БН-Т 1) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 4мм. 2) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 2мм. 3) Зазор между челюстями захвата не должен превышать 3мм. 3. Износ челюсти ЭТА-50 в месте посадки муфты. 1) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 4мм. 2) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 3мм. 3) Износ челюсти в месте посадки муфты НКТ, не должен превышать 2мм. 4. Проверка зазора между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50. 1) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать6мм. 2) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать8мм. 3) Захват челюсти корпусом рукоятки происходит во время её поворота. Зазор между стойкой корпуса и рукояткой элеватора ЭТА 50 не должен превышать7мм. 5. Проверка величины перекрытия фиксатором стойки корпуса элеватора ЭТА 50. 1) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 15мм. 2) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 10мм. 3) Обратный ход рукоятки элеватора предотвращается выходом фиксатора за стойку корпуса. Величина перекрытия фиксатором стойки корпуса должна быть не менее 20мм. 6. Проверка на наличие люфта в шарнирном соединении между серьгой и корпусом элеватора ЭТА 50. 1) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 4мм. 2) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 3мм. 3) При наличии люфта произвести замер износа пальцев шарнирного соединения. Первоначальный диаметр пальцев 35мм, износ не должен превышать 2мм. 7. Проверка работоспособности ограничителя хода талевого блока. 1) Тормозной путь должен быть не более 1,5м, а расстояние от оси кронблока до крюкоблока должен быть не менее 2,5м. 2) Тормозной путь должен быть не более 0,5м, а расстояние от оси кронблока до крюкоблока должен быть не менее 3,5м. 3) Тормозной путь должен быть не более 1м, а расстояние от оси кронблока до крюкоблока должен быть не менее 1,5м. 8. Безопасное расстояние при СПО. 1) Безопасной зоной считается расстояние более 1,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 2) Безопасной зоной считается расстояние более 0,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 3) Безопасной зоной считается расстояние более 1м от устья скважины и 1,5м от оси центра желоба приемных мостков. 9. Посадка колонны НКТ на клинья спайдера. 1) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,25м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 2) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,5м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 3) Плавная посадка колонны труб со скоростью не более 0,1м/с. на клиновую подвеску предотвращает возможную поломку спайдера при больших нагрузках и удары элеватора ЭТА-50 об элементы клиновой. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 10. Проверка надёжности крепления ГКШ к агрегату. 1) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 30°. 2) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 12 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. 3) ГКШ крепится к агрегату при помощи реактивной тяги (жёсткое крепление) и страхуется стальным канатом диаметром 6 мм. При возможном разрушении жёсткого крепления, страховочный канат должен обеспечивать разворот гидро ключа на угол не более 10°. Яя я я я я я я я я я я я я 1. Подготовительные работы перед проведением ЕТО. 1)Операции по проведению ЕТО, производятся при заглушенном ДВС. 2) Операции по проведению ЕТО, производятся при запущеном ДВС. 3) Операции по проведению ЕТО при заглушенном ДВС не производятся. 2. Проверка уровня моторного масла в ДВС. 1) Осматриваем визуально уровень масла. Максимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель запрещается) 2) Отворачиваем и вынимаем щуп. Осматриваем визуально уровень масла. Максимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель разрешается) 3) Отворачиваем и вынимаем щуп. Осматриваем визуально уровень масла. Минимальный уровень масла говорит об необходимости долить масло. (Если уровень масла ниже нижней отметки (Н), то без добавления масла запускать двигатель запрещается) 3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. 1) Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке. При отсутствии уровня жидкости в бочке: Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. Проверяем работу клапана на крышки радиатора. Ищем причину утечки. 2) Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. Проверяем работу клапана на крышки радиатора. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. 3) Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке. При отсутствии уровня жидкости в бочке: Отворачиваем крышку радиатора и проверяем уровень. 4. Осмотр патрубков системы охлаждения ДВС. 1) Визуально осматриваем патрубки системы охлаждения. Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения продолжаем работу. 2) Визуально осматриваем патрубки системы охлаждения. Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения необходимо заменить. 3) Проверяем на наличие трещин и вздутий. После их обнаружения необходимо заменить. 5. Осмотр состояния ремней ДВС 1) Проверить натяжку ремней. Провести визуальный осмотр ремней ДВС. Ремень привода компрессора. Ремень привода водяного насоса. 2) Проверить натяжку ремней. Провести визуальный осмотр ремней ДВС. Ремень привода компрессора. Ремень привода генератора. Ремень привода водяного насоса. 3) Визуальный осмотр ремней ДВС, не требуется. 6. Осмотр под рамного пространства агрегата осмотр гидравлических и пневматических рукавов. 1) Осматриваем пневматические и гидравлические рукава на наличие трещин обрывов и утечек. 2) Осматриваем гидравлические рукава на наличие трещин обрывов и утечек. 3) Осматриваем пневматические рукава на наличие трещин обрывов и утечек. 7. Осмотр элементов подвески ходовой части полу прицепа. 1) Осмотреть элементы крепления рессор к осям полуприцепа на наличие ослабленных болтовых соединений, при выявлении ослабленных болтов сообщить мастеру. 2) осмотреть элементы крепления рессор к осям полуприцепа на наличие ослабленных болтовых соединений, при выявлении ослабленных болтов сообщить диспетчеру. 3) осмотреть элементы крепления рессор к осям полуприцепа на наличие ослабленных болтовых соединений, при выявлении ослабленных болтов, болты необходимо подтянуть. 8. Проверка уровня трансмиссионного масла в редукторе. 1) Вывернуть щуп для проверки уровня масла. Выяснить необходимость в доливке и визуальный анализ масла на наличие мех примесей (стружка металлическая). 2) Вывернуть щуп для проверки уровня масла. Выяснить необходимость в доливке. 3) Проверка масла в редукторе не требуется. 9. Проверка карданного вала на люфты. 1) Проверить при помощи кувалды люфты карданного вала. Карданный вал на данном агрегате один он передает вращение с ДВС на редуктор для привода гидросистемы. 2) Проверить при помощи монтировки люфты карданного вала. Карданный вал на данном агрегате один он передает вращение с ДВС на редуктор для привода гидросистемы. 3) Визуально проверить люфты карданного вала. Карданный вал на данном агрегате один он передает вращение с ДВС на редуктор для привода гидросистемы. 1. Безопасная зона при СПО. 1) Безопасной зоной считается расстояние более 1,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 2) Безопасной зоной считается расстояние более 0,5м от устья скважины и 1м от оси центра желоба приемных мостков. 3) Безопасной зоной считается расстояние более 1м от устья скважины и 1,5м от оси центра желоба приемных мостков. 2. Подготовка штанг перед спуском. 1) Перед подъемом штанги с желоба приемных мостков допускается снятие защитных колпачков с ниппельной части штанги, если ниппель обращен от устья скважины. Движение ниппельной части штанги по желобу приемных мостков без защитного колпачка запрещено. 2) Перед подъемом штанги с желоба приемных мостков допускается снятие защитных колпачков с ниппельной части штанги, если ниппель обращен к устью скважины. Разрешено движение ниппельной части штанги по желобу приемных мостков без защитного колпачка. 3) Перед подъемом штанги с желоба приемных мостков допускается снятие защитных колпачков с ниппельной части штанги, если ниппель обращен к устью скважины. Движение ниппельной части штанги по желобу приемных мостков без защитного колпачка запрещено. 3.Место нахождения используемого инструмента вовремя СПО. 1) Помощник оператора снимает захват ПСРШ и убирает его на инструментальный столик. Используемый инструмент должен находиться на приемных мостках в отведённом месте. 2) Помощник оператора снимает захват ПСРШ и убирает его на инструментальный столик. Используемый инструмент должен находиться на инструментальном столике в отведённом месте. 3) Помощник оператора снимает захват ПСРШ и убирает его на инструментальный столик. Используемый инструмент должен находиться на рабочей площадке в отведённом месте. 4. Расстояние от муфты очередной штанги до венца корпуса ПСРШ. 1) Старший оператор приподнимает колонну штанг на высоту 0,5м от муфты до венца корпуса ПСРШ. Для безопасного снятия захвата ПСРШ. 2) Старший оператор приподнимает колонну штанг на высоту 0,25м от муфты до венца корпуса ПСРШ. Для безопасного снятия захвата ПСРШ. 3) Старший оператор приподнимает колонну штанг на высоту 0,3м от муфты до венца корпуса ПСРШ. Для безопасного снятия захвата ПСРШ. 5. Что обеспечивает открытая предохранительная заслонка ГКШ. 1)Предохранительная заслонка открывается и фиксирует рычаги управления гидро распределителя привода ГКШ от непроизвольного включения. 2) Предохранительная заслонка открывается и не фиксирует рычаги управления гидро распределителя привода ГКШ от непроизвольного включения. 3) Открытая предохранительная заслонка предотвращает попадание посторонних предметов в ротор ГКШ и обеспечивает безопасность при свинчивании и развинчивании труб. 6. Посадка колонны штанг на венец корпуса ПСРШ. 1) Плавная посадка колонны штанг со скоростью 0,5 м/с. на венец корпуса ПСРШ предотвращает возможную поломку оборудования. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 2) Плавная посадка колонны штанг со скоростью 0,1 м/с. на венец корпуса ПСРШ предотвращает возможную поломку оборудования. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 3) Плавная посадка колонны штанг со скоростью 0,25 м/с. на венец корпуса ПСРШ предотвращает возможную поломку оборудования. Увеличивается срок службы инструмента и оборудования. 1. Периодичность проверки работоспособности и испытания ОПТБ. 1) Испытания ОПТБ необходимо проводить перед началом каждой смены и после каждого монтажа мачты АПРС-32, трехкратно. 2) Испытания ОПТБ необходимо проводить в конце каждой смены и после каждого монтажа мачты АПРС-32. 3) Испытания ОПТБ необходимо проводить перед началом каждой смены. 2. Запуск ДВС и накачка воздуха в пневмо систему. 1) Старший оператор, запускает ДВС. Для набора давления в пневмо систему до 5. 5 - 6 атм. 2) Старший оператор, запускает ДВС. Для набора давления в пневмо систему до 2. 5 - 5 атм. 3) Старший оператор, запускает ДВС. Для набора давления в пневмо систему до 7. 5 - 8 атм. 3. Установка магнитного ключа на магнитный датчик, перед проверкой ОПТБ. 1) Старший оператор устанавливает магнитный ключ на магнитный датчик. (При этом, сигнальная лампа возврат схемы, загорается зеленым светом.) 2) Старший оператор устанавливает магнитный ключ на магнитный датчик. (При этом, сигнальная лампа возврат схемы, загорается красным светом.) 3) Старший оператор не устанавливает магнитный ключ. 4. Испытание ОПТБ. 1) Помощник оператора, становится у дышла приемных мостков и наблюдает за подъёмом талевого блока до контргруза. 2) Запрещается поднимать талевый блок выше 1 метра от контргруза. 3) Помощник оператора, становится на устье скважины и наблюдает за подъёмом талевого блока до контргруза. 5. Действия операторов в случае несрабатывания ОПТБ и талевый блок достиг высоты 1 метра выше контргруза противозатаскивателя. 1) Помощник оператора подает голосовую команду «СТОП» 2) Старший оператор, выключает кран ШПМ, нажимает тормоз на пульте управления талевой лебедкой. 3) Помощник оператора подает голосовую команду «ГАЗ» 1. Подъем НКТ из скважины. 1) Во избежание искривления штока цилиндра, при СПО необходимо следить за полным заходом челюстей в корпус корзины ГКШ. 2) Во избежание искривления штока цилиндра, при СПО необходимо следить за полным выходом челюстей в корпус корзины ГКШ. 3) Во избежание искривления штока цилиндра, при СПО не обязательно следить за полным заходом челюстей в корпус корзины ГКШ. 2. Отворот НКТ и укладка на приемные мостки или же установка на подсвечник. 1) Помощник оператора производит отворот НКТ при этом задержка не ставится. 2) Помощник оператора производит отворот НКТ при этом задержка надежно захватывает тело НКТ. 3) Помощник оператора производит отворот НКТ при этом задержка надежно захватывает муфту НКТ от отворота. 3. Спуск ключа в исходное положение. 1) Исключить упор корпуса ГКШ в предохранительные планки при передвижении ключа в верхнее положение. 2) Исключить упор корпуса ГКШ в предохранительные планки при передвижении ключа в нижнее положение. 3) Упереть корпус ГКШ в предохранительные планки при передвижении ключа в нижнее положение. 4. Укладка трубы на приемные мостки. 1) Машинист принимает трубу надевает защитный колпачок. Защитный колпачок служит для защиты ниппельной части трубы от воздействия металлической поверхности желоба. 2) Машинист принимает трубу надевает защитный колпачок. Защитный колпачок служит для защиты ниппельной части трубы от воздействия атмосферных осадков. 3) Машинист принимает трубу надевает защитный колпачок. Защитный колпачок служит для лучшего скольжения НКТ по желобу приемных мостков. |