Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Ответственность отделов материально-технического обеспечения Университет штата Огайо проводит ежегодное анкетирование членов Совета управляющих материально-техническим обеспечением, которое предоставляет основную информацию о сфере материально-технического обеспечения. Рис. 2.3 иллюстрирует типичные функции логистики, за которые несут ответственность руководители материально-технического обеспечения, ответившие на вопросы анкеты. Эти функции, как сказал представитель исследовательской группы Университета штата Огайо, «подтверждают широко распространенную точку зрения, что управление транспортными операциями и складское хранение являются ключевыми компонентами организации интегрированного материально-технического обеспечения», (99). Хотя недавние ответы на вопросы исследования говорят о том, что некоторые функции не являются важнейшими для руководителей материально-технического обеспечения, однако их ответственность за эти функции будет продолжать увеличиваться, так как организации продолжают стремиться к синтезу логистических цепочек. Функция материально-технического обеспечения становится центральным узлом сети, где собирается информация от торговых партнеров. Требования заказчика передаются по коммуникационным каналам торгового партнера, создавая основу для планирования производства. Прогнозирование продаж в целях планирования станет менее важным. Информация о поступлении заказов, обработке заказов и обслуживании потребителей передается в систему материально-технического обеспечения напрямую.  Материально-техническое обеспечение и товародвижение Хотя управление складским хранением и материально-техническим обеспечением только в течение последнего десятилетия начинает отражать важность партнерства, внимание к аспектам товародвижения складов является неизменным, начиная с 1950 гг., когда от отделов сбыта потребовалось обеспечение послевоенного спроса на потребительские товары. Товародвижение в это время в полной мере не изучалось. Среди направлений, обращавших большее внимание на товародвижение, были:
На следующих страницах вышеуказанные вопросы будут обсуждаться в связи с изменениями в товародвижении. Товародвижение и концентрация на заказчике Хороший стратегический план распределительной сети учитывает корпоративные подходы, рассматривает ключевые бизнес-вопросы и улучшает обслуживание потребителей, отвечая на следующие вопросы:
Планирование распределительной сети – это многостадийный процесс, в котором необходима непрерывная модернизация. Для изменения структуры распределительной сети необходимы следующие этапы:
В начале процесса изменения структуры распределительной сети важно рассмотреть факторы, которые оказывают влияние на будущие требования и работу системы. Эти факторы лучше всего определяются с помощью межфункциональной группы с представителями из отделов сбыта, продаж, операций, информационных систем и распределения. Вот некоторые вопросы для обсуждения: 1. Какие планируются новые виды продукции?
4. Как изменяются требования заказчика?
5. Как изменяются технологии?
6. Откуда будут поступать продукция и материалы?
Изменения в подходах к товарным запасам Преобладание "получения информации о необходимом товаре" над "проталкиванием товара" Акцент на обслуживании потребителей приводит к отказу от традиционной системы распределения (называемой "проталкиванием товара"). Этот новый образ мыслей привел к изменениям в восприятии компаниями нужд заказчика. Система «проталкивания товара» На Рис. 2.4 объясняется суть системы распределения с проталкиванием товара. Делаются прогнозы продаж по регионам, и продукция изготавливается и посылается в регионы на основе этих прогнозов.  Нетрудно определить огромный недостаток системы проталкивания товара: прогнозирование региональных уровней запасов часто неточно, во многих случаях ненадежно. При неверном прогнозе распределение может пострадать следующим образом:
Однако все это не означает, что нужно полностью отказаться от системы распределения с проталкиванием товара. Если у вашей фирмы постоянные модели продаж или ограниченное количество единиц хранения и оптовых баз, то эта система распределения может быть выгодна для вашей фирмы:
Система «получения информации о необходимом товаре» Когда продажи непостоянны (и поэтому любой прогноз продаж ненадежен) и при большом количестве единиц хранения на оптовых базах, то фирма может выбрать для себя систему распределения с получением информации о необходимом товаре, как показано на Рис. 2.5.  Прогнозирование необходимо только на глобальном уровне, а не на региональном, как было в случае с системой проталкивания товара. Также, так как пополнение запасов с производственного объекта осуществляется по запросам заказчиков, ошибки в прогнозах минимально воздействуют на ситуацию. В идеале, продукция производится только после получения конкретного заказа, но в реальности, на производственном объекте хранится некоторый резерв товарных запасов и когда необходимо транспортируется из этого резерва на оптовые базы. Как и у любого другого подхода к распределению, у системы получения информации о необходимом товаре есть недостатки, среди них:
Синтез систем распределения Фирмы могут воспользоваться преимуществами обеих систем, используя систему проталкивания товара для более популярных единиц хранения, а систему получения информации о необходимом товаре для медленно оборачивающихся единиц хранения. В результате, медленно оборачивающиеся единицы хранения будут занимать меньше места на производственном объекте, а более популярные единицы хранения будут транспортироваться на оптовые базы объемами в грузовместимость автомобиля и распределяться по заказчикам. Рис. 2.6 иллюстрирует синтез систем распределения. Роль транспортировки в товародвижении Основные виды транспортировки относятся к двум категориям: передвижение продукции и материалов (груза) и передвижение людей (пассажиров). Только транспортировка грузов относится к товародвижению. Благодаря отмене государственного регулирования отрасли, в Соединенных Штатах Америки произошло много изменений в передвижении грузов. Регулирование и отмена государственного регулирования За последние три десятилетия произошли значительные изменения в регулировании транспортной отрасли. Намерением федерального правительства США в первой половине этого века было устранение разрушительных способов конкуренции между компаниями с помощью повсеместного регулирования. К концу 1970 гг. намерение правительства изменилось, т.к. к этому времени из-за регулирования появились запретительные барьеры на участие в бизнесе, ограничения на получение прибыли и недостаточная конкурентоспособность с иностранными компаниями. Рис. 2.7 иллюстрирует переход от регулирования к отмене государственного регулирования в транспортной отрасли в целом. Отмена государственного регулирования транспортировки в Соединенных Штатах Америки, в основном, привела к росту отрасли. Начиная с 1986, количество зарегистрированных автотранспортных компаний выросло больше чем вдвое. Американская ж/д система — несмотря на сокращение производства в угольной отрасли, которая приносила 22% прибыли — тем не менее, сумела отказаться от невыгодных маршрутов. Несмотря на некоторые неудачи, все области, особенно железнодорожная и морская перевозка, значительно выросли и стали более прибыльными после отмены федеральных ограничений (Крум и Холкомб, 466-75). Смешанная транспортировка Смешанная транспортировка – это использование двух или больше режимов транспортировки для перемещения груза. Это самый быстрорастущий сегмент рынка транспортировки; как ожидается, его доля увеличится с 1,3% в 1994 до 1,8% в 2004 при среднем ежегодном росте в 4,3% ("Трендз", июнь 1996, 5). Смешанная транспортировка – это не новое явление, она появилась в 1950 гг., но ее быстрый рост начался только недавно; например, во втором квартале 1996 произошло общее увеличение объемов груза на 21,3% по сравнению с уровнем 1995, и 3,9% увеличение общей прибыли, и 13% увеличение грузооборота ("Трендз", октябрь 1996, 6). Выгоды смешанной транспортировки бесчисленны и включают в себя:
Некоторые термины транспортировки Каждый режим транспортировки может классифицироваться двумя способами: по своей правовой форме и своими дополнительными пользователями. Правовая форма – это определение транспортной операции в целях регулирования. Есть четыре правовые формы транспортировки:
Дополнительные пользователи – это транспортные агентства, которые покупают большую часть своей транспортировки у других перевозчиков. К трем типам дополнительных пользователей относятся:
|