Еремов 5. 1 разработка организационной структуры
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
2.4.7 Меры безопасности при обслуживании и работе снегоочистительной и снегоуборочной техники При обслуживании рабочих органов снегоочистительных и снегоуборочных машин необходимо: приводить рабочие органы в транспортное положение по команде руководителя работ; находиться не ближе 2 м от рабочих органов при приведении их в рабочее или транспортное положение; располагаться таким образом, чтобы не попасть в зону действия при установке или снятии транспортных запоров. При работе машин внимательно следить за сигналами светофоров и других сигнальных знаков и своевременно убирать рабочие органы снегоочистителей и снегоуборочной техники в пределы габарита подвижного состава, следить за свободностью пути, особенно при работе на станциях, повторять звуковые сигналы локомотива. При установке в кабинах управления стругов, снегоочистительных и снегоуборочных машин, печей и других отопительных приборов необходимо соблюдать следующие основные правила: печь должна быть установлена на стальном листе с асбестовой прокладкой толщиной не менее 10 мм и прочно прикреплена к полу на расстоянии не менее 280 мм от стен, деревянных перегородок и других возгораемых конструкций; внутренняя обшивка стен около печи должна быть защищена кровельным железом по асбесту толщиной не менее 10 мм. Поверх металлического листа должен быть установлен перфорированный металлический экран с промежутком между листом и экраном не менее 35 мм;  – в потолке помещения для пропуска печной трубы должна быть выполнена печная разделка типовой конструкции, а труба должна быть заключена в защитный кожух с отверстиями для обмена воздуха и оканчиваться над крышей или искрогасителем;- дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки печи на пол. Сцепление плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистительной машины. После сцепления с локомотивом снегоочистителя или струга-снегоочистителя бригада должна проверить: правильность соединения тормозной магистрали снегоочистителя с рукавом тормозной магистрали локомотива и рукава рабочей магистрали снегоочистителя о рукавом питательной магистрали локомотива; работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, устанавливаемой в снегоочистительной машине и в кабине машиниста локомотива; работу (вхолостую) всего пневматического привода машины; действие звукового сигнала. Расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя с локомотивом должно производиться машинистом после надежного закрепления отцепляемого снегоочистителя или струга-снегоочистителя тормозными башмаками и контролироваться руководителем работ. При движении снегоочистителя, струга-снегоочистителя с опущенным лобовым щитом и раскрытыми крыльями внимательно следить за препятствиями, которые встречаются на пути движения, и своевременно убирать рабочие органы в транспортное положение. При нахождении снегоочистителя, струга-снегоочистителя на электрифицированном участке обслуживающему персоналу запрещается: подниматься на носовую часть рамы и отвала машины; производить осмотр и ремонт оборудования, если для этого требуется приближение человека или инструмента к контактному приводу на расстояние меньшее, чем 2 м. Осмотр, ремонт и постановку транспортных креплений рабочих органов производить только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе. Запрещается, производить подсоединение электрических кабелей и проводов от тепловоза к снегоочистителю или их отсоединение при работающем дизеле тепловоза. Не допускается осмотр и очистка рабочих органов электроснегоочистители (ротора, питателя, подрезного ножа и т.д.), чистка коллекторов электрических машин при работе дизелей тепловоза. При необходимости осмотреть выбросной ротор, питатели или другие элементы конструкции, если при этом потребуется нахождение человека в зоне их действия, следует снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели,  закрепить нижний питатель, установить и закрепить крылья и подрезной нож в рабочее или транспортное положение, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение (полностью снять давление и отключить воздушную сеть снегоочистителя от питательной магистрали тепловоза). При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.При работе электроснегоочистителя в сцепе с тепловозом руководитель работ должен: производить запуск рабочих органов электроснегоочистителя, предварительно убедившись в отсутствии около них людей; пользоваться аварийным включателем только при крайней необходимости; перед троганием электроснегоочистителя предварительно подать звуковой сигнал. Запрещается открывать двери станции управления, если снегоочиститель не обесточен. Закрепление крыльев в транспортном положении и освобождение их из этого положения необходимо производить при отсоединении питательной магистрали локомотива. Запрещается находиться со стороны выброса снега или ближе 5 м с противоположной стороны, а также на железнодорожном пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии менее 10 м. При работе снегоочистителя на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена. Начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ после получения письменного разрешения от работника дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземления контактной сети. При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживании во время работы наружные запоры дверей, расположенных по обеим сторонам двигателя, должны быть сняты, двери должны легко открываться изнутри помещения. Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании двигателей внутреннего сгорания запрещается» оставлять на длительное время без присмотра работающий двигатель; производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля и дизель-генератора; пользоваться открытым огнем и курить около двигателя; применять паяльную лампу или факел для подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах; хранить и перевозить горюче-смазочные материалы в отсеках дизель-генератора; производить работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением; Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники выключены. На рубильнике или автомате, отключающем генератор от сети, должна быть повешена табличка: "Не включать, работают люди". Передвижение снегоуборочных поездов в пределах станции без работы разрешается только с приведенным в транспортное положение разгрузочным транспортером. Наблюдение за работой транспортеров полувагонов ведется на ходу из кабины концевого полувагона. Запрещается находиться на транспортерах головной машины или  полувагонов при их работе и движении машины. При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и боковые элеваторы машины прикрываются. Рабочие органы машины в рабочее и транспортное положение приводятся по указанию руководителя работ.Сцепление и расцепление головной части снегоуборочных машин с полувагонами и полувагонов друг с другом должны производиться машинистом машины или помощником только после полной остановки состава, причем переходные фартуки должны быть подняты и закреплены. После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены: работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещении электростанции; исправность воздушной магистрали на снегоуборочном поезде; действие звукового сигнала; исправность стопорных устройств автосцепки. Заключение  В ходе выполнения данного курсового проекта при проектировании организации машинизированного текущего содержания пути на 56 дистанции пути установлено, что приведенная длина дистанции пути составляет 572,71 пр. км. Дистанции пути №5 состоит из 19 околотков и 5 участков. Дистанция пути относится к 1 группе. Определен штат руководства и инженерно-технических работников дистанции. Потребность дистанции пути в путевых машинах составляет 1 машина ВПР и 1 машина ВПРС.Первый путь направления А – Д относится к 3 классу, а второй путь - ко 2 классу; первый путь направления А –В относится к 3 классу, а второй путь – к 3 классу. Нормативный тоннаж для 1 пути направления А – Д составляет 319 млн. т, для второго пути - 468 млн.т; для 1 и 2 путей направления А –В составляет 522 и 250 млн. т соответственно. Планирование ремонтов пути по первому пути направления А – Д производится по годам т.е через 29 лет или после пропуска 319 млн. т, при грузонапряженности 11 млн. т∙км брутто/км в год. Фактический тоннаж для выполнения очередного капитального ремонта при этом будет равен расчетному, т.е 319 млн. т. Планирование ремонтов по второму пути направления А-Д будет производиться по расчетному тоннажу, равному 472 млн. т, на пропуск которого при грузонапряженности 26 млн. т∙км брутто/км в год понадобится 18 лет. Планирование ремонтов по первому пути направления А-В с учетом замены звеньевого пути бесстыковым будет производиться по годам и по второму по годам. Фактический срок смены путевой решетки по I и II пути соответственно составляет 29 и 25 лет, а фактический тоннаж, пропущенный за этот срок составит соответственно 522 млн. т и 250 млн. т. Ежегодно на дистанции пути капитальным ремонтом должно ремонтироваться – 26,3; средним – 26,3 и подъемочным – 92,8 км; в том числе на главных путях соответственно – 21,9; 21,9 и 74,8 км пути. Установлено, чото участок пути с восточной стороны относится к среднезаносимым, а участок с западной стороны относится также к среднезаносимым местам; участок относится к I категории снегозаносимости; Объем приносимого к пути снега с восточной и западной сторон составляет соответственно 159,56 и 154,45 тыс. м3. В качестве средств снегозащиты приняты 1 ряд типового облегченного забора высотой 4,5 м, а также и естественные. Рассмотрена организация работ по снегоборьбе на станции и перегоне, определены объемы снега в парке, число снегоуборочных машин, число рейсов на очистку путей приемоотправочного парка станции. Литература 1 Матвецов В. И. и др. Проектирование снегозащиты и организация снегоборьбы на дистанции пути. – Гомель: БелИИЖТ, 1993. – 103 с. 2 Организация и планирование ремонтов и содержания железнодорожного пути. В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. А. Кебиков. – Гомель: БелГУТ, 2007. – 190 С. 3 Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть I. – Гомель: БелИИЖТ, 1987. – 45 с. 4 Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть II. – Гомель: БелИИЖТ, 1989. – 56 с. 5 Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть III. – Гомель: БелИИЖТ, 1992. – 47 с. 6 Лехно И. Б. Путевое хозяйство. — М.: Транспорт, 1990.  7 Матвецов В.И. Задание для курсового проекта на тему «Организация и планирование ремонтов и содержания железнодорожного пути» по дисциплине «Путевое хозяйство». – Гомель: БелГУТ, 2007. – 36 с. |