Еремов 5. 1 разработка организационной структуры
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
* - суммарное уменьшение нормативных сроков не должно превышать на путях 1 и 2 классов - 25%, а на путях низших классов - 30%. Анализируя данные граф 9 и 10 таблицы 1.12, отмечаем, что: – планирование ремонтов пути по первому пути направления А-Д будет производиться по годам т.е через 29 лет или после пропуска 319 млн. т, при грузонапряженности 11 млн. т∙км брутто/км в год. Фактический тоннаж для выполнения очередного капитального ремонта при этом будет равен расчетному, т.е 319 млн. т; – планирование ремонтов пути по второму пути направления А-Д будет производиться по расчетному тоннажу, равному 472 млн. т, на пропуск которого при грузонапряженности 26 млн. т∙км брутто/км в год понадобится 18 лет. – планирование ремонтов пути по первому пути направления А-В с учетом замены звеньевого пути бесстыковым будет производиться по годам и по второму по годам. Фактический срок смены путевой решетки по I и II пути соответственно составляет 29 и 25 лет, а фактический тоннаж, пропущенный за этот срок составит соответственно 522 млн. т и 250 млн. т. 1.6 Разработка схемы последовательности выполнения промежуточных ремонтов пути Рельсы, шпалы и балласт имеют различные сроки службы. В зависимости от этого периодически назначаются разные виды ремонтов пути. Объемы работ, подлежащие выполнению при том или ином виде ремонта, определяются установленной классификацией путевых работ (капитальный, восстановительный, средний и подъемочный ремонты). Для научно обоснованного определения ежегодных объемов путевых работ, потребности в путевых материалах и рабочей силе, для правильного планирования всех ремонтных работ в зависимости от состояния верхнего строения и эксплуатационных условий, в которых оно работает, наряду с классификацией работ, необходимо иметь межремонтные нормы. Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависят от ряда факторов: грузонапряженности, скоростей движения поездов, осевых нагрузок, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засоренности балластного слоя и местных условий.  Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути определяется сроком службы рельсов, среднего ремонта – сроками службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеночного или замены загрязненного гравийного балласта, замены негодных шпал), подъемочного ремонта – состоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости).В качестве определяющего технического критерия назначения капитального ремонта пути принят размер одиночного выхода рельсов. При этом учитывается безопасность движения и возможность повторного использования рельсов, снятых при капитальном ремонте, на менее грузона-пряженных участках. Определяющим критерием для назначения среднего ремонта является степень загрязненности балластного слоя на глубину до 15 см под подошвой шпал. При этом возникает необходимость ликвидации остаточных деформаций в балластном слое сплошной его прочисткой с восстановлением несущей способности и дренирующих свойств, а также оздоровления шпального хозяйства. Для назначения подъемочного ремонта является загрязненность на глубину до 10 см, при этом в процессе выполнения этого ремонта необходимо восстановить равноупругость подрельсового основания и дренирующих свойств балластного слоя. Установление межремонтных сроков имеет большое значение для улучшения ведения всей системы путевого хозяйства: для оценки качества содержания пути, контроля за соблюдением установленных сроков службы материалов верхнего строения, проверки возможности более эффективного использования тяжелых путевых машин и механизмов, материалов и рабочей силы. Своевременное выполнение всех видов ремонтов в соответствии с межремонтными нормами является одной из составляющих ведения путевого хозяйства, обеспечивающей надежность работы пути и его сооружений, бесперебойное и безопасное движение поездов при одновременном повышении допускаемых скоростей и снижении затрат на текущее содержание. Схема последовательности и периодичности промежуточных ремонтов на главных и станционных путях представлена на рисунке 1.7. 1.7 Определение среднегодовых физических и приведенных объемов путеремонтных работ  Исходными данными для определения потребных объемов и последующей разработки плана ремонтов пути являются данные технического паспорта о состоянии пути по рельсо-шпально-балластным картам, об эксплуатационных параметрах участков (грузонапряженности, скоростях движения, пропущенном тоннаже и т. д.), особенностях плана и продольного профиля пути, результаты визуальных осмотров участков пути, подлежащих ремонту и межремонтные нормы. Зная протяженность главных и станционных путей заданной дистанции и сроки выполнения капитального ремонта пути в годах, а также периодичность и число промежуточных ремонтов, можно определить годовой физический объем каждого вида ремонта пути в межремонтном цикле.Годовой физический объем ремонтов пути определяется по формулам – капитального ремонта:  , (1.4)– среднего ремонта:  , (1.5)– подъемочного ремонта:  ; (1.6)где L– протяженность участка, км; Г – грузонапряженность участка, млн. т. км брутто/км в год; Тн – нормативный тоннаж межремонтного цикла; t – периодичность выполнения капитального ремонта в годах;  – количество соответственно средних и подъемочных ремонтов пути в цикле между капитальными ремонтами. Определение годовых физических и приведенных путеремонтных работ на дистанции удобно производить в табличной форме (таблица 1.13). На рассматриваемой дистанции пути приведенный ежегодный объем путеремонтных работ составляет 115,2 км. При этом дистанция пути своими силами выполняет ежегодный объем ремонтов пути, равный 52,2 пр. км, а путевая машинная станция 63,0 приведенных километров. Приведенный годовой объем путеремонтных работ, выполняемый дистанцией пути, учитывается при определении группы дистанции пути в первом разделе курсового проекта. Ежегодно на дистанции пути капитальным ремонтом должно ремонтироваться – 26,3; средним – 26,3 и подъемочным – 92,8 км; в том числе на главных путях соответственно – 21,9; 21,9 и 74,8 км пути.   Таблица 1.13 – Определение фактического и приведенного объема путеремонтных работ на дистанции
1.8 Определение потребности в путевых машинах Дистанции пути оснащаются машинами и механизмами исходя из расчетной потребности для выполнения объемов планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту пути, определяемой по формуле  , (1.7)где Q – потребный объем данной планово-предупредительной работы на километр главного пути, км; L – развернутая длина главного пути, обслуживаемого предприятием, км; q – часовая выработка машины, км/ч; t0 – продолжительность "окна", ч; tн – потеря времени "окна" на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч; N – количество рабочих дней машины в течение сезона (года);  – коэффициент, учитывающий работу машин в технологическое "окно" по соседнему пути на двухпутных участках;К2 – коэффициент, учитывающий потери рабочих дней машины из-за погодных условий; К3 – коэффициент, учитывающий непредвиденную отмену "окон"; К4 – коэффициент, учитывающий простой машины в плановом ремонте; К5 – коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы. принимаем для условий Белорусской железной дороги: q=0,9 км/ч; t0=2,5 часа; tн=0,5 часа; =1,2; К2=0,97; К3=0,97; К4=0,9,  =0,95 и N= 150 - 170 дней. Потребный объем выправочных работ на 1 км определяется как сумма объемов работ по текущему содержанию, подъемочному и среднему ремонтам пути:  , (1.8) При этом предполагается, что при капитальном или восстановительном ремонтах для отделки пути применяются машинные комплексы с динамическим стабилизатором. Поэтому из общего объема выправочных работ исключается сплошная послеосадочная выправка пути. В противном случае в расчетах необходимо учитывать сплошную выправку пути после капитального или восстановительного ремонтов.При определении потребности путевых машин других видов в формулу подставляются соответствующие им численные значения величин. Для машины ВПРС-500 объемы работ измеряются в стрелочных переводах, при этом учитываются все стрелочные переводы, имеющиеся на дистанции пути. Это связано с тем, что стрелочный перевод, особенно на главных и приемоотправочных путях, труднее, чем станционный путь, закрыть для работы на нем машины. Определение потребных годовых объемов планово-предупредительных работ и расчетной потребности путевых машин по каждому пути обеих направлений приведено в таблицах 1.14 – 1.15. Таблица 1.14 – Определение потребности путевых машин ВПР
Принимаем 1 машину ВПР. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
