Еремов 5. 1 разработка организационной структуры
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
2.3.2 Производство работ Эффективным способом очистки пути от снега является работа снегоочистителей «челноком». В этом случае формируется сплотка из двух снегоочистителей и установленного между ними локомотива. При таком способе работы исключается потеря времени на перестановку локомотива. В случае образования заносов на перегонах в полувыемке, распложенной на косогоре, в прямом или кривом участке пути расчистку их необходимо вести так: •на однопутном участке – двухпутным снегоочистителем, направляя его с той стороны перегона, с которой снег может быть выброшен под откос косогора; •на двухпутном участке – двумя двухпутными, снегоочистителями, движущимися по обоим путям последовательно один за другим, расстояние между ними должно быть не менее 1 км. Снегоочистители направляются с той стороны перегона, с которой снег может быть переброшен за один заезд с одного на другой путь, а затем под откос косогора. Во всех случаях отправление снегоочистителей на перегон осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается. Если расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети меньше, чем 3,1 м, то необходимо соблюдать особую осторожность. При наличии таких опор работать с открытыми крыльями запрещается, так как в момент открытия или закрытия крыльев они могут задеть за опоры. В этих случаях крылья должны быть закрыты и зафиксированы транспортными запорами. Участки пути, где имеются такие опоры, должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем, и ограждены. Если на участках пути, обслуживаемых снегоочистителем, имеются опоры, расположенные на расстоянии менее 3300 мм от оси пути, то для возможности работы угловым крылом снегоочистителей СДП и СДП-1У1 необходимо на этих снегоочистителях произвести обрезку подъемных подкрылков и козырьков по чертежам, приложенным к Инструкции по эксплуатации снегоочистителей двухпутных плужных СДП и СДП-М.  При работе плужного снегоочистителя или струга на двухпутном или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке. В этих случаях крыло, находящееся со стороны междупутья, должно быть зафиксировано транспортными запорами. В случае нарушения при работе габарита подвижного состава со стороны междупутья, необходимо перед скрещением на перегоне с поездами работу снегоочистителей или стругов прекращать и крыло снегоочистителя или струга со стороны междупутья заблаговременно закрывать. При необходимости работы снегоочистителя или струга с открытым крылом со стороны междупутья соседний путь для движения поездов закрывается.После прохода плужного снегоочистителя для разделки откосов снежной траншеи и планировки валов снега применяется струг или бульдозер, а при их отсутствии путевые бригады должны своевременно производить развалку валов снега вручную с пологим отводом их в сторону от пути, особенно тщательно следует производить планировку снега в нулевых местах. В случае образования глубоких наносов очистку пути, на котором находится состав, следует производить по частям, по мере его очистки вагоны выводить на очищенное от снега место. Освобожденный от заноса состав по частям или полностью выводится на раздельный пункт для формирования и дальнейшего следования по назначению. После уборки состава с занесенного участка пути необходимо немедленно закончить разделку стенок снежной траншеи с таким расчетом, чтобы следование поездов и работа снегоочистителя при последующей очистке пути могли производиться беспрепятственно. Начальник дистанции пути совместно с начальниками станций по каждому раздельному пункту определяет способы очистки путей от снега, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывает график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов. На основании этих данных начальники отделов движения, пути и локомотивного хозяйства отделения дороги разрабатывают график работы снегоуборочных поездов и график оборота снегоочистителей в границах отделения со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и его работой по очистке главных и станционных путей на раздельных пунктах. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей должны быть увязаны с графиком движения поездов и предусматривать: перегонное время хода снегоочистителя, время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд, последовательность работы на станции и продолжительность нахождения на каждой из них, место и порядок смены локомотивных бригад, место и продолжительность времени экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов. 2.4 Уборка снега на станционных путях и стрелочных переводах 2.4.1 Очередность уборки путей от снега  Все станционные пути очищаются от снега в определенной последовательности.В первую очередь очищаются главные, горочные сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных поездов и пожарных, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели. Во вторую очередь очищаются пакгаузные и погрузочные пути, деповские и экипировочные, а также пути, ведущие к материальным складам и мастерским. В последнюю очередь очищаются все прочие пути. 2.4.2 Определение объемов выпавшего снега на путях и стрелочных переводах При организации снегоуборочных работ на узлах и крупных станциях необходимо учитывать местные метеорологические условия: направление и режим ветров, суточные и групповые максимумы выпадания снега, его плотность, наибольшее число дней в зиму с осадками и их периодичность. На дорогах центральной европейской территории СНГ среднесуточный прирост снежного покрова составляет 8-10 см, достигая за 3-5-дневную метель, в основном, 15-20 см. На территории Казахстана и Сибири суточный максимум составляет 20-22 см, а в наиболее снежных местах превышает 36 см. Плотность свежевыпавшего снега равна 0,08-0,12 т/м3. Объем снегоуборочных работ может резко возрастать, если станция ненадежно защищена от попадания метелевого снега средствами контурной и внутристанционной снегозащиты, позволяющими задерживать 90-100% переносимого ветром снега. Поэтому в период подготовки к зиме необходимо проверять состояние защитных средств и своевременно ремонтировать их. Площадь очистки снега по одному пути, м ,  , (2.11)где а – коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин (принимается равным 0,8-1,0); l– полная длина пути, м; b – средняя ширина междупутья, м. По заданию необходимо произвести уборку снега на приемо-отправочном парке двухпутного направления, на которой имеется два главных и 8 станционных путей. В первую очередь производится очистка главных путей, приемо-отправочных и пассажирских с перронами и пассажирскими платформами. Так для 8 пути площадь очистки снега при а=0,9 и b=4,8 м, составит  м2.Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути  , (2.12)где h– толщина слоя убираемого с пути снега, м.  Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке снегоуборочной машиной с восьмого пути при h= 0,2 м составит  .Однако при уборке свежевыпавшего (неуплотненного) снега, под воздействием заборного органа снегоуборочной машины и боковых крыльев в процессе движения по ленточному транспортеру головной машины и пластинчатым транспортерам промежуточных и концевого полувагонов, он уменьшается в объеме и становится более плотным. Степень уплотнения выпавшего снега зависит от температуры окружающей среды, состояния падающего снега (мокрый, сухой, снегопад, поземка, метели и др.), вида снегоуборочных средств (струг, снегоочиститель, снегоуборщик или снегоуборочная машина и др.), при этом коэффициент уплотнения снега может изменяться от 0,30 до 0,60. Объем уплотненного снега может быть определен по формуле  , (2.13)где  – объем неуплотненного снега;v – коэффициент уплотнения снега с учетом метеорологических условий и снегопогрузочных работ, принимаем v=0,4. Наряду с этим, в зависимости от высоты выпавшего снега, довольно трудно, а иногда просто невозможно обеспечить полную загрузку вагонов снегоуборочного поезда. Как показывает опыт, в зависимости от высоты лежащего в пути снега коэффициент заполнения им полувагонов снегоуборочного поезда колеблется от 0,8 до 0,9. Малая загрузка снижает фактическую производительность снегоуборочных средств и увеличивает срок очистки станций от снега, создавая определенные трудности в эксплуатационной работе.  .При профилактических очистках станционных путей и стрелочных переводов и незначительной высоте убираемого снега коэффициент наполнения снегоуборочного поезда им не превышает 0,4, что явно нерационально, так как ведет к снижению производительности снегоуборочной техники, перерасходу топлива и неоправданному увеличению порожнего пробега снегоуборочных машин.  При сильных и продолжительных снегопадах и метелях этот коэффициент может достигать своего максимального значения, а в отдельных случаях даже превышать его. В таких случаях повышается производительность и эффективность применения снегоуборочных машин и уменьшаются фактические сроки очистки станционных путей и стрелочных переводов, что способствует бесперебойному движению поездов.Фактический объем убираемого снегоуборочной машиной снега за один заезд с учетом уплотнения и неполной загрузки ее вагонов может быть определено по формуле  , (2.14)где  – погрузочная емкость или расчетный объем убираемого снега снегоуборочной машиной за один рейс с учетом уплотнения его при погрузке, м3;  – коэффициент заполнения снегоуборщика или вагонов снегоуборочной машины.При трех промежуточных вагонах расчетная погрузочная емкость снегоуборочных машин составляет 460, а снегоуборщика – 140 м3. В процессе очистки станционных путей и стрелочных переводов СМ-2, в зависимости от степени ее заполнения снегом, фактически погрузить на себя от 368 до 414, а снегоуборщик от 112 до 126 м3 уплотненного снега. Как видно, фактический объем снега, собираемый машинами за один рейс, в зависимости от условий работы, изменяется в широком диапазоне. Для сокращения сроков очистки станций от снега следует всемерно повышать производительность снегоуборочных машин за счет предварительной перевалки снега снегоочистителями или стругами и проведения других мероприятий. Поэтому в нашем случае при погрузочной емкости вагонов СМ-2МС равной 460 м3 фактический объем уплотненного снега убираемого за один заезд при максимальной загрузке состава составит 460·0,9 = 414 м3. Аналогичным образом определяется площадь очистки, объем неуплотненного и уплотненного снега, выпавшего на все остальные пути приемо-отправочного парка, а результаты заносятся в таблицу 2.4. Таблица 2.4 – Ведомость объема снега
 Анализируя таблицу 2.4 отмечаем, что: площадь очистки снега на станции составляет 57836 м2, а объем неуплотненного и уплотненного объема снега – соответственно 11567 и 5456 м.При этом следует отметить, что убираемый с главных путей снег будет предварительно переброшен снегоочистителем или стругом на 4 и 11 путь, что увеличит объем убираемого с них снега соответственно на 581 м3, или на 75 % от выпавшего на главные пути снега, так как указанные машины очищают путь только на 50 мм ниже рабочей поверхности головки рельса.Для очистки парка от снега, как видно из таблицы 2.4, потребуется 11 рейсов снегоуборочной машины СМ-2МС с погрузочной емкостью 460 м3, на каждый путь при этом потребуется заехать от 1 до 3 раз. По последней графе таблицы 2.4 можно построить график уборки снега с приемо-отправочного парка с учетом повторного заезда снегоуборочной машины на один и тот же путь до полной ее загрузки. Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода, определяется по формуле  , (2.15)где  и  – объем снега, подлежащего уборке соответственно по прямому и боковому путям. , (2.16)где 1стр – длина стрелочного перевода, м; S – ширина очищаемой полосы, с закрытыми крыльями равная 2,45 м; h – высота выпавшего снега, м.  , (2.16)Так при 1стр = 75 м, S = 2,45 м и h = 0,2 м, объем неуплотненного снега по прямому пути стрелочного перевода составит  м3.а объем снега, лежащего на боковом пути стрелочного перевода будет равен  м3.Объем неуплотненного снега, выпавший на каждом стрелочном переводе при этом равен 49,3 м , а общий объем снега на всех 26 стрелочных переводах составит 1282 м3. Объем неуплотненного снега, убранного с одного стрелочного перевода снегоуборщиком СМ-4 при Ку = 0,6 составляет 49,3·0,6 = 29,6 м3, а всего в горловинах парка со стрелочных переводов необходимо убрать 1282·0,6 = 769 м3 уплотненного снега. Снегоуборщик СМ-4 с погрузочной емкостью 140 м3 за один рейс может погрузить и вывести 140·0,9 = 126 м3 уплотненного снега. Практически снегоуборщик может убрать снег на двух стрелочных переводах, в результате чего общая загрузка состава составит 98,6 м3 снега, а коэффициент заполнения СМ-4 снегом при этом снизится до 98,6/140 = 0,7. До максимального заполнения кузова снегоуборщика можно было еще загрузить 126 - 98,6 = 27,4 м3 уплотненного снега. Для этого снегоуборщику следует заехать на боковое направление третьего стрелочного перевода и догрузить 12,3 м3 снега. Принимаем, что за один рейс очищая 2 стрелочных перевода и боковое направление третьего при загрузке 98,6+12,3=110,9 м3 уплотненного снега потребуется 1282/110,9=12 рейсов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||