Еремов 5. 1 разработка организационной структуры

• Название: 1 разработка организационной структуры
• Дата: 21.07.2022
• Размер: 4.42 Mb.
• Имя файла: Еремов 5.doc
• Тип: Реферат; #634594
• страница: 10 из 11

2.4.3 Выбор способа очистки путей от снега
Снегоуборочные средства и технология очистки и уборки снега со стан­ционных путей выбираются с учетом объема выпавшего снега и особенно­стей, характерных для данного парка, крупной станции или группы путей (ширины междупутий, препятствий на междупутье, парка приема, форми­рования и отправления поездов и т.п.). На крупных станциях при наличии соответствующего парка снегоочистительных и снегоуборочных машин могут применяться следующие технологии очистки путей и стрелочных переводов:

- снегоуборочными машинами типа СМ-2, СМ-3, СМ-4, СМ-5МС и СМ-7 без предварительной перевалки снега другими машинами;

- снегоуборочными машинами СМ с предварительной перевалкой снега однопутным или двухпутным снегоочистителем;

- снегоуборочными машинами с предварительной перевалкой снега стругом-снегоочистителем;

- перевалкой снега двухпутным снегоочистителем или стругом в сторо­ну крайнего пути с последующим сбросом его под откос (очистка стрелоч­ных переводов производится щеточнымснегоуборщиком ЦНИИ или СМ-2 );

- снего-землеуборочной машиной системы Балашенко, оборудованной улучшенным заборным органом с предварительной перевалкой снега снего­очистителем и стругом-снегоочистителем;

- путевой уборочной машиной Балашенко с предварительной перевал­кой снега снегоочистителем, стругом-снегоочистителем или без неё (очистка стрелочных переводов при этом производится щеточным снегоуборщиком).

Снегоочиститель вентиляторного типа, проходя по станционным путям и стрелочным переводам, выбрасывает снег на междупутье. Удаленный таким образом снег с пути и стрелочных переводов убирается затем щеточными снегоуборочными машинами. Применение вентиляторных снегоочистителей рекомендуется при профилактических очистках станционных путей и стрелочных переводов, а также при сильных снегопадах на очистке стрелочных переводов для обеспечения их нормального функционирования.

На основе анализа способов работ по очистке станционных путей от сне­га принимаем следующую технологию уборки снега.

Главные пути промежуточной станции очищаются двухпутными снего­очистителями, снег с которых перебрасывается на соседние приемо-отправочные пути.

Для уборки снега со станционных путей принимается самоходная снего­уборочная машина СМ-2МС, которая может погрузить и вывезти за один рейс 460 м³ уплотненного снега. При этом СМ-2МС может также приме­няться для очистки стрелочных переводов.

Для очистки стрелочных переводов промежуточной станции принят од-новагонный снегоуборщик СМ-4, загрузочная мощность которого 140 м уплотненного снега. Для профилактики очистки стрелочных переводов и небольших снежных отложений предусмотрен пневмо- или электрообогрев.
2.4.4 Определение времени очистки станции
Определим продолжительность цикла работы снегоуборочной машины и общее время уборки снега на станции. Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда СМ-2МС
, (2.17)
где – вместимость промежуточного полувагона, равная 125 м³;

т – количество промежуточных полувагонов;

– вместимость концевого полувагона, равная 90 м³.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки груп­пы путей или парка от снега
, (2.18)
где v – коэффициент уплотнения снега, принимаемый равным от 0,4 до 0,6;

к₃ – коэффициент заполнения полувагонов СМ снегом, принимаемый равным от 0,8 до 0,9.

Определенное подобным образом число рейсов СМ-2МС для каждого пути заданной станции приведено в таблице 2.4, из которой видно, что для очистки станционных путей потребуется 10,5 рейсов.
, (2.18)
Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле
, (2.19)

где , – время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

– время соответственно на следование к месту работ, на установку рабочих органов машины, загрузку снегоуборочного поезда, на следование снегоуборочного поезда к месту выгрузки, на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега и в транспортное положение после разгрузки, а также время разгрузки снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин.

Принимаем мин; мин; t₇ = 3...5 мин; t₈ = 10...12 мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда
, (2.20)

где _{ } – производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м³/ч.

При q = 460 м³, к₃ = 0,9 и П₃ = 1200м³/ч на загрузку снегоуборочного по­езда СМ-2МС потребуется

мин.
Время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки
, (2.21)
где L_ср – среднее расстояние от места погрузки до места выгрузки снега, км;

V_ср – средняя скорость движения поезда на разгрузку и обратно, км/ч.

При V_ср = 25 км/ч и L_ср = 2,5 км время следования соответственно к мес­ту работ и месту выгрузки СМ-2МС составит
мин.
Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, составит
Тц = 10+6+5+21+10+6+5+10 = 73 мин.




Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции или парка приема, формирования и отправления для одной машины, сут.,

, (2.22)
При Тц= 73 мин и _{ }= 10,2 общая продолжительность вывозки снега СМ-2МС с промежуточной станции составит
суток.
Для определения продолжительности цикла работы СМ-4 определим время на загрузку и выгрузку снега снегоуборочной машиной.

При q = 140 м³, к₃= 0,9 и П = 1200 м³/ч время на загрузку СМ-4 составит
мин.
Время следования машины к месту работ и месту выгрузки СМ-4 в тупике при V_ср=40 км/ч, L_ср=2,5 км составит
мин.
мин, мин, мин, мин.

При этом продолжительность цикла работы СМ-4 составит
Тц = 10+4+5+7+10+4+5+11 = 56 мин.
Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции для одной машины СМ-4 составит
суток.
Таким образом, очистка приемо-отправочных путей приемо-отправочного парка производится машиной СМ-2МС за 12,5 часа, а очистка стрелочных переводов машиной СМ-4 за 5,5 часа.
2.4.5 Определение числа снегоуборочных машин
Потребное число снегоуборочных машин определяется для каждой дис­танции пути в процессе разработки оперативного плана снегоборьбы.

Потребное число снегоуборочных машин СМ-2МС определяется из вы­ражения
, (2.23)
где Т₃ – нормативный срок очистки станции принимаемый обычно равным 3 суткам. При Т = 1,37 суток и Т₃ = 3 суток имеем
машин.
Аналогично число СМ-4 для очистки стрелочных переводов на станции составит

машин.

В обоих случаях принимаем по одной СМ-2МС и СМ-4, так как кроме очистки заданной станции указанные машины будут использоваться при очистке всех остальных разъездов и станций дистанции пути.
2.4.6 Текущая защита стрелочных переводов от снега
Стрелочные переводы являются наиболее уязвимыми местами в период снегопадов и метелей. Чтобы обеспечить бесперебойную работу стрелок в зимнее время, очистку их от снега производят щеточными снегоуборочными машинами, шланговой обдувкой, автоматической пневмоочисткой и стационарными обогревателями. При этом периодическая машинная очистка стрелочных переводов дополняет текущую очистку стационарными снегоочистительными устройствами, что позволяет обеспечить бесперебойную работу центра­лизованных стрелочных переводов.

Пневматическая очистка. Для очистки стрелочных переводов от снега применяются устройства автоматической и ручной пневматической обдувки. Автоматическая пневмоочистка дополняется шланговой обдувкой для обеспечения более тщательной очистки от снега всего стрелочного перевода. Снежные валы, образуемые у стрелочного перевода в результате работы иневмоустройства,периодически должны убираться снегоуборочными поездами или другими средствами.

На железных дорогах СНГ применяются пневмоочиститеяьные устройства конструкции института Гипротранссигналсвязь (ГТСС). В зависимости от степени заносимости, интенсивности поездной и маневровой работы различают:

• 
  однопрограммное пневмоочистительное устройство с шаговой системой управления для крупных станций и узлов в районах слабой заносимости, обеспечивающее поочередную очистку стрелок от снега с заданным режимом работы;
  
• 
  многопрограммное пневмоочистительное устройство с блоч­ной системой управления для крупных станций и узлов с интен­сивной поездной и маневровой работой в районах средней и сильной заносимости;
  
• 
  пневмоочистительное устройство с малым компрессором для промежуточ ных станций, участков с диспетчерской централизацией пологих стрелок, а также для одиночных стрелок, удаленных от станции.
  

Блочная система управления имеет три способа очистки: циклический- на всех стрелках, как и при шаговом управлении; групповой- на наиболее деятельных стрелках, выделенных в отдельную группу; индивидуальн ы й - на любой стрелке по необходимости с учетом погодных условий.

При блочной системе управления три режима работы: нормальный, облегченный и усиленный. Продолжительность продувки за один цикл - 4 с, время цикла повторной продувки в однопрограммном пневмоочистительном устройстве - 6 мин. Продолжительность продуби при циклическом и нормальном режиме - 4 с, при усиленное 5 с. Интервал между продувками при облегченном режиме - 6 мин, при нормальном - 2 мин и при усиленном - 0,6 мин. Продолжительность индивидуальной продувки - 8 с. Управление очисткой - дистанционное. Дав­ление сжатого воздуха - не менее 0,47 МПа, а на выходе из сопла арматуры - 0,35 МПа. Расход свободного воздуха на од­ну продувку зависит от числа сопел и составляет от 0,62 до 1,3 м /мин.

Пневмоочистительное устройство для промежуточных станций и участков электрической централизации имеет компрессор производительностью 0,5 - 1,0 мин. Рабочее давпение сжатого воздуха: высокое - 0,63, низкое - 0,42 МПа. Способ очи стки - циклический, регулируемый давлением сжатого воздуха. Продолжительность продувки - 4 - 5 с, время цикла повторной продувки - 5 - 6 мин. Расход воздуха на одну продувку стре­лочного перевода - от 1,0 до 2,7 м³/мин.

Автоматические пневмоочистительные устройства должны до­полняться шланговой ручной обдувкой. Ручная шланговая обдувка предназначается для периодической очистки от снега стрелочного перевода на всем протяжении и удаления накопившегося снега при работе стационарных очистительных устройств.

К устройствам шланговой ручной обдувки относятся: воздухоразборные колонки, установленные у стрелок, и гибкие шланги длиной 10 - 15 м с наконечниками. Воздухоразборные колонки оборудованы разобщительными кранами с головками от тормозных рукавов вагонов. Такой же головкой оборудован конец гибкого шланга. Наконечник шланга - металлическая труба длиной 900 мм, имеющая специальные щелевидные отверстия на конце.

Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя мон­терами пути, один из которых (старший группы) не ниже 3 разряда. Обязанности между монтерами пути распределяются следующим образом: старший Группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг; второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой, берет в руки наконечник и приступает к продувке стрелки в такой последовательности: вначале очищается пространство между отжатым остряком и рамным рельсом с тщательной очисткой подушек, упорных болтов, боковых граней остряка и рамного рельса в местах их прилегания; затем очищается пространство между прижатым остряком и рамным рельсом. Струю воздуха при очистке следует направлять от корня остряка к острию. Очистка стрелки завершается продувкой межшпального ящика, в котором проходят переводные тяги. После этого прочищаются желоба крестовины и контррельсов. Если смерзшийся снег или лед не выдувается струей воздуха, следует очистить его с помощью скребка наконечника.

Во избежание попадания снега в приборы СЦБ струю воздуха следует направлять от электроприводов, путевых коробок и других напольных устройств СЦБ.

Особую осторожность следует соблюдать при очистке изоли­рующих стыков, мест установки джемперов и соединителей, не допуская их разъединения, порчи или закорочивания наконечником.

Электрообогрев. Электрические стрелочные обогреватели с дистанционным управлением предназначаются для текущей очистки от снега и льда стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией. Для электрообог­рева используются плоские или трубчатые элементы (ТЭН) оте­чественного или зарубежного производства.

Электронагревательное устройство стрелок состоит из нагревательных элементов (ТЭН), распределительных шкафов, системы электропитания, пульта дистанционного управления, прибора-автомата (сигнализатора) контроля изоляции (АКИ), отключающего устройства при снижении сопротивления изоляции.

Дистанционное управление и контроль за работой электрообогревательных устройств осуществляются поездным диспетчером при диспетчерской централизации или дежурным по станции или блокпосту при передаче электрообогрева на местное управление. Применение электрообогрева предусмотрено во всех регионах сети вне зависимое кот интенсивности движения поездов. Обогревается рамный рельс, стрелочные подушки, остряк в зоне прилегания остряка к рамному рельсу. Затраты рабочей силы при электрообогреве в 6 - 8 раз меньше, чем при пневмообдувке.