Главная страница
Навигация по странице:

  • Грузонапря- женность, млн.т.км брутто/км в год Пассажирское движение

  • Грузовое движение Принятый класс пути

  • Таблица 1.12 – Определение фактической периодичности замены путевой решетки

  • Участок и № пути Протяженность участка Грузонапря-женность

  • К, В, Ср Учет местных эксплуатационных условий Расчетная

  • Еремов 5. 1 разработка организационной структуры


    Скачать 4.42 Mb.
    Название1 разработка организационной структуры
    Дата21.07.2022
    Размер4.42 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаЕремов 5.doc
    ТипРеферат
    #634594
    страница4 из 11
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

    пути

    Участок,

    номер пути

    Эксплуа-

    тационная

    длина, км

    Грузонапря-

    женность,

    млн.т.км

    брутто/км в год

    Пассажирское

    движение

    Грузовое

    движение

    Принятый

    класс

    пути

    Скорость, км/ч

    Класс

    Скорость, км/ч

    Класс

    А-Д 1

    140

    11

    85

    3

    60

    3

    3

    А-Д 2

    140

    26

    85

    2

    60

    2

    2

    А-В 1

    126

    18

    80

    3

    55

    3

    3

    А-В 2

    126

    10

    80

    3

    55

    4

    3

    приемоотправочные,

    горочные

    40,78

    -

    -

    -

    40

    3

    3

    станционные, сортировочные

    61,17

    -

    -

    -

    ≤40

    4

    4

    прочие,

    деповские

    20,38

    -

    -

    -

    ≤40

    5

    5


    Определение нормативной и расчетной периодичности выполнения капитального ремонта пути удобно производить в табличной форме (таблица 1.12).

    На первом направлении с большей грузонапряженностью принимается конструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте до и после капитального ремонта пути. На втором направлении до ремонта принимается, что в пути лежит конструкция звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте, а после ремонта – по одному пути с более высокой грузонапряженностью звеньевой путь заменяется бесстыковым путем на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, а по второму пути после ремонта остается конструкция звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте.

    Конструкция пути на станционных и подъездных путях до и после ка­питального ремонта пути: звеньевой путь на железобетонных шпалах с рельсами Р50, при этом нормативный срок службы рельсов на станциях принимается в годах.




    Таблица 1.12 – Определение фактической периодичности замены путевой решетки

    Участок

    и № пути

    Протяженность участка

    Грузонапря-женность,

    млн.т.км

    брутто/км в год

    Класс

    пути

    Нормативная периодичность выполнения

    К, В, Ср

    Учет местных эксплуатационных условий

    Расчетная

    Периодичность выполнения

    К, В, Ср

    Фактическая

    Периодичность выполнения

    К, В, Ср

    тоннаж,

    млн. т

    срок, года

    Величины коэффициентов

    Произведение коэффициентов

    тоннаж,

    млн. т

    срок, года

    тоннаж,

    млн. т

    срок, года

    А-Д 1

    140

    11

    3

    -

    29

    1,1;0,85;0,8

    0,748

    -

    29

    319

    29

    А-Д 2

    140

    26

    2

    630

    25

    1,1;0,85;0,8

    0,748*

    принмаем 0,75

    472

    25

    468

    18

    А-В 1

    126

    18

    3

    -

    29

    1,1;0,85;0,8

    0,748

    -

    29

    522

    29

    А-В 2

    126

    10

    3

    -

    25

    1,1;0,85;0,8

    0,748

    -

    25

    250

    25

    Приемоотпра-вочные,

    горочные

    40,78

    -

    3

    -

    30

    -

    -

    -




    -

    30

    станционные, сортировочные

    61,17

    -

    4

    -

    32

    -

    -

    -




    -

    32

    прочие,

    деповские

    20,38

    -

    5

    -

    33

    -

    -

    -




    -

    33
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


    написать администратору сайта