срд. 1. Роль автоматики, телемеханики и связи в управлении перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Классификация и функции срд. Перспективы их развития
 Скачать 1.77 Mb.
|
|
41.Принципы построения МРЦ. Функции наборной и исполнительной групп. Режимы работы МРЦ. Маршрутно-релейная централизация включает аппараты управления и контроля (пульт-табло), аппаратуру управления и контроля, устройства электропитания и напольные объекты. На пульте-табло имеется вся информация о состоянии устройств МРЦ и поездном положении в режиме текущего времени. Процедура задания маршрута начинается с нажатия кнопок начала и конца маршрута. Реле наборной группы, определив трассу маршрута, выдают команды на перевод стрелок, входящих в маршрут, в нужное положение. После перевода стрелок и получения контроля их положения реле исполнительной группы, проверив все условия безопасного проследования поезда по устанавливаемому маршруту, замыкают его, и только после проверки фактического замыкания маршрута на светофоре включается разрешающее показание и подготавливаются цепи выдачи кодовых сигналов АЛС-АРС. При проследовании поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание. При электрической централизации все поездные передвижения по станции осуществляются по маршрутам. Маршрут –часть путевого развития станции со стрелками, установленными и замкнутыми в направлении предполагаемого следования подвижного состава. Началом маршрута является соответствующий светофор, имеющий разрешающее показание, а концом – элемент путевого развития станции или участок перегона (в зависимости от вида маршрута). 42. Аппараты управления и контроля: пульт-табло МРЦ и пульт-манипулятор с выносным табло БМРЦ. Назначение и размещение их элементов, порядок набора маршрутов на них, пользование вспомогательными кнопками, индикация на табло. Для управления стрелками и сигналами станции и выполнения других действий, связанных с движением поездов и маневровойработой, для контроля за состоянием изолированных участков, положение стрелки показанием сигналов применяются пульты табло или пульты манипуляторы с выносным табло. Пульт-табло применяется в маршрутно- релейной централизации стрелок и сигналов станций, а также в унифицированной системе централизации стрелок и сигналов парковых путей. Пульт-табло станции состоит из двух прямоугольных секций, пульт-табло унифицированной системы МРЦ — из одной прямоугольный секции и 2-х боковых трапецеидальных секций, расположенных под углом к средней секции. Общий корпус пульт-табло с верхней и боковой сторон обшит листовой сталью, с задней стороны и нижней части передней стороны закрыт съёмными щитками, которые снабжены приспособлениями для пломбирования, внутри корпуса установлены вводные клеммные колодки для подключения кабельных жил и монтажных проводов. Клеммные колодки применяют для подключения жил и проводов пайкой на лепестки или для подключения жил под гайку, а проводов пайкой. Клеммные колодки применяют для подключения жил и проводов пайкой на лепестки или для подключения жил под гайку, а проводов пайкой. В верхней части лицевых панелей размещаются световые ячейки , из которых набирается табло желобкового типа — световая схема путей станции, предназначенная для контроля изолированных участков (свободны, заняты, замкнуты в маршруте). Светосхема выполняется на металлическом листе в виде прорезей, прикрытых полосками органического стекла , за которыми укреплены корпуса световых ячеек, изготовленных из белой жести. В каждой световой ячейке имеется два патрона с коммутаторными лампочками, разделенными перегородкой; перед одной из лампочек установлен зеленый светофильтр . При включении лампочки без светофильтра полоска органического стекла освещается белым светом. Лампочка со светофильтром освещает полоску стекла зеленым светом. При отсутствии поездов на путях станции и неустановленных маршрутах световые ячейки изолированных участков не освещаются; при установке маршрута появляется зеленая светящаяся полоса по устанавливаемому маршруту; ячейки занятых участков освещаются белым светом. Кнопки установки маршрутов размещают в начале и конце маршрутов. Кнопки малогабаритные, двухпозиционные при нажатии кнопки замыкаются контактные пружины. Для установки маршрута и открытия светофора нажимают две кнопки: первая — кнопка начала маршрута, расположенная перед светофором; вторая — кнопка, определяющая конец маршрута. В унифицированной системе централизации вариантный маршрут устанавливается нажатием кнопок: начальной; промежуточных, определяющих направление вариантного маршрута; конечной. Лампочки, установленные в патронах рядом с кнопками, позволяют контролировать работу реле, замыкающих стрелки в маршруте. На табло имеются кнопки: перевода светофоров на автоматическое действие; установки автоматических режимов оборота составов, размена отстойных составов и зонного движения. Контрольные лампочки повторителей светофоров, пригласительных сигналов и другие указательные лампочки размещаются в отдельных патронах коммутаторных ламп, снабженных линзами соответствующих цветов. На табло имеются лампочки, которые повторяют почти все сигналы, подаваемые светофорами, в том числе красный и желтый огни, горящие одновременно (не повторяется сигнал «Один красный огонь»). Кроме маршрутного управления, предусмотрено индивидуальное управление стрелками, при помощи которого переводят стрелки при осмотре электроприводов и проверке плотности прижатия остряков к рамным рельсам, а также при отказе схемы маршрутного управления, при обесточивании путевого реле стрелочного участка. На лицевой панели для каждой стрелки установлены: кнопки для перевода с зеленой головкой — в плюсовое положение, с желтой — для перевода в минусовое положение; пломбируемые кнопки для подключения схемы стрелки к комплекту резервной аппаратуры, для перевода стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка, для отключения стрелки от управления с пульта-табло. Имеются лампочки: над кнопками перевода — зеленая (контроль плюсового положения), желтая (контроль минусового положения) и красная (включается при переводе стрелки или при нарушении контроля); над кнопкой резервирования — красная (засвечивается при подключении схемы стрелки к комплекту резервной аппаратуры). Для контроля за током, потребляемым электродвигателями стрелочных электроприводов, установлены четыре амперметра, из которых три показывают ток, потребляемый электродвигателями от каждой фазы при маршрутном управлении стрелками. Для определения тока, потребляемого электродвигателем при индивидуальном переводе одной стрелки, нажатием кнопки в фазу С включается четвертый амперметр, шкала которого позволяет точно определять ток и фиксировать начало и конец перевода этой стрелки. На пульте-табло установлены: кнопки для отключения огней светофоров автоблокировки при организации движения поездов по системе автоматического регулирования скорости (АРС), отмены маршрутов, включения лампочек стрелочных участков пульта-табло для подсветки контроля положения стрелок, отключения стрелочного звонка, отключения лампочек пульта-табло; пломбируемые кнопки для размыкания курбельных рукояток, включения пригласительных сигналов, искусственного размыкания маршрутов; ключ-жезл для передачи централизации на диспетчерское или местное управление и другие кнопки, назначение которых определяется местными условиями. Имеются лампочки, указывающие на диспетчерское или местное управление централизацией, состояние замыкающих реле, включение огней светофоров автоблокировки, включение оповестительной сигнализации, замыкание курбельных рукояток, перегорание предохранителя, включение преобразователя и т. д. Пульт-манипулятор с выносным табло применяется в блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов парковых путей. Пульт-манипулятор состоит из прямоугольной секции с маршрутными кнопками и трапецеидальной секции с кнопками для индивидуального управления стрелками горловины парковых путей. Секция пульта-манипулятора конструктивно оформлена в виде корпуса с наклонной панелью, изготовленных из листовой стали. Панель имеет наклон к горизонтали 15°, крепится к корпусу петлями и для осмотра может быть приподнята. Общий корпус пуль- та-манипулятора с боковых сторон обшит листовой сталью, с задней и передней сторон закрыт съемными щитками, которые снабжены приспособлениями для пломбирования. Внутри корпуса установлены вводные клеммные колодки. Маршрутные кнопки размещаются в нижней части панели двумя рядами колонок; в каждой колонке можно расположить пять кнопок. Кнопки для установки маршрутов по светофорам парковых путей разделены на две группы: в верхнем ряду колонок установлены кнопки поездных маршрутов с зелеными головками (к поездным отнесены маршруты подачи составов в направлении главных путей), в нижнем ряду колонок — кнопки маневровых маршрутов с черными головками. Кнопки размещены в последовательности расположения светофоров на путях. В нижнем ряду панели, расположенном в сторону деповских путей, размещены по возрастающим номерам светофоров и путей кнопки установки маршрутов с деповских и на деповские пути. В верхней части панели расположены кнопки отмены маршрутного набора, отмены маршрута (с красной головкой), включения лампочек контроля положения стрелок, вспомогательного набора маршрутов; вспомогательного управления, пригласительных сигналов (с белыми головками), искусственной разделки маршрутов — общая (с красной головкой) и изолированных участков, а также другие кнопки. На панели стрелочной секции для каждой стрелки горловины парковых путей установлены: кнопки для перевода с зеленой головкой — в плюсовое положение, с желтой — в минусовое положение; пломбируемые кнопки для подключения схемы стрелки к резервному комплекту аппаратуры (с голубой головкой), для перевода стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка. Имеются лампочки над кнопками перевода стрелки: зеленая (контроль плюсового положения), желтая (контроль минусового положения), красная (засвечивается при переводе стрелки или нарушении контроля); над кнопкой резервирования — красная (засвечивается при подключении схемы стрелки к резервному комплекту аппаратуры). На панели установлена кнопка для включения амперметра рабочего тока одной стрелки. Выносное табло располагается на расстоянии 2,5—3 м от пуль- та-манипулятора и состоит из двух прямоугольных секций шириной 1200 мм, глубиной 350 мм. Секция табло состоит из корпуса, с передней стороны которого укреплены три панели: две высотой по 800 мм для размещения светосхемы путей и одна высотой: 350 мм для размещения кнопок. Внутри нижней части корпуса установлены вводные клеммные колодки. Задняя сторона и нижняя часть передней стороны корпуса табло закрыты съемными щитками, которые снабжены приспособлениями для пломбирования. Схема парковых путей набирается из световых ячеек с красными светофильтрами (деповские пути рельсовыми цепями не оборудуются) . Световые ячейки свободных изолированных участков,, не входящих в установленный маршрут, не освещаются; после установки и замыкания маршрута появляется красная светящаяся полоса по установленному маршруту; ячейки занятых участков освещаются белым светом. У светосхемы выгравированы черточки, указывающие нормальное положение стрелок. Над схемой путей имеется указатель «Задание маршрута», который состоит из трех световых ячеек. При нажатии кнопки начала маршрута в одной из крайних ячеек засвечивается стрелка, указывающая направление движения в устанавливаемом маршруте. Лампочка повторителей светофоров, пригласительных сигналов и другие указательные лампочки устанавливаются в световых ячейках с соответствующими светофильтрами. Световые ячейки, лампочки которых позволяют контролировать работу реле подготовки перевода стрелок в положение, соответствующее устанавливаемому маршруту, имеют зеленые светофильтры и размещаются по оси пути или у основания повторителя светофора. На свободных местах панелей установлены четыре амперметра, кнопки для включения амперметра рабочего тока одной стрелки, для размыкания курбельной рукоятки, для включения обдувки стрелок от снега и другие кнопки и указательные лампочки. На панелях кнопок размещены кнопки для перевода и лампочки для контроля положения стрелок парковых путей (кнопки и лампочки стрелок горловины находятся на, пульте-манипулято- ре) и кнопки для отключения стрелок горловины и парковых путей от управления с пульта-манипулятора и с табло. 43. Общие обязанности ДСП по пользованию станционными устройствами СЦБ, его действия при обнаружении нарушений в работе устройств СЦБ. Работники службы движения должны хорошо знать аппараты сигнализации, централизации и блокировки, на которых они работают.Дежурный по станции, переводя рукоятки, нажимая кнопки, поворачивая ключи, не должен прилагать усилий сверх обычных, в противном случае он должен путем дополнительной проверки убедиться в правильности своих действий. Аналогично нужно поступить и в других случаях, когда устройства не исполняют задаваемую им программу действия прежде, чем делать заключение о их порче.Аппараты СЦБ на станциях должны быть надежно закрыты и опломбированы, а в помещении, где они установлены, вывешены описи приборов, подлежащих опломбированию, с указанием числа пломб на каждом из них. Управляют приборами сигнализации, централизации и блокировки: на станции — дежурный по станций или по его распоряжению оператор или дежурный стрелочного поста, на исполнительном посту—оператор поста централизации, при диспетчерской централизации — поездной диспетчер и начальник станции. Запрещается дежурному по станции разрешать управление приборами другим лицам при приготовлении маршрута.Дежурные при вступлении на дежурство обязаны:проверить наличие пломб на аппаратах согласно описи, обращая при этом внимание на ясность оттисков и целостность нитки; соответствие показаний приборов на аппаратах поездному положению на станции и перегонах;просмотреть записи, сделанные ранее в журнале осмотра, обращая особое внимание на то, устранены неисправности или нет;получить доклад от подчиненных работников смены и при необходимости сделать запись о состоянии устройств СЦБ в журнале осмотра.За целостность пломб на аппаратах и кнопках несет ответственность дежурный по станции. Работая у пульта управления, он должен следить по контрольным приборам за действием всех устройств, обращая особое внимание на контроль занятости изолированных путей и стрелочных участков, последовательность освобождения их при приеме и отправлении поездов, своевременное изменение показаний повторителей сигналов, возвращение возвратных кнопок в нормальное положение. О всех неисправностях устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи и оформить запись в журнале осмотра.Централизованные стрелки необходимо содержать в чистоте, своевременно очищать от снега и льда. В период весеннего таяния снега должен быть обеспечен отвод воды. Дежурный по станции, сигналист и дежурный стрелочного поста обязаны содержать в чистоте все доступные им части аппаратов СЦБ, находящиеся в их пользовании.При опломбировании устройств СЦБ после осмотра или ремонта, прежде чем подписать запись электромеханика в журнале осмотра, дежурный обязан вместе с ним проверить их действие и убедиться в том, что они исправны, а показания контрольных приборов соответствуют фактическому поездному положению, число навешенных пломб — описи. Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии – отключает автодействие. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра формы ДУ-46, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например: «Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала» Н. «ДСП...». Соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков), при этом в журнале в записях о неисправности и о восстановлении работы устройств указываются показания счетчика. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет: 1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом; 2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом. Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46. 44. Случаи, способы, сроки выключения стрелок и изолированных участков из централизации. Случаи выключения стрелок и изолированных участков из централизации. Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода, стрелочного контрольного замка (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, сережек 1-й соединительной тяги, 1-й соединительной тяги, крестовины простой стрелки), сплошной сменой рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка выполняются с участием электромеханика СЦБ. Имеется два способа выключения: а) с сохранением пользования сигналами, б) без сохранением пользования сигналами. |