Депо. Текст ТО ТР ЧС укр. 1 Загальні положення 6 1 Загальні відомості 6

• Название: 1 Загальні положення 6 1 Загальні відомості 6
• Дата: 19.11.2021
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: Текст ТО ТР ЧС укр.doc
• Тип: Документы; #276482
• страница: 2 из 30

1 Загальні положення

1.1 Загальні відомості

1.1.1 Ці Правила встановлюють основні положення системи планово-попереджувального ремонту і технічного обслуговування в депо пасажирських електровозів постійного струму ЧС2, ЧС7 та змінного струму ЧС4 і ЧС8.

Правила визначають основні вимоги і встановлюють перелік, утримання, обсяг, періодичність виконання й організацію робіт при регламентованих ремонтах, технічному обслуговуванні і поточному ремонті пасажирських електровозів зазначених серій у депо, пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) та в період експлуатації.

Правила містять у собі карту змащення і таблиці номінальних, допустимих (у залежності від періодичності контролю) і граничних значень параметрів механічного та електричного обладнання електровозів ЧС2, ЧС4, ЧС7 і ЧС8.

У додатку до Правил приведені довідкові матеріали для керівництва при ремонті і технічному обслуговуванні електровозів.

1.1.2 Правила розроблені на основі конструкторської, експлуатаційної і технологічної документації, чинних державних стандартів, "Правил технічної експлуатації залізниць України", чинних інструкцій і інструктивних вказівок Укрзалізниці, матеріалів дослідження надійності електровозів, аналізів відмовлень, зношень і ушкоджень, а також узагальнення передового досвіду технічного обслуговування і ремонту електрорухомого складу .

1.1.3 Правила відповідають вимогам передбаченими "Единой сис­темой конструкторской и технологической документации" (від ГОСТ 2.001-70 до ГОСТ2.797-81; від ГОСТ 3.001-81 до ГОСТ 3.1901-74). Вони являються обов'язковими для всіх працівників залізничного транспорту, пов'язаних з поточним ремонтом, технічним обслуговуванням та експлуатацією локомотивів.

Невиконання вимог цих Правил спричиняє відповідальність відповідно до чинного законодавства України і Статутом про дисципліну працівників залізничного транспорту України.

1.1.4 Правила підпорядковані задачам проведення єдиної технічної політики в області ремонту й обслуговування пасажирських електровозів на залізницях щоб:

• 
  забезпечити безпечну експлуатацію й ефективне використання електровозів;
  
• 
  полегшити планування й організацію ремонту електровозів різних доріг у найбільш великих і технічно оснащених депо;
  
• 
  організувати централізоване постачання депо запасними частинами і їхнє виготовлення на принципах кооперації і спеціалізації виробництва;
  
• 
  забезпечити оперативне управління парком пасажирських електровозів;
  
• 
  використовувати єдину методику і навчальні посібники при підготовці і технічному навчанні ремонтного персоналу та локомотивних бригад.
  

1.1.5 Усі роботи з технічного обслуговування і поточного ремонту пасажирських електровозів серій ЧС повинні проводитися в строгій відповідності з цими Правилами, чинними у системі Укрзалізниці інструкціями й інструктивними вказівками, перерахованими в Додатку С.

Протягом гарантійного терміну експлуатації нових електровозів або окремих їх вузлів повинні неухильно дотримуватися додаткові вимоги й обмеження, обумовлені інструкцією заводу-виробника.

Використання технологічної документації по ремонту і технічному обслуговуванню електровозів, перерахованої в Додатку Т, повинне проводитися з урахуванням змін, обумовлених цими Правилами.

Нова документація по експлуатації і ремонту електровозів, розроблювальна на рівні Укрзалізниці, дороги або депо, і всі заново видавані інструкції, у тому числі й інструкції заводів-виробників, повинні бути погоджені з вимогами цих Правил.

1.1.6 В випадках, коли окремі нормативи і вимоги до технічного обслуговування і ремонту обладнання, апаратів, вузлів і деталей електровоза не відображені в цих Правилах і відповідних інструкціях, начальнику депо надається право разом із приймальником локомотивів під особисту відповідальність самостійно вирішувати ці питання виходячи з технічної й економічної доцільності, при безумовному забезпеченні безпеки руху.

У таких випадках при виконанні ремонту електровозів, що надійшли з інших депо, потрібна згода начальника депо приписки локомотива.

1.2 Основні вимоги до технічного стану пасажирських електровозів

1.2.1 Головною вимогою до технічного стану пасажирського електровоза є безумовне забезпечення безпеки руху поїздів.

1.2.2 Забороняється видавати під поїзди електровози, технічний стан яких не відповідає вимогам ПТЕ та у яких є хоча б одна з наступних несправностей:

• 
  несправність автостопа, автоматичної локомотивної сигналізації або приладу перевірки пильності машиніста;
  
• 
  несправність швидкостеміра і його приводу;
  
• 
  несправність пристроїв поїзного радіозв'язку;
  
• 
  несправність гальма: пневматичного, електропневматичного або ручного;
  
• 
  несправність компресора;
  
• 
  несправність засобів пожежогасіння;
  
• 
  несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги;
  
• 
  несправність контрольно-вимірювального приладу;
  
• 
  несправність прожектора або буферного ліхтаря;
  
• 
  відмовлення системи освітлення електровоза;
  
• 
  несправність системи подачі звукового сигналу;
  
• 
  будь-яка несправність колісної пари, при наявності якої відповідно до інструкції з огляду, ремонту і формуванню колісних пар локомотивів і електросекцій не допускається експлуатація електровоза;
  
• 
  тріщина в корпусі букси;
  
• 
  несправність буксового підшипника, підшипника тягового редуктора або підшипника тягового двигуна;
  
• 
  несправність тягового редуктора, що викликає витікання мастила;
  
• 
  тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
  
• 
  несправність тягової карданної передачі;
  
• 
  несправність автозчепних пристроїв;
  
• 
  тріщина в рамі візка;
  
• 
  несправність бічної опори кузова і шкворневого вузла;
  
• 
  тріщина в хомуті, ресорній підвісці, підвісному болті або корінному листі ресори, злам ресорного листа або пружини;
  
• 
  руйнування гуми сайлент-блоків;
  
• 
  відсутність або несправність передбаченого конструкцією запобіжного пристрою від падіння деталей на колію;
  
• 
  відмовлення системи подачі піску;
  
• 
  несправність ущільнення й утеплення кабін управління (у холодний час року);
  
• 
  відсутність скла в кабіні або кузові електровоза;
  
• 
  несправність допоміжного компресора при несправному ручному насосі;
  
• 
  несправність пристроїв снігозахисту;
  
• 
  несправність хоча б одного тягового двигуна;
  
• 
  несправність тягового трансформатора;
  
• 
  несправність вентилятора тягового двигуна, вентилятора згладжуючого реактора, вентиляторів охолодження пуско-гальмових резисторів, випрямної установки і масла трансформатора;
  
• 
  несправність мотор-насоса трансформатора;
  
• 
  несправність перемикача ступіней;
  
• 
  відмовлення головного перемикача, контролера машиніста або кола синхронізації цих апаратів;
  
• 
  несправність струмоприймача;
  
• 
  несправність пристроїв для відводу струму;
  
• 
  несправність випрямної установки;
  
• 
  несправність електронного блоку управління допоміжними машинами (блоку Рецкдин);
  
• 
  несправність системи електричного опалення поїзда;
  
• 
  низький опір ізоляції електричного обладнання (нижче встановлених норм);
  
• 
  несправність акумуляторної батареї;
  
• 
  несправність генератора струму управління або зарядного пристрою;
  
• 
  несправність системи обігріву кабіни управління.
  

1.2.3 При виявленні на шляху проходження будь-якої несправності вузлів, перерахованих у п. 1.2.2, якщо ця несправність не представляє загрози безпеці руху і не приводить до невиконання графіка руху, чи якщо відключенням несправного агрегату (апарата, вузла) або введенням у дію системи резервування забезпечується проходження локомотива з складом чи резервом без обмеження або з допустимим обмеженням швидкості, електровоз може бути допущений до проходження тільки до основного депо.

Порядок дії персоналу і проходження локомотива для таких випадків повинен бути встановлений начальниками залізниць.

1.2.4 Технічний стан деталей і вузлів, наявність і стан мастила у вузлах тертя повинні забезпечувати зведення до мінімуму поступових зношень і імовірності раптових відмовлень як самих деталей, так і сполучених з ними вузлів і агрегатів. Можливість розвитку залежних відмовлень повинна бути також зведена до мінімуму.

1.2.5 При випуску з поточних ремонтів і технічного обслуговування параметри технічного стану електричного і механічного обладнання повинні відповідати значенням, обумовленим Додатками А, Б, В, Г, Д, Е цих Правил. Стан ізоляції повинен відповідати нормам опору ізоляції, зазначеним у Додатках Н і П.

При випуску з непланового ремонту технічний стан деталей, що ремонтувалися, і вузлів повинен забезпечити необхідну надійність електровоза на пробіг до чергового планового ремонту, на якому передбачене виконання робіт в об'ємі, що відповідає виконаному неплановому ремонту.

1.2.6 Електровози, що видаються під пасажирські поїзди повинні мати охайний зовнішній вигляд. Кузов електровоза, ходові частини (екіпаж) і дахове обладнання повинні бути пофарбовані відповідно до вимог, обумовлених Укрзалізницею.

Перед видачею під поїзд електровоз повинен бути очищений від забруднення, снігу і льоду. Кузов локомотива повинен бути обмитий за допомогою миючих засобів або очищений іншими способами.

1.2.7 При видачі електровоза під поїзд або для проходження резервом інструмент, інвентар, запасні частини і резервні елементи, що знаходяться на ньому, повинні бути в справному стані.

Управління залізниць повинно визначити перелік інструменту, інвентарю, запасних частин і резервних елементів, що знаходяться на електровозі, та порядок їхнього поповнення в основних депо і пунктах обороту локомотивів замість несправних, використаних та відсутніх.

Для проходження в ремонт і з ремонту в неробочому стані електровоз повинен бути укомплектований справним інструментом і інвентарем відповідно до додатку Ф.

1.2.8 Стан запорів і пломб на інструментальних шафах і ящиках, на кришках і кожухах блоків апаратури, технічний стан вікон і дверей, а також їх замків і запорів повинні забезпечувати схоронність електровозів при їх експлуатації і відстої.

1.2.9 Все обладнання електровоза і застосоване мастило у вузлах тертя повинно відповідати затвердженим у системі Укрзалізниці вимогам, кресленням, електричним і пневматичним схемам.

При поточному ремонті і технічному обслуговуванні електровозів забороняється проводити будь-які конструктивні зміни частин, обладнання і схем електровозів, зняття або постановку будь-яких предметів і обладнання, а також застосовувати нові типи мастила без дозволу Укрзалізниці.

Дослідну перевірку технічних рішень, що передбачають зміну на окремих електровозах конструкції деталей і вузлів, а також застосування нових типів мастила проводити тільки з дозволу Головного управління локомотивного господарства.

Конструктивні зміни і застосування нових типів мастила повинні бути відзначені в паспорті електровоза.

1.2.10 Додаткові вимоги до технічного стану електровозів, призначених для роботи з поїздами зі швидкістю руху понад 120км/г, установлюються спеціальними інструкціями Укрзалізниці.