Депо. Текст ТО ТР ЧС укр. 1 Загальні положення 6 1 Загальні відомості 6

• Название: 1 Загальні положення 6 1 Загальні відомості 6
• Дата: 19.11.2021
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: Текст ТО ТР ЧС укр.doc
• Тип: Документы; #276482
• страница: 8 из 30

2 Технічне обслуговування ТО-1

2.1 Загальні вимоги

2.1.1 Обсяги робіт і порядок виконання технічного обслуговування ТО-1 локомотивними бригадами визначаються наказом начальника служби локомотивного господарства, а при експлуатації електровозів на ділянках декількох залізниць — спільним наказом начальників служб локомотивного господарства цих доріг. Вимоги до організації експлуатації і технічного обслуговування електровозів на основних напрямках пасажирського руху затверджуються начальником Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці.

Виконання встановленого переліку й обсягів робіт з технічного обслуговування ТО-1 є обов'язковим для локомотивних бригад на всьому полігоні обертання електровоза.

2.1.2 В зимовий час повинне передбачатися виконання додаткового обсягу робіт при ТО-1 відповідно до чинної інструкції з підготовки до роботи і технічного обслуговування електровозів у зимових умовах.

2.1.3 При управлінні електровозом машиніст повинен встановлювати такі режими роботи обладнання, що виключають можливість його ушкодження і відмовлень.

2.1.4 Усі виявлені в процесі експлуатації і при технічному обслуговуванні несправності й особливо ті з них, що не усунуті силами локомотивної бригади, повинні бути записані в журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152.

За неграмотний запис про наявні на електровозі несправності і приховування несправностей локомотивна бригада залучається до дисциплінарної відповідальності.

2.2 Приймання локомотива в основному або оборотному депо

2.2.1 Приймаюча локомотивна бригада зобов'язана:

• 
  перевірити по журналу технічного стану форми ТУ-152 час проведення ТО-2, виконання ремонту, записаного машиністом, що здає, і виявленого в шляху проходження з моменту виробництва попереднього ТО-2, роботу АЛСН і поїзного радіозв'язку;
  
• 
  перевірити якість ТО-1, виконаного бригадою, що здає; перевірити виконання записаного в журналі ремонту, при цьому варто звернути увагу на те, щоб інструмент і інші сторонні предмети не були залишені у високовольтній камері, а розташоване поруч обладнання не ушкоджене в процесі виконання ремонту або технічного обслуговування.
  

2.2.2 Оглядаючи механічну частину, у першу чергу перевірити:

• 
  по колісних парах:
  
  1. 
     щільність посадки бандажів обстукуванням і по зовнішніх ознаках (виступанню іржі, зрушенню бруду на границі насадки, зрушенню контрольних смуг, обгоранню фарби на бандажі, перегріву гальмових колодок і т.д.);
     
  2. 
     відсутність тріщин і слідів місцевого збільшення ширини бандажа більше 5 мм, гострого накату на гребені бандажа; раковин, вибоїв, повзунів на видимій частині бандажа;
     
  3. 
     відсутність тріщин на спицях, ободах і маточинах видимої частини колісного центра;
     
• 
  по буксовому вузлу:
  
  1. 
     відсутність ознак перегріву буксових підшипників (на дотик і по зовнішніх ознаках – видавлюванню мастила з лабіринтового ущільнення, відшаруванню фарби, зміні кольору фарбування);
     
  2. 
     герметичність букс і відсутність тріщин у корпусі;
     
  3. 
     цілісність серег (щік) буксових ресор, буксових направляючих і сайлент-блоків, відсутність розшарування гуми і перекосу поводків;
     
  4. 
     кріплення корпуса заземлюючого пристрою і кришок;
     
  5. 
     зношення контактних кілець заземлюючого пристрою (по зменшенню виступаючої частини сигналізатора, при його наявності: не допускається поглиблення сигналізатора більш ніж на 16 мм від торця кришки, його перекіс або відсутність);
     
  6. 
     відсутність течі мастила зі стаканів буксових направляючих;
     
  7. 
     стан і кріплення маслозаправочних трубочок;
     
  8. 
     цілісність шплінтувального дроту головок болтів буксових кришок;
     
• 
  по ресорному підвішуванню:
  
  1. 
     стан підвісок, балансирів, зовнішніх і внутрішніх серег, буксових ресор;
     
  2. 
     відсутність тріщин у листах, хомутах листових ресор і витках спіральних пружин (перевірка пружин обстукуванням молотком забороняється);
     
  3. 
     ослаблення листів у хомуті;
     
  4. 
     відсутність зрушення у листових ресор (по ослабленню клина в хомуті або контрольних смугах, а також зрушенню листів по торцях);
     
  5. 
     наявність гайок, шплінтів, цілісність і надійність запобіжних пристроїв;
     
  6. 
     кріплення кронштейнів кузовних ресор;
     
  7. 
     перевірити стан кріплень гідравлічних гасителів коливань (експлуатація при наявності течі мастила забороняється);
     
  8. 
     перевірити стан запобіжних тросиків верхніх валиків підвіски;
     
     • 
       по тяговому редукторі:
       
       1. 
          цілісність підвіски;
          
       2. 
          відсутність тріщин у підвісці і вушку редуктора;
          
       3. 
          наявність і стан стопорних планок верхнього і нижнього валиків підвіски, цілісність дротового шплінтування болтів, що кріплять стопорні планки;
          
       4. 
          відсутність ознак перегріву зовнішнього опорного підшипника малої шестерні;
          
     • 
       по гальмовій важільній передачі:
       
       1. 
          стан гальмових колодок і башмаків;
          
       2. 
          зношення гальмових колодок і відсутність у них наскрізних поперечних тріщин (у неармованих колодок), товщина гальмових колодок допускається не менше 15 мм (при клинчастому зношенні виміряється на відстані 50 мм від тонкого краю);
          
       3. 
          відсутність сповзання за зовнішню грань бандажа більше 10 мм;
          
       4. 
          правильність постановки клинів у гальмових башмаках (клин повинен установлюватися зверху з постановкою валика, шайби і шплінтів);
          
       5. 
          стан і надійність кріплення запобіжних пристроїв, наявність гайок і шплінтів;
          
       6. 
          дія гальмової важільної передачі при роботі крана машиніста; при цьому перевірити: відсутність тертя деталей гальмової передачі об інші елементи механічного обладнання, відсутність заїдань, спрацьовування всіх гальмових циліндрів, відсутність витоку повітря з гальмових циліндрів. Вихід штоків гальмових циліндрів повинен бути в межах від 75 до 125 мм;
          
       7. 
          однобічне зношення колодок не допускається;
          
       8. 
          щільність прилягання гальмових колодок до бандажів перевірити обстукуванням молотком (у загальмованому стані);
          
     • 
       по автозчепному пристрою:
       
       1. 
          відсутність тріщин у деталях, зламів і деформацій;
          
       2. 
          стан і справність кріплення деталей розчіпного приводу, правильність кріплення валика підйомника і клина тягового хомута;
          
       3. 
          вільність поперечного переміщення від руки автозчеплення і справна дія розчіпного важеля;
          
       4. 
          справність дії механізму автозчеплення;
          
     • 
       по міжвізковому з'єднанню:
       
       1. 
          цілісність направляючих, болтів (шпильок) кріплення;
          
       2. 
          наявність запобіжних тросиків;
          
     • 
       по шляхоочисниках, котушкам прийомної системи АЛСН і їхнім запобіжним пристроям:
       
       1. 
          загальний стан і справність кріплення;
          
       2. 
          висота підвіски прийомних котушок АЛСН повинна бути не менше відстані нижньої крайки шляхоочисника від головки рейки;
          
     • 
       по ящиках акумуляторних батарей:
       
       1. 
          справність замків;
          
       2. 
          справність кріплення і наявність запобіжних тросиків;
          
     • 
       по пристроях піскоподачі:
       
       1. 
          правильність установки піскових труб і їхніх наконечників;
          
       2. 
          відсутність тріщин у кронштейнах піскових труб;
          
       3. 
          правильність функціонування пристроїв піскоподачі;
          

– по гребнезмащувачам:

1) оглянути систему гребнезмащування відповідно до інструкції виробника;

• 
  по приводу швидкостеміра:
  
  1. 
     стан шарнірних з'єднань у горизонтальному і вертикальному валах;
     
  2. 
     кріплення черв'ячного і кутового редуктора;
     
• 
  по нижніх оглядових люках тягових двигунів:
  
  1. 
     наявність;
     
• 
  по обладнанню електричного обігріву вагонів;
  
  1. 
     справність кріплення в гніздах штепсельних з'єднань для електричного обігріву вагонів;
     
  2. 
     наявність у зимовий час і справність снігозахисних чохлів штепсельних з'єднань і розеток.
     

2.2.3 Оглядаючи допоміжні машини, у першу чергу перевірити:

• 
  відсутність ненормальних шумів у якірних підшипниках і щітковому апараті;
  
• 
  стан фундаментних основ і заземлень на наявність тріщин і ослаблення кріплення;
  
• 
  справність гумометалевих амортизаторів, сполучних муфт мотор-вентиляторів і допоміжного компресора, приводів генераторів струму керування (бракувальною ознакою вважати руйнування гуми).
  

2.2.4 При огляді дахового обладнання, не піднімаючись на дах, перевірити:

• 
  справність дії струмоприймачів при підйомі й опусканні;
  
• 
  відсутність деформації рухомих рам струмоприймача.
  

2.2.5 Перевірити справність і правильність функціонування електричних апаратів.

Перевірити з пульта керування з обох кабін синхронність роботи контролера машиніста з головним груповим перемикачем і перемикачем ослаблення збудження (для ЧС2), контролера машиніста з проміжним контролером (для ЧС7). При цьому перевірити дію механічних блокувань контролера машиніста, чіткість роботи при наборі і скиданні позицій електропневматичних приводів головного перемикача і перемикача ослаблення збудження, а також проміжного контролера, переконатися у відсутності витоків повітря в приводах. Для ЧС4 і ЧС8 перевірити синхронність роботи контролера машиніста з перемикачем ступіней тягового трансформатора і перемикачем ослаблення збудження.

Оглянути без зняття захисних сіток реверсори, вимикачі тягових електродвигунів, перемикачі «хід-гальмо» і контактори відключення тягових електродвигунів. Перевірити їхню роботу з пультів керування, переконатися у відсутності витоків повітря в приводах.

Перевірити з пультів керування включення електромагнітних і електропневматичних контакторів, у тому числі контакторів для збору аварійних схем, на чіткість включення і відключення, при цьому переконатися в справній роботі реле часу і повітро-струменевих реле.

Перевірити роботу калориферів і склообігріву.

2.2.6 Перевірити справність тягового трансформатора і перемикача ступіней (ПС).

Переконатися в наявності масла в розширювальному баці і відсутності витоків масла із системи охолодження.

Перевірити цілісність мембрани ПС. При руйнуванні мембрани підйом струмоприймача й експлуатація електровоза забороняються.

Перевірити час ходу перемикача ступіней трансформатора від 0 до 32-й позиції: воно повинно бути від 15 до 19 с.

2.2.7 Перевірити роботу розподільного щита зарядного пристрою акумуляторної батареї.

Перевірити напругу акумуляторної батареї і переконатися у відповідності її нормі.

2.2.8 Перевірити справність і правильність функціонування гальмового і пневматичного обладнання.

Перевірити щільність гальмової і напірної магістралі, гальмових циліндрів.

Перевірити роботу кранів машиніста ЕПГ і повітророзподільника відповідно до "Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

В зимовий період перевірити дію аварійної пневматичної схеми живлення головних резервуарів.

Зробити продувку гальмової магістралі, повітряних резервуарів і вологозбирачів.

Оцінити стан і перевірити кріплення кінцевих кранів гальмової і напірної магістралі, зробити продувку магістралей і перевірити фіксацію кінцевих кранів у закритому положенні і неможливість їхнього мимовільного відкриття; перевірити кріплення кінцевих рукавів, наявність і стан гумових кілець, що ущільнюють, у головках, стан кульового контакту кіл ЕПГ.

Перевірити роботу склоочисника.

Перевірити роботу звукових сигналів.

2.2.9 Перевірити роботу освітлення, світлових сигналів.

2.2.10 Перевірити наявність і стан сигнальних приналежностей, інвентарю й інструмента, протипожежного інвентарю.

2.2.11 Забороняється випускати під поїзди локомотиви, у яких мається хоча б одна з несправностей, зазначених у п. 1.2.2.

2.2.12 В випадку коли при прийманні локомотива в основному або оборотному депо локомотивна бригада визначить неякісне виконання чи невиконання записаного раніше ремонту або знайде несправність, що не може бути усунута за час, передбачений на приймання локомотива, машиніст доповідає про це черговому по депо, проводить запис несправності в журналі ТУ-152 і за розпорядженням чергового по депо заміняє несправний локомотив.