НГПО. Ремонт и мотаж НПО. А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж

• Название: А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж
• Дата: 06.07.2022
• Размер: 2.04 Mb.
• Имя файла: Ремонт и мотаж НПО.docx
• Тип: Учебник; #625545
• страница: 23 из 34

Контрольные вопросы

1. 
   Назовите основные методы монтажа буровых установок.
   
2. 
   Какие особенности надо учитывать при сооружении буровых в усло­виях Крайнего Севера?
   
3. 
   Назовите характерные особенности строительства скважин в море.
   

ГЛАВА XI

МОНТАЖ БУРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Производительное время буровой бригады в значительной степени зависит от успешной работы механизмов, узлов и аг­регатов установки. В свою очередь бесперебойная работа агре­гатов определяется качеством их монтажа. Монтаж буровой установки должен выполняться в строгом соответствии с мон­тажными установочными и узловыми чертежами буровой уста­новки.

Технический прогресс в буровой технике, создание новых буровых установок и оборудования способствуют совершенст­вованию технологии сооружения буровых, снижению трудоем­кости строительно-монтажных работ.

§ 1. МОНТАЖ ВЫШЕК

Метод монтажа башенных вышек «сверху вниз»

Монтаж вышек методом «сверху вниз» ведут с помощью подъемника Кершенбаума. Разработаны три конструкции та­ких подъемников: ПВК-1, ПВУ-35 и ПВ2-45.

Подъемник ПВК-1 (рис. 64) представляет собой простран­ственную конструкцию, состоящую из спаренных угловых труб­ных стоек, связанных между собой вверху и внизу поясами из труб. Для придания конструкции жесткости стойки скреплены диагональными тягами. В просвете спаренных стоек проходят концы двух параллельных траверс из двутавровых балок № 36 (45). Траверсы опускаются и поднимаются при помощи направ­ляющих ползунов, которые связаны с талевой оснасткой.

Талевая оснастка состоит из неподвижного и подвижного блоков и каната. Поперек траверс уложены две трубы, на кон­цах которых наварены предохранительные реборды из прутко­вого железа. Поднимают и спускают траверсы и трубы при помощи лебедок В1-М. Допускается поднимать вышки тракто­ром-подъемником.

В подъемнике ПВУ-35 в отличие от подъемника ПВК-1 нижние талевые блоки встроены в несущую балку, а верхние блоки (кронблоки) установлены над стойками, что позволило уменьшить высоту подъемника на 900 мм. В связи с увеличе­нием грузоподъемности оснастка талевой системы принята 4Х Х4; улучшена конструкция захвата для быстрой подвески и разъединения собранной части вышки, увеличена поперечная жесткость несущих балок.

Подъемник ПВ2-45 аналогичен по конструкции подъемни­кам ПВК-1 и ПВУ-35. В отличие от последних он имеет увели­ченные размеры и большую грузоподъемность.

Порядок сборки вышки следующий. На полу площадки со­бирают в узел детали верхнего пояса с хомутами и устанавли­вают скобы диагональных тяг. Одновременно на полу собирают козлы. Затем на пол площадки опускают одну из несущих труб, зацепляют хомутами или крюками за поперечину козел и приподнимают их для сборки вместе с секцией пояса. Затем при помощи однороликового блока, закрепленного на попере-







чине козел, устанавливают подкронблочные балки, освобож­дают несущую трубу из-под поперечины козел, опускают обе несущие трубы и зацепляют хомутами (крюками) за пояса со­бранной секции.

Приподняв секцию, подвешивают на болтах или гибких под­весках ноги вышки и поднимают секцию на необходимую вы­соту для закрепления ног в стыковых хомутах. Одновременно крепят болтами подкронблочные скобы и хомуты в стыках подкронблочного патрубка и ног девятой секции. Скобы пред­ставляют собой замкнутую прямоугольную рамку (размеры прямоугольника 270x130 мм), изготовленную из полосового железа сечением 8X70 мм.

Для устройства подкронблочной площадки в скобы заводят два бруса сечением 26x10 см таким образом, чтобы они вы­ступали наружу на 80 см. Брусья крепят к скобам гвоздями через отверстие в скобе.

После устройства подкронблочной площадки секцию подни­мают на необходимую высоту и на полу собирают в общий узел следующую секцию. Опуская приподнятую секцию, нижние концы ног заводят в хомуты и крепят болтами. После того как

соединение поднятой части вышки с девятой секцией закончено, освобождают хомуты (крюки) от поясов верхней секции, опу­скают несущие трубы вместе с траверсами, зацепляют хомуты за пояса девятой секции и опять приподнимают на необходи­мую высоту, т. е. повторяют процесс. В таком порядке соби­рают все остальные секции. Одновременно с подъемом вышки строят площадку второго помощника бурильщика, переходные площадки, крепят лестницы. К строительству площадки вто­рого помощника бурильщика приступают после сборки шестой секции вышки. Для этого на противоположных поясах седьмой секции навешивают два крюка из круглого железа диаметром 32—36 мм и длиной 2400 мм. На крюки устанавливают круг­лые сосновые балки диаметром 150—200 мм и длиной 6500 мм, затем поперек укладывают еще две такие балки. Все четыре балки служат основанием для строительства площадки вто- рого помощника бурильщика с люлькой и укрытием.

Монтаж вышек А-образного типа

Сборку А-образной вышки и ее оснащение производят в горизонтальном положении. Перед монтажными работами подготовляют рабочую площадку размером 30X60 м и распо­лагают в последовательности, соответствующей очередности. монтажных работ, оборудование, механизмы и элементы вышки. Схема расположения оборудования буровой установки БУ-2000БрЭ при первичном монтаже на индустриальной базе приведена на рис. 65.







Под основание вышки готовят плотный фундамент, исклю­чающий просадку грунта. Отклонение правой и левой сторон вышечного блока относительно горизонтальной плоскости до­пускается не более чем на Г.

Вышку поднимают в вертикальное положение с помощью механизма подъема вышки (МПВ), состоящего из стрелы и талевой системы. Стрелу МПВ закрепляют в гнездах основания вышки. Устанавливать стрелу на основание удобнее до начала сборки, так как свободная площадка при этом дает возмож­ность маневрировать крану со стрелой, опустить стрелу в гнезда основания; кроме того, отпадает необходимость в трудоемких операциях по затаскиванию стрелы в гнезда основания с по­мощью ломов и т. д.

Стрелу механизма МПВ вместе с подкосами монтируют в горизонтальном положении; после их подъема трактором-кра­ном на высоту 3—4 м подкосы оттягивают двумя тракторами до тех пор, пока стрела не примет вертикальное положение. Горизонтальность монтажной стрелы проверяют по уровню, так как в случае неправильной установки ее при подъеме вышка может опрокинуться из-за неодинакового распределения уси­лий на ноги. Стрелу монтируют так, чтобы она располагалась строго по оси основания блока.

Подъем вышки — наиболее ответственная операция. По­этому при сборке ее на земле следует строго следить за пра­вильностью и последовательностью технологического процесса. Прежде всего на площадке через каждые 10 м следует уложить восемь выкладок так, чтобы на них могли расположиться обе ноги вышки. При помощи 5-тонного крана в проушины заранее установленного металлического основания заводят нижние сек­ции ног, которые закрепляют специальными пальцами. Свобод­ные концы секции опускают на выкладки.

Следующие секции ног вышки в соответствии с заводской маркировкой соединяют между собой при помощи специальных быстросъемных замков. Для того чтобы не нарушалась строй­ность ноги вышки, следует соблюдать определенную последо­вательность затяжки замков. Горизонтальность ног не нару­шится и не потребуете,я выполнять дополнительные работы, если установленный нижний замок сначала слегка затянуть, а после установки бокового и верхнего замков окончательно затянуть болты на замках.

Собранные ноги вышки проверяют на горизонтальность (по верхней секции). Необходимо, чтобы расстояние между цент­рами обеих ног было равно расстоянию между центрами от­верстий в подкронблочных рамах. Затем начинается монтаж кронблока.

При помощи 5-тонного крана кронблок приподнимают, и подкронблочные балки заводят в проушины ноги секции с последующим закреплением пальцами; аналогично заводят вторую сторону кронблока в проушины следующей ноги.

После установки кронблока ноги вышки у подкронблочной площадки скрепляют между собой двумя тягами и четырьмя диагоналями. Для обеспечения центровки вышки выравнивают длину диагоналей с помощью оттяжек.

Хорошо сцентрированная в горизонтальном положении вышка почти не требует центровки после ее подъема.

Для центровки вышки на середине центральной фермы и по центру ротора устанавливают две вехи. При помощи стяжек, которые имеются на диагоналях, добиваются такого положе­ния, чтобы средний ролик кронблока был расположен в вер­тикальной плоскости, проходящей через обе вехи.

После установки кронблока производят оснастку талевой системы. Для этого бухту с талевым канатом устанавливают на специальные металлические стойки, расположенные на рас­стоянии 3—5 м от левой боковой фермы металлического осно­вания. Талевый блок подвешивают на край левой боковой фермы металлического основания. С талевого блока и с крон­блока снимают предохранительные щиты.

Чтобы талевый канат при оснастке не касался земли, пред­варительно между ногами вышки через 3—4 м укладывают доски толщиной 40 мм.

Для протягивания ходового конца талевой системы необхо­димо применять трактор. Предварительную оснастку проводят 9- или 12-миллиметровым канатом, который после окончания работ заменяют талевым. Это в значительной степени облег­чает труд вышкомонтажников и сокращает время оснастки.

При помощи трактора ходовой конец талевого каната с бухты подтягивают к кронблоку и пропускают в левый край­ний ролик кронблока сверху вниз, затем протягивают до тале­вого блока и заводят в крайний левый ролик снизу вверх. Эту операцию повторяют до тех пор, пока не будет полностью вы­полнена оснастка талевой системы вышки. Ходовой конец тале­вого каната, сбегающий с крайнего правого ролика кронблока, крепят к специальному приспособлению, смонтированному на правой боковой ферме металлического основания. Свободный конец талевого каната, который сбегает с левого ролика крон­блока, пропускают над балкой жесткости у балкона второго помощника бурильщика и крепят к боковой ферме блока или к нижней левой секции вышки.

Оснастку талевой системы вышки можно производить и в обратном порядке. По окончании оснастки всю талевую си­стему с талевым блоком через каждые 3—4 м необходимо при­вязывать к левой ноге вышки, чтобы она не мешала во время подъема.

При горизонтальном положении вышки устанавливают

также площадки для второго помощника бурильщика, ролики для подвески машинных ключей, ролик на кронблоке для под­вешивания якорного каната, производят полное электроосна­щение вышки. Монтажники устанавливают канаты для подве­шивания машинных ключей, канат для ограничителя подъема талевого блока под кронблок и для якоря. Буровой шланг при­крепляют к двум верхним секциям стояка. Для этого его пред­варительно обвязывают по всей длине канатом и крепят к стояку. Второй конец шланга подвязывают к ноге вышки так, чтобы он не мешал во время подъема.

Полати второго помощника бурильщика монтируют одно­временно со сборкой вышки. Так как расстояние между ногами вышки и уровнем земли недостаточно для выполнения мон­тажа, приходится рыть траншею глубиной 1,5—2,0 м. При этом многие детали, узлы балкона и его обшивку рабочие вынуж­дены крепить, находясь в траншее, в неудобном положении.

На некоторых предприятиях полати второго помощника бу­рильщика монтируют отдельно, а после подъема вышки при помощи вспомогательного ролика кронблока их поднимают и устанавливают. Этот способ менее трудоемкий, но опасный из-за необходимости вести монтажные работы на большой вы­соте.

Полати второго помощника бурильщика можно также мон­тировать следующим образом. Собранную в горизонтальном по­ложении вышку приподнимают монтажной стрелой на высоту, обеспечивающую свободный монтаж полатей, с помощью спе­циальных подпорок оставляют в таком положении до конца монтажа. Талевая система монтажной стрелы при этом оста­ется в натянутом состоянии на тормозе лебедки. Этот способ более безопасен и рационален, но требует применения специ­альных козел (опор) и правильной их установки в местах жесткости, чтобы не вызвать деформации и искривления ног вышки.

После сооружения балкона на его противоположной сто­роне устанавливают и надежно крепят к ногам вышки балку жесткости. На балконе монтируют комплект ограждений, кото­рый затем обтягивают брезентом для укрытия второго помощ­ника бурильщика от непогоды.

Установка вышки в вертикальное положение является наи­более ответственной операцией независимо от того, производят ее при помощи механизмов буровой установки или тракто­рами.

До подъема вышки должно быть обкатано и тщательно про­верено механическое и силовое оборудование, опробованы ме­ханизмы буровой установки на холостом ходу и устранены об­наруженные неисправности. Особое внимание следует обратить на регулировку тормоза лебедки, который должен срабаты­вать при возможно меньшем ходе тормозной рукоятки. Необхо­димо также проверить надежность крепления канатов оснастки стрелы и вышки, смазку роликов, талевой системы и всех тру­щихся частей. Подъемные канаты, закрепленные на левой и правой частях и заведенные в канавки монтажной стрелы, должны иметь строго одинаковую рабочую длину во избежа­ние перекоса стрелы и вышки.

Особое внимание уделяют пневматическому управлению ус­тановки. Проверяют ее безотказность в работе, правильность монтажа, возможность аварийной остановки. Перед подъемом вышки еще раз проверяют надежность крепления к ее ногам всех восьми оттяжек.

Натяжными винтами устраняют зазор между башмаками для крепления подкоса и направляющими балками и прове­ряют надежность крепления их к боковым фермам основания. Затем контролируют правильность оснастки талевой системы подъемной стрелы и надежность крепления всех ее узлов.

Подъемные канаты вышки укладывают на боковые ролики у верхнего блока стрелы. Ходовой конец талевой системы стрелы крепят к барабану лебедки или пропускают сверху вниз через барабан и крепят к трактору-тягачу.

Для страховки при подъеме вышки к шарнирам верхних секций крепят два каната, нижние концы которых присоеди­няют к тракторам, расположенным по продольной оси буровой, на расстоянии 60—80 м от устья скважины.

Поднимают вышку в безветренную погоду, при хорошей ви­димости и отсутствии дождя на первой скорости лебедки или трактора.

Сначала приподнимают стрелу (рис. 66), проверяют пра­вильность ее сборки, оснастку, горизонтальность основания и положение оси относительно оси вышки, а также длину подъ­емных канатов. Полностью подготовленную к подъему вышку плавно приподнимают на 2—3 м от земли. При тщательно за­торможенной системе еще раз проверяют все узлы крепления вышки и стрелы, а затем вышку медленно и плавно поднимают.

Приподнятую над землей вышку выдерживают в течение 5 мин. Пробное натяжение производят несколько раз, что по­зволяет полностью убедиться в правильности и надежности всех механизмов и узлов.

Вышку поднимают плавно, без рывков, остановок во время подъема и резкого торможения. Постоянно ведут наблюдение за слабиной страховых канатов, закрепленных за тракторами, свободным движением вышки, стрелой подъема, движением подкосов и трактора, к которому прикреплены передние от­тяжки.

После того как вышка примет вертикальное положение, ее центрируют в плоскости продольной оси приемного моста ре-







гулировкой ходовых винтов опор подкоса, а в плоскости ног — регулировкой диагональных связей, расположенных под крон- блоком.

Механизация вышкомонтажных работ

Для механизации вышкомонтажных работ необходимы сле­дующие механизмы, машины и инструменты.

1. 
   Подъемники ПВК.-1 или ПВ2-45 для сборки металличе­ских вышек высотой 41 и 53 м. В целях сокращения времени на сборке и разборке подъемник заранее собирают и устанав-
   

255

ливают на металлические салазки. На место сборки вышки подъемник следует доставлять в собранном виде.

Для расширения фронта работ и возможного перекрытия во времени одних работ другими собирать вышку нужно на расстоянии 50—70 м от центра буровой с последующим пере­движением ее на место установки. Место сборки вышки должно быть предусмотрено в рациональной схеме расположения обо­рудования и материалов. Детали вышки следует сгружать вблизи места сборки и обязательно разложить по специфика­ции. Это позволит ускорить сборку и сократить общий срок со­оружения буровой. Поэтому на рабочей площадке необходимо разместить трассу передвижения собранной вышки и не загро­мождать ее оборудованием и материалами.

Для ускорения сборки трубчатых вышек рекомендуется при­менять специальные приспособления. Для установки поясов ис­пользуют приспособление, состоящее из двух стальных тросов (на каждый пояс) длиной по 5 м со спиральными крючками (рис. 67). Пояса собираемой секции предварительно уклады­вают у внутренних граней вышки и укрепляют тросами за нижние пояса собранной части вышки. При подъеме собранной вышки одновременно поднимают и пояса. После этого их со­единяют с хомутами секции и крепят. Применение такого при­способления значительно облегчает работы.

Несущие трубы подъемника в большинстве случаев соеди­няют с поясами собранной части вышки специальными стро­пами из стального троса. Однако изготовить все четыре стропа строго одинаковой длины трудно. Разница в длине стропов вы­зывает перекос вышки при подъеме. Ликвидируют перекос под­кладыванием досок между трубами и стропами, что небез­опасно при проведении работ и занимает много времени.

Для соединения несущих труб с поясами вышки целесооб­разно применять хомуты (рис. 68), которые служат как для сборки, так и для разборки вышки ВМ-41. Хомут состоит из цепи (роторная двухрядная, 32 звена) и замка. Детали замка (обойма и вкладыш), изготовленные из листовой стали, соеди­няют с концами цепи через щечки и пальцы этой цепи.

Цепь хомута перебрасывают через несущую трубу подъем­ника. Чтобы цепь не порвалась при подъеме, ее привязывают проволокой толщиной 6 мм к низу трубы, не снимают до конца монтажа и только передвигают в процессе работы.

1. 
   Прицепной кран КП-25 для установки тяжелого бурового оборудования вместо затаскивания его тракторами-тягачами (буровой лебедки, буровых насосов, насосных электродвигате­лей, агрегата форсированного бурения с двумя электродвига­телями и т. п.).
   
2. 
   Подъемный кран грузоподъемностью 5 т (на автомашине ЗИЛ), которым можно устанавливать на место станции управ-
   

ления, электродвигатели подъемные РВНО, вибрационное сито, глиномешалку и т. д.

4. 
   Автоэскаватор (на автомашине ЗИЛ) с ковшом вмести­мостью 0,25 м³ для рытья амбаров под глинистый раствор и воду, траншей для прокладки кабеля, а также для погрузки песка и камня на самосвалы.
   
5. 
   Пневматическая лопатка для рытья траншей и котлова­нов под ноги вышки и ленточные фундаменты.
   
6. 
   Автобур-столбостав для рытья ям и установки в них стол­бов для силовой и световой линий, стоек каркасов с,араев и от­тяжек.
   
7. 
   Электрорубанок для обработки лесопиломатериалов.
   
8. 
   Электродрель с набором сверл по дереву для просверли­вания отверстий в брусьях и бревнах под болты и шпильки.
   
9. 
   Автомешалка для приготовления бетона.
   
10. 
    Передвижная электростанция мощностью 40—50 кВт для питания электролебедок подъемника Кершенбаума, электродре-
    

леи и для освещения (при отсутствий подведенной электро­энергии) .

11. 
    Домкраты гидравлические грузоподъемностью 100 и 25 т.
    
12. 
    Электросварочный агрегат АСБ-300.
    
13. 
    Комплект газосварочного инструмента.
    
14. 
    Электроключи или пневмоключи для механизации свин­чивания и развинчивания болтовых соединений.
    
15. 
    Набор ручного слесарного и плотничного инструментов.
    

Для сокращения объема плотничных работ при сооружении

буровой необходимо, чтобы отдельные деревянные детали и конструкции вышки и привышечных сооружений заранее заго­товляли в плотничной мастерской и в готовом виде доставляли на строительную площадку для сборки. Заранее следует заго­товить обрезные и строганые доски для полов, деревянные щиты для обшивки стен вышки и сараев, строганые перила для лестниц, маршевые деревянные лестницы, полностью изго­товленные лестничные площадки, трапы, деревянные детали балкона второго помощника бурильщика, шланговую пло­щадку, полотна приемных ворот вышки, двери со стойками для сараев, деревянные ограждения о перилами, стропила и про­гоны для сараев и т. д.

В целях сокращения электромонтажных работ при соору­жении буровой необходимо, чтобы отдельные детали и узлы электрооборудования и осветительной сети заранее изготовляли в электромастерской и в готовом для сборки виде доставляли к месту монтажа. Так, заранее должны быть заготовлены и проверены кабели нужной длины, концы их разделаны, на­паяны наконечники, изготовлены концевые воронки и муфты, залитые кабельной массой, и т. п.

Сократить слесарные и сварочные работы можно за счет сборки трубопроводов при помощи заранее изготовленных в механических мастерских быстроразъемных деталей. Эти де­тали должны быть проверены и опрессованы на необходимое давление и только после этого доставлены к месту сборки.

В настоящее время при сооружении буровых используют два типа соединений: плоские и сферические.



Плоские быстроразъемные соеди­нения применяют для стыков ферм оснований. Плоское соединение (рис. 69) состоит из двух патрубков 1 и 4 с коническими буртиками, стяжного шарнирного хомута 3 и прокладки 2.

Время монтажа быстроразъемного соединения по сравнению со сварным уменьшается в 10 раз. Широкое вне­дрение этих соединений позволяет

уменьшать число рабочих, занятых на выполнении данных работ.

Все болты в мастерской проверяют, расхаживают, смазы­вают и складывают по размерам в специальные ящики и только после этого доставляют к месту монтажа. Все задвижки также проверяют в мастерской на необходимое давление и до­ставляют на место проведения монтажных работ.

Для ускорения бетонных работ рекомендуется использо­вать разборно-переставные опалубки, механизированные бето­номешалки, ускорители схватывания и затвердения цемента в зимних условиях. Для уменьшения объема бетонных работ при сооружении буровой применяют блочные бутобетонные, армированные или изготовленные из отработанных старых бу­рильных труб передвижные фундаменты (козлы) под лебедку, редуктор АФБ, ноги вышки и др. Блочные фундаменты необ­ходимо изготовлять в централизованном порядке и в готовом виде доставлять к месту сооружения буровой. Помимо эконо­мии строительных материалов это дает возможность значи­тельно ускорить вышкомонтажные работы.

В целях экономии лесоматериалов и ускорения работ при строительстве приемного моста буровой (при отсутствии метал­лических оснований) можно рекомендовать вместо деревянных стоек устраивать с помощью бульдозера земляную насыпь, на которой сооружать мостки.

Для сокращения времени монтажа буровой рекомендуется организовать работу вышкомонтажной бригады по оператив­ному или сетевому графику, учитывающему правильную рас­становку рабочей силы по звеньям с максимально возможным перекрытием во времени одних работ другими.

Закрепление вышки оттяжками

Оттяжки применяют для удержания буровой вышки от воз­можного опрокидывания под действием возникающих горизон­тальных нагрузок. Для вышек башенного типа оттяжки распо­лагают в плоскости диагонали башни, мачтового типа —■ в пло­скости диагонали квадрата, центром которого является ось скважины (две стороны квадрата, перпендикулярных к оси при­емных мостков).

Вышки 2ВБ53—300 (В1—300—53) закрепляют четырьмя ярусами оттяжек диаметром 25 мм, вышки ВМ-41 и В200-41 — тремя ярусами.

В восточных районах страны при строительстве буровых вышки ВМ-41М крепят к якорям четырьмя оттяжками из ка­ната диаметром 25 или 28 мм. Для крепления вышек БУ-2000БрЭ и БУ-2000БрД используют восемь (рис. 70,а), а для БУ-2500БрД — четыре оттяжки диаметром не менее 15,5 мм (рис. 70, б).







Детали оттяжек поставляют заводы-изготовители в комп­лекте деталей и узлов вышек.

Из якорей наиболее широко применяют зарытое в землю горизонтальное бревно или накат бревен. Рассчитывают такой якорь по схемам (рис. 71) и формуле







где М — масса грунта; р — плотность грунта; Т — сила трения (коэффициент трения дерева по грунту fi = 0,5, коэффициент трения дерева по дереву /₂ = 0,4); N₂ — вертикальная состав­ляющая усилия Q; К — коэффициент запаса для вертикальных сил (для якорей без щита К^З, со щитом Для якоря без щита (рис. 71, а)










На промыслах Татарии якоря для крепления оттяжек изго­товляют из бурильных труб диаметром 102 мм. Для того чтобы петля оттяжек не работала на срез, на расстоянии 100 мм от верхнего конца врезают патрубок диаметром 51 мм, за который зацепляют петлю. Якорь закапывают в шурф диаметром 0,5 м и глубиной 1,5 м.

В грунтах II категории применяют стопорные якоря, изго­товленные из стального проката диаметром 32 и 52 мм на­сосно-компрессорной трубы. Длина стопорного якоря 1,5 м; диа­метр стопора 300 мм. Винт-шнек изготовляют из листовой стали толщиной 10 мм и приваривают к прутку с двух сторон. Монтируют оттяжки в следующем порядке: хомуты с коушами устанавливают на ногах вышки в пе­риод монтажа ее секций;

на коуши надевают стальные канаты и закрепляют сжи­мами;

на пальцах якорей устанавливают стяжные рамки; натягивают канат оттяжки, свисающий с хомута; для этого канат оттяжки перехватывают вспомогательным тросом выше места соединения каната с коушем стяжной рамки и натяги­вают при помощи лебедки трактора или талей; конец натяну­того каната пропускают через верхний коуш стяжной рамки и закрепляют зажимами; винты стяжной рамки при этом должны быть полностью выдвинуты;

окончательно натягивают канат оттяжки при помощи стяж­ной рамки.

§ 2. МОНТАЖ УЗЛОВ ТАЛЕВОЙ СИСТЕМЫ

Талевая система буровой установки состоит из кронблока, монтируемого на подкронблочных балках верхнего основания вышки, талевого блока, связанного с кронблоком канатной

оснасткой, и грузоподъемного крюка, соединенного с талевым блоком.

Монтаж талевой системы начинают с подъема кронблока на верхнее основание вышки.

Кронблок при монтаже вышки подъемником Кершенбаума поднимают вместе с вышкой. При строительстве вышки при помощи шагающих стрел для подъема кронблока используют лебедку на тяговом канате, который пропущен через одноро­ликовый блок, подвешенный к козлам вышки.

Перед подъемом кронблока на вышку должны быть прове­рены: легкость вращения блоков; легкость откидывания кожу­хов и отсутствие в них погнутости; надежность крепления всех соединений, особенно вспомогательного и тартального блоков; наличие шплинтов, контргаек, винтов и проволоки, а также смазки во всех подшипниках.

На вышке кронблок должен быть выверен по уровню, сцент­рирован и прикреплен к подкронблочным балкам. Крепление выполняют хомутами из прутка диаметром 33 мм, швеллерами и гайками МЗО или крючьями из прутка диаметром 30 мм, планками и гайками МЗО. Так как размеры подкронблочных балок непостоянные, размеры хомутов определяют по месту при монтаже. Рама кронблока может крепиться непосредственно к подкронблочным балкам болтами. Для удобства подъема кронблока на вершине вышки устанавливают козлы, к которым подвешивают монтажный блок. Один конец троса прикрепляют к кронблоку, а второй через блок на вершине вышки и отвод­ной блок у основания протягивают к лебедке. В буровых уста­новках типа Уралмаш 3000, имеющих А-образные вышки, крон­блок крепят к подкронблочным балкам в то время, когда вышка находится в горизонтальном положении (перед подъ­емом вышки). При этом выполняют все перечисленные выше требования.

Крюкоблок поставляют в собранном виде. Он не требует при вводе в эксплуатацию выверки, установки и крепления. Для его монтажа целесообразно использовать лебедку буровой установки. Крюкоблок подвешивают сразу после окончания мон­тажа вышки и лебедки. Перед оснасткой талевого блока необ­ходимо проверить легкость вращения блоков, легкость откиды­вания кожухов и отсутствие в них погнутости, надежность всех соединений и наличие смазки в роликоподшипниках. Замечен­ные неисправности устраняют. Необходимо также осмотреть нижнюю серьгу, щеки и другие части. При обнаружении дефек­тов (например, трещин) талевый блок должен быть заменен.

После монтажа кронблока приступают к оснастке талевой системы. В зависимости от нагрузок талевой системы во время бурения, устанавливают необходимое число рабочих струн в ос­настке и диаметр талевого каната.

По числу струн в оснастке и высоте вышки определяют мак­симально необходимую длину каната для оснащения талей











Выбор числа струн оснастки должен обеспечивать коэффи­циент запаса не менее 3.

При оснастке и смене талевого каната бухту с новым ка­натом должны устанавливать в конце мостков с правой стороны на свободно вращающейся горизонтальной оси, параллельной оси кронблока. Талевый блок подвешивают при помощи сталь­ного каната диаметром 17—19 мм над ротором так, чтобы пе­ретягиваемый канат не терся о борта роликов или щит тале­вого каната.

Перед сращиванием отработанного и нового канатов с обоих концов следует предусмотреть тугую перевязку из мяг­кой проволоки (10—15 витков) для предотвращения нарушения свивки обоих канатов. Соединять отработанный канат с новым рекомендуется при помощи вертлюжного захвата.

При сматывании нового каната с барабана нельзя допу­стить его провисания. В случае образования петли на канате ее необходимо немедленно сбросить, так как затягивание петли в «жучок» приводит к порче каната. Для правильной укладки каната особенно важно обеспечить плотную намотку первого ряда.

Оснастку талевой системы производят с таким расчетом, чтобы при нижнем положении элеватора на барабане лебедки в первом ряду навивки не хватало двух-трех витков. Навивка последних витков первого ряда под нагрузкой уплотняет весь первый ряд и уменьшает случаи прорезания верхних витков в нижние.

Неподвижный конец талевого каната крепят к специаль­ному барабану. Изношенный канат сматывают на деревянный барабан. Концы каната перевязывают мягкой проволокой.

§ 3. МОНТАЖ ЛЕБЕДКИ

В буровых установках Уралмаш ЗД-76, Уралмаш 4Э-76, Уралмаш 3000БД и Уралмаш 3000БЭ лебедки устанавливают на отметке пела рабочей площади и крепят к балкам металло­конструкций основания.

В буровых установках Уралмаш 4000, Уралмаш 5000 и Уралмаш 200 предусмотрено расположение лебедок ниже пола основания на балках металлоконструкций лебедочного осно­вания.

В буровых установках Уралмаш 300 и Уралмаш 15000 ле­бедки располагают ниже пола рабочей площадки основания на балках, забетонированных в фундамент спуско-подъемного аг­регата.

Лебедку размещают в соответствии с заданными в черте­жах координатами, центр ротора служит центром будущей скважины, относительно которого выверяют продольную и по­перечную оси барабана лебедки. Продольная ось барабана должна быть параллельной оси шкива кронблока, на который идет подвижная ветвь талевого каната, а поперечная ось бара­бана перпендикулярна к этой оси и смещена на величину, за­данную в чертежах.

Правильная установка лебедки обеспечивает нормальную ее эксплуатацию и предупреждает повышенный износ талевого каната. Лебедка должна быть выверена по уровню в двух на­правлениях с точностью 0,5—0,8 мм на 1 м и надежно укреп­лена на балках металлоконструкций основания лебедочного блока или на фундаментных балках.

В буровых установках Уралмаш ЗД-76, Уралмаш 4Э-76, Уралмаш 3000БД и Уралмаш 3000БЭ при выверке лебедок по высоте следует учесть, что приводная цепь ротора, всегда имею­щая некоторое провисание, не должна задевать балки рамы лебедки и основания.

Чтобы упростить и облегчить перевозку, погрузку, раз­грузку, монтаж и подъем, с буровой лебедки перед отправкой к заказчику снимают некоторые узлы. Например, в лебедках У2-5-5 и У2-2-11 снимают гидравлический тормоз, холодильник гидротормоза, фрикционную катушку (только в У2-5-5).

,(После размещения и крепления лебедки устанавливают гид­ротормоз, проверяют его центровку и крепление, приваривают кронштейны под холодильник, ставят его и соединяют с гидрав­лическим тормозом и водопроводом.

Теперь можно подключать пульт бурильщика, подсоединять все шланги управления и надевать цепи на передачи.

При выверке соосности центровки валов барабана и гидрав­лического тормоза торцевое и радиальное биения не должны превышать 0,5—0,8 мм. Соосность выверяют по показаниям стрелок, укрепленных на валу лебедки и гидравлического тормоза, а регулируют прокладками, помещаемыми под стойки j корпуса гидравлического тормоза.

Плохая центровка приводит к быстрому разрушению корен­ных подшипников, раскачиванию и сдвигу гидравлического тормоза; во избежание этого гидротормоз скрепляют с рамой коническими штифтами. После затяжки штифтов центровку проверяют вторично. Затем включают подвижную полумуфту, сближают рабочие поверхности кулачков до соприкосновения и проверяют зазоры между всеми рабочими кулачками. Допу­стимое неприлегание плоскостей трех кулачков — 0,25 мм. Фрикционная катушка комплектно собрана на втулке, по­этому монтаж сводится к надеванию ее на катушечный вал лебедки. Далее проверяют возможность совместного и раздель­ного вращения барабана и тормозного шкива катушки, отсут­ствие вытекания масла из уплотнений. После этого начинают монтировать тормозные ленты, рукоятку управления и кронштейн для их закрепления.

Длину тормозных лент необходимо отрегулировать таким образом, чтобы при заторможенном барабане катушки грузовые рычаги находились в горизонтальном положении, а штанга касалась упора. В это же время проверяют радиальный зазор между рабочей лентой и тормозным шкивом, который в данном положении равен 1,5 мм и регулируется стяжками тормозных лент.

Если на поверхность тормозных лент попало смазочное масло, то их следует снять и тщательно обезжирить. В противном случае включение катушки потребует больших усилий, и она не удержит на весу расчетный груз. Подобные трудности также могут возникнуть при неправильных регулировке рабочей ленты и положении противовеса.

После установки противовеса для обратного хода катушки проверяют свободное вращение ее в расторможенном состоянии. Невозможность обратного хода может быть вызвана только заеданием вращающихся деталей вне или внутри катушки. Если при снятых тормозах катушка не будет легко вращаться от руки, следует ее демонтировать и обследовать в мастерской.

В обязанности монтажников входят проверка, регулировка, обследование и опробование тормозов после монтажа.

Холодильники гидротормозов присылают, как правило, от­дельно.

Лебедки типа ЛБУ-1100 и ЛБУ-1700 поступают на монтаж двумя агрегатами — лебедочным блоком и коробкой скоростей.

В первую очередь выверяют и крепят лебедочный блок. Затем по установленной лебедке выверяют по звездочкам тихий и быстрый ходы цепных передач коробки скоростей, надевают и

с помощью винтовых растяжек, находящихся между рамами лебедки и коробки скоростей, натягивают цепи. Раму надежно крепят к балкам металлоконструкции лебедочного блока. В масляные ванны цепных передач заливают масло, налажи­вают и включают масляный насос, регулируют системы смазки и заправки всех смазочных точек. Далее устанавливают при­водной редуктор и центрируют его вал с приводным валом ко­робки скоростей.

После выполнения основных работ по монтажу лебедки вы­веряют соосность валов лебедки и тормозной машины, а также соосность промежуточного вала привода «тихой» скорости ти­хоходного вала редуктора РП и промежуточного вала коробки скоростей. Способ и последовательность выверки валов анало­гична применяемым при монтаже лебедки У2-5-5.

После выверки и крепления лебедок У2-5-5 и У2-2-11 при­водную звездочку цепной передачи привода ротора соединяют с приводной звездочкой ротора, при этом также производят контрольную выверку соосности вала трансмиссии ротора и приводного вала редуктора лебедки. Торцевое биение не должно превышать 0,5—0,8 мм.

В буровых установках Уралмаш 4000, Уралмаш 5000ДГУ и Уралмаш 200ДГ-1У для привода ротора применяют специаль­ный агрегат — трансмиссию привода ротора, который устанав­ливают на одной высотной отметке с лебедкой по координатам, заданным в проектной документации, выверяют по звездочкам цепной передачи приводного блока лебедки и приводного вала трансмиссии ротора и закрепляют на балках металлокон­струкции лебедочного блока. Параллельное смещение плоско­стей звездочек цепной передачи допускается в пределах 0,8— 1 мм на 1 м.

Агрегат привода ротора, состоящий из двух конических ре­дукторов, соединенных карданным валом, выверяют также по горизонтальной плоскости. Чтобы установить карданный вал с наименьшими отклонениями и обеспечить наиболее благопри­ятные условия для работы шарнирных соединений, параллель­ное смещение не должно превышать 0,5 мм на 1 м.

Одновременно с основными монтажными работами прове­ряют герметичность воздушных коммуникаций, крепление и подсоединение электрических проводов к приборам, агрегатам, пультам управления и т. д. Только после этого опробуют ра­боту лебедки на всех скоростях без нагрузки (холостой ход) и проверяют все блокировки, работу основного (гидравлического или электрического) и вспомогательного ленточных тормозов.

/Регулировка ленточного тормоза лебедок заключается прежде всего в регулировке лент. При опускании рукоятки в положение «заторможено» (наклон к вертикали не более чем на 80°) все колодки тормозных лент должны равномерно, без

перекосов, Плотно прилегать к тормозным шкивам барабана, i Допустимое смещение лент от середины тормозных шкивов равно 2—4 мм. Балансир тормоза должен быть строго горизонтальным, а зазоры между гайками и нижней кромкой листа рамы лебедки — в пределах 15—20 мм. Длину лент регулируют гайками. j

При подъеме рукоятки в положение «расторможено» (на­клон к вертикали под углом 10°) между колодками и тормозными шкивами должен образоваться равномерный зазор, равный 1,5—2 мм при новых колодках и до 9 мм — при изношенных. Регулировать этот зазор можно поворотом рычага на i 30—45°. Неравномерность зазора по окружности шкива устраяют пружинами оттяжек; если это не помогает, значит, по­гнуты ленты.

В лебедках У2-5-5 после регулировки лент проверяют на­тяжение тросика между краном (тормозным) машиниста и ко­ленчатым валом и регулируют работу крана (в лебедках пер­вых выпусков).

При повороте колпачка на тормозном рычаге давление 1 в пневматическом цилиндре должно быть 0,5—0,45 МПа. На­стройку проверяют по манометру на пульте бурильщика.

Хорошо отрегулированный тормоз должен быть легким и надежным в управлении. Все его трущиеся части следует тща­тельно покрывать густой смазкой, остерегаясь при этом попа­дания ее на тормозные шкивы и фрикционные катушки. При поворотах коленчатого вала тормоза необходимо следить, чтобы шарикоподшипники не были зажаты, так как это может вы­звать их поломку.

При регулировке ленточного тормоза в лебедках типа ЛБУ-1100, ЛБУ-1700, У2-300, ЛБУ-3000, учитывая, что лебедки монтируют под основанием и рычаг управления вынесен на пол основания, следует тщательно проверить шарнирные соеди­нения вертикальной тормозной тяги с рычагами, укрепленными на тормозном коленчатом валу и валу рукоятки тормоза, а также срабатывание стопорного и аварийного привода лен­точного тормоза.

При соединении блока тормозной рукоятки с блоком крана машиниста следят, чтобы стык петли троса был примерно на середине расстояния между ними.

Стопорный тормоз регулируют перемещением груза. Длину ленты стопорного тормоза можно корректировать вращением гаек. У правильно отрегулированного стопорного тормоза гру­зовой рычаг при зафиксированной рукоятке находится в гори­зонтальном положении.

При монтаже лебедок У2-300 и ЛБУ-3000 следует обратить внимание на выверку соосности промежуточных валов с валами электродвигателей и валом барабана лебедки. Радиальное и

торцевое биения допустимы в пределах 0,5—0,8 мм. Выверяя соосность промежуточного вала и вала электродвигателя, сле­дует между мотором и рамой разместить металлические про­кладки толщиной 4—6 мм, чтобы обеспечить возможность ре­гулировки соосности при эксплуатации агрегата. Болтовые соединения следует надежно закрепить.

Лебедки ЛБУ-3000 и У2-300 вследствие больших габарит­ных размеров и массы поступают с завода в разобранном виде (лебедка, рамы под приводные электродвигатели и приводные электродвигатели). Лебедку устанавливают на фундаментные балки, выверяют относительно центра ротора по координатам, заданным в проектной документации, и крепят, так как ходо­вой конец каната старается оторвать лебедку от фундамента, а ведущие звенья — сдвинуть ее в горизонтальной плоскости. Затем на этих же фундаментных балках размещают рамы, к которым крепят приводные электродвигатели.

Маркировка полумуфт для консолей промежуточных валов, валов электродвигателей, а также трансмиссионных валов обя­зательно должна совпадать; в противном случае не все рези­новые валики можно будет установить в цилиндрические ра­сточки эластичной муфты и она не сможет передать расчетный момент кручения.

§ 4. МОНТАЖ РОТОРА

Ротор устанавливают на подроторные балки и центрируют относительно центра вышки, приводной звездочки в буровых установках, имеющих цепной привод ротора (Уралмаш ЗД-76, Уралмаш 4Э-76, Уралмаш 3000БД, Уралмаш 3000БЭ), про­дольной оси приводного вала электродвигателя в буровых уста­новках с приводом через карданный вал (Уралмаш 5000Э, Уралмаш 200Э-1У) или продольной оси верхнего редуктора (конического) в буровых установках также с приводом через карданный вал (Уралмаш 4000, Уралмаш 5000ДГУ, Уралмаш 200ДГ-1У).

Центровку производят горизонтальными упорными болтами, ввинченными в кронштейны, приваренные к подроторным бал­кам. Расстояние (в вертикальном направлении) от торца кон­дуктора, установленного в устье скважины, до нижней плоско­сти ротора должно быть не менее 400 мм, чтобы исключить подтекание раствора под ротор. Горизонтальное положение ро­тора проверяют в двух направлениях по уровню с точностью 1 мм на 1 м.

При монтаже ротора необходимо, чтобы приводная и ведо­мая звездочки цепной передачи находились в одной плоскости. Допускается параллельное смещение плоскостей звездочек не более 0,8—1 мм. Вертикальная ось приводного вала верхнего редуктора ротора должна совпадать